о величине усилия на колодках. объясняю: иногда во время торможения водитель меняет усилие на педали, не отпуская ее совсем. в зависимости от ситуации. так вот редкий водитель астры и даже корсы может мгновенно определить, насколько выжата педаль, если она в любом положении выжимается с одинаковым усилием. и наоброт - лишь почувствовав, что педаль тугая водитель поймет, что тормозит достаточно. это кажется забавным, если катаешь по автодрому. но объезжая резко затормозивший перед тобой грузовик, вцепившись от напряжения в руль и выглядывая на встречку, куда сейчас ломанешься очень-очень полезно "чувствовать" замедление, а не считать кол-во столбов за окном, умножать на расстояние между ними и делить это произведение на время с начала торможения з.ы. то же самое с газулькой. з.з.ы. то же самое с усилителем руля. я тоже больше поворачиваю, нежели в лобовые столкновения попадаю и потом, сложно возразить тому, что обзор (или его какая-нибудь его характеристика, не знаю) - суть средство пассивной безопасности. как и передние стойки. а болезнь (лобовой удар), как известно, легче предупредить профилактикой (увидеть и увернуться), нежели лечить (отрабатыванием стоек) думаю, что я гениально ответил Лехину)))