Design_Nick

http://www.gazeta.ru/auto/2006/02/17_a_544271.shtml Группа риска Текст: Кирилл Тищенко, Мария Цыбульская. Из рейтинга угонов прошлого года стало понятно, что владелец иномарки рискует остаться без автомобиля куда больше, чем даже владелец «девятки», о привлекательности которой для угонял ходят легенды. А уж владельцу Porsche Cayenne для обретения крепкого сна лучше поселить в своем кроссовере омоновца. В прошлом году в Москве произошло примечательное событие: количество зарегистрированных автомобилей перевалило за 3 млн. Ежедневно в столице регистрируется в среднем 500 автомобилей. Москвичи и приезжие не только приобретают машины, но и теряют их: в 2005 году за сутки в среднем угонялось 34,4 автомобиля. Всего в прошлом году, по данным департамента уголовного розыска МВД России, в Москве лишились законного хозяина около 12,5 тыс. легковых автомобилей. Данные МВД о количестве угнанных автомобилей обычно дают представление о проблеме в одном срезе – абсолютное число угнанных автомобилей той или иной модели. Однако это вовсе не означает, что для владельца автомобиля – лидера милицейского рейтинга риск расстаться с ним действительно намного выше, чем у хозяина редко угоняемой, но менее массовой модели. Более точным показателем степени риска является соотношение числа угнанных автомобилей с общим количеством находящихся в эксплуатации машин этой модели. К сожалению, подробных данных о состоянии автопарка страны в целом и ее столицы в частности официальные источники не предоставляют. Например, в отчетах ГАИ автомобили иностранного производства лишены имен и обозначены просто как «иномарки». Поэтому в таблицах, куда для удобства сведены данные, на полную достоверность претендуют лишь общие цифры угнанных автомобилей. Наши подробные данные об автопарке отечественных автомобилей и иномарок получены из различных неофициальных источников, не претендуют на точность и не отражают реального числа автомобилей той или иной модели в настоящий момент. Тем не менее они достаточно точно иллюстрируют соотношение марок в автопарке Москвы в целом и вполне могут использоваться для вывода усредненных показателей угоняемости. И официальные, и неофициальные данные позволяют с полной уверенностью утверждать, что приобретение иномарки автоматически зачисляет ее владельца в группу риска: на тысячу отечественных автомобилей приходится немногим более трех угонов, а для иномарок этот показатель равен восьми. Иномарки обошли изделия отечественного автопрома даже в абсолютном выражении: на парк автомобилей иностранных марок, переваливший в прошлом году за миллион, пришлось почти 7 тыс. угонов, российских машин в прошлом году угнали около 5,5 тыс., хотя их общее количество в Москве оценивается приблизительно в 2 млн. Лидером рейтинга наиболее угоняемых марок оказался вовсе не Volkswagen, чей Passat угоняли в прошлом году 829 раз, а Porsche. Судя по статистике, внедорожника Cayenne в 2005-м лишался почти каждый пятый владелец. Далее идет японо-американская марка Lexus, у которой больше всего рискуют потерять автомобиль обладатели LX470 и RX300. Третье место – за Honda: ее Accord пользуется феноменальной популярностью у угонщиков, уступая в этом только Cayenne. Вполне предсказуемо появление в десятке самых угоняемых марок Toyota, Audi и Volkswagen. Последняя занимает только девятое место, как и выпускаемый ею Passat – в рейтинге моделей. Следовательно, владельцы Volkswagen рискуют остаться без автомобиля не больше, чем владельцы Audi, и даже те, кто ездит на Passat, оказываются мишенью угонщиков в среднем реже, чем хозяева, например, Toyota Camry. Camry, как и Corolla, кстати, вовсе не являются лидерами по угонам среди моделей Toyota: по этому показателю модели-бестселлеры обогнали Avensis и RAV4, занимающие третье и четвертое места. В первой десятке оказались и такие редкие в России марки, как Land Rover и Dodge. Dodge Intrepid занимает десятое место в таблице моделей. Хотя «бесстрашных» доджей в прошлом году угнали столько же, сколько минивэнов Caravan (17), последние занимают 28-е место по угоняемости, поскольку их в Москве несравненно больше. »ВАЗ» занимает средние места и среди марок, и среди моделей. Автомобили Тольяттинского завода угоняют в среднем не чаще «Ниссанов», хотя количество угнанных «Лад» и «Нив» в прошлом году превысило 4 тыс. Еще менее популярны у угонщиков автомобили других российских марок, причем «УАЗы» они предпочитают «ГАЗам». ИЖ и АЗЛК могут претендовать на звание производителей самых неугоняемых автомобилей наравне с Renault, Citroen и Ford. Относительно массовая модель Ford – Escort – практически не интересует угонщиков: она заняла последнее место в рейтинге моделей с показателем 0,4 автомобиля на тысячу. Желающим приобрести «неугоняемую» иномарку также можно посоветовать Renault Clio Symbol, Opel Omega и Ford Mondeo. Что касается наиболее популярных сейчас моделей, то владельцы Hyundai Accent, Getz и Elantra подвергаются гораздо меньшему риску остаться без машины, чем обладатели Toyota Camry и Toyota Corolla. Относительно редко угоняют Mitsubishi Lancer (4,7 автомобиля на тысячу, почти как Accent). У владельца Ford Focus примерно столько же шансов расстаться с автомобилем по вине угонщиков, как у хозяина вазовской «десятки» или «трешки» BMW. Тем, кто желает приобрести автомобиль от ВАЗа, следует учесть, что «классика» в среднем уходит от владельца реже, чем переднеприводные «девятки» и «десятки». Впрочем, владельцам «неугоняемых» автомобилей не стоит расслабляться и бросать машину с ключами в замке зажигания. 20 ФЕВРАЛЯ 2006 11:28 Примечание: таблицы смотрите по ссылке на http://www.gazeta.ru/auto/2006/02/17_a_544271.shtml

http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=183&id=3593 Разные во всем? У представителей так называемых сильного и слабого полов наблюдается различие в душевном состоянии, связанном с управлением автомобилем, начиная с первого посещения автошколы, а нередко и задолго до этого момента. Большинство мужчин совершенно убеждены, что в них скрыт талант гонщика и что вождение автомобиля вовсе не является для них искусством. Любой завсегдатай пивной после третьей кружки пива уверен в том, что он умеет управлять государством, автомобилем и отлично воспитывать детей, особенно соседских. У большинства женщин совершенно другое мнение. Они продолжают не менее упорно придерживаться его иногда даже и после того, как уже давно успешно ездят, но порой забудут отпустить ручной тормоз. Это мнение выражается одной фразой, произносимой с различной степенью отчаяния: «Я этому в жизни не научусь!». Обе точки зрения одинаково далеки от истины и одинаково близки к печальным последствиям. Чрезмерная самоуверенность и непомерная робость за рулем в равной степени опасны. Они мешают правильно оценивать собственные силы и возможности, не позволяют спокойно и логически обдумывать свои действия и в сущности исходят из одной и той же ошибки. Необходимые способности, чтобы сесть за руль. Совершенно очевидно: не каждый может стать водителем-спортсменом и гонщиком, что является счастливым обстоятельством главным образом для пешеходов. Для этого необходимы некоторые особые способности и черты характера и, помимо прочего, терпение и скромность, которые едва ли можно предполагать у того, кто видит себя чемпионом мира еще до того, как научится отличать рулевое колесо от запасного. Другое дело, что почти каждый, если он имеет достаточно сильную волю, настойчивость и желание, может научиться хорошо и безопасно водить автомобиль за определенное время в зависимости от его способностей. Хотя он, очевидно, не станет участником ралли, но для поездки на дачу ему его умения вполне хватит. Людей, которые не могут научиться даже этому, встречается так же мало, как редко родятся двухголовые телята. Ведь сегодня умение управлять автомобилем становится почти неотъемлемой частью воспитания на уровне среднего образования. Поэтому думать, что именно вы принадлежите к этому небольшому числу менее способных, является почти что проявлением нескромности. Лучше положитесь на то, что ваши способности оценит более опытный инструктор вождения или экзаменатор. Они в отличие от вас в большинстве случаев видели уже не одну сотню начинающих водителей и сумеют с полной ответственностью определить возможности вашего дальнейшего развития. Ни инструкторы автошкол, ни экзаменаторы не принадлежат к числу людей, которые стремятся преждевременно погибнуть. Они в большинстве своем любят жизнь и поэтому очень хорошо взвешивают все обстоятельства, прежде чем дать разрешение выпускнику пользоваться теми же дорогами, по которым ездят они сами. Так все же есть различия! Уже на экзаменах обнаруживаются определенные различия между будущими водителями-мужчинами и женщинами. Обычно женщины управляют автомобилем с большей ответственностью и благоразумием, хотя и не так искусно, добросовестно изучают правила движения и обстоятельно заучивают на память теорию, не всегда понимая ее. Мужчинам, наоборот, более близки технические вопросы и практика, но они недооценивают значение правил. Они скорее стремятся проявить свою находчивость, а иногда и фантазию. Знак, предупреждающий о сужении дороги, они называют бутылкой, обозначающей трактир, предписываемое направление путают с дорогой с односторонним движением, а стилизованное изображение скользкой дороги выдают за предостережение от змей. Их коллеги-женщины, наоборот, обычно считают вождение необычайно серьезным, даже трагическим делом. Но нельзя сказать, что и мужчины при уплате штрафа всегда сердечно улыбаются и никогда не скрипят зубами, хотя и слез жалости у них в глазах не появляется, ведь они не поддаются так легко отчаянию. И еще одна незначительная деталь, показывающая какое большое влияние здесь имеет традиционное воспитание: - мужчины лучше запоминают различные сорта масел, топлив, тормозных жидкостей, - женщины — названия моющих и чистящих средств. Принимая во внимание инициативу химической промышленности, выпускающей все большее количество средств автокосметики, становится понятно, что мужчинам в этом смысле приходится гораздо легче. Хотят ли женщины водить? О своем желании обучаться вождению на практике заявило много застенчивых начинающих женщин-водительниц и женщин с водительскими правами, полученными много лет назад, но почти не имеющих опыта вождения. Все они сходились во мнении, что ездить с собственными мужьями трудно, так как редко кто из них умеет сохранять спокойствие даже при незначительных ошибках, не говоря уже о серьезных. Как ни странно, с вождением автомобиля все обстоит почти так же, как и с первым поцелуем. Многие из нас до сих пор со смущением вспоминают о своем первом несмелом поцелуе. Ведь он был таким, что за него должно было бы быть стыдно даже совершенно неопытному участнику самодеятельности. Несмотря на это, мы не давали себе слова, что этого никогда не повторится, и порой впоследствии могли похвастаться совсем неплохой практикой. С подобной сентиментальностью каждая из нас вспоминает и о своих первых наивных попытках управлять автомобилем, разумеется, если и в этой области мы были столь же упорны. Первые шаги С самого начала следует хорошо усвоить два принципа, которые женщины-водительницы чаще всего не выполняют. Во-первых, тот «круг» перед вами, на котором, по мнению инструктора, вы должны держать руки во время езды, конструкторы автомобилей придумали совсем не для того, чтобы было за что судорожно хвататься в минуты страха и опасности. Правильное маневрирование им часто помогает предотвратить опасность гораздо более легким и надежным способом, чем бездумное паническое нажатие на тормозную педаль. Во-вторых, педаль, расположенная слева, предназначена не для того, чтобы вы могли ставить на нее менее нужную вам в данный момент ногу. Объяснение, что левая нога, постоянно находящаяся на педали сцепления, позволяет в нужный момент быстрее реагировать, видимо, придумал какой-то шутник, по всей вероятности, материально заинтересованный в ремонте сцеплений, а может быть и автомобилей. Во время движения нужно касаться ногой этой педали так легко, как будто вы сказочная фея, сотканная из водяной дымки и тумана, или мотылек. Кроме того, выделывать каждой ногой в течение длительного времени что-то разное и при этом еще сосредоточенно думать свободно могут только барабанщики, которых среди населения, а тем более среди женщин, сравнительно мало. Все остальные обычно поначалу автоматически нажимают на педали обеими ногами сразу, в результате чего систематически включают и выключают сцепление. Из-за этого они иногда попадают в неожиданные ситуации, главным образом на поворотах, крутых спусках или при гололеде. Как правило, при этом возникают не слишком приятные ощущения. В таких случаях именно торможение бывает опасным. Для начала – расслабьтесь! Прежде чем принимать чужие советы и перенимать методы вождения, необходимо все хорошо обдумать и поразмыслить, несколько раз отмерить и как можно меньше срезать — особенно незнакомые повороты. Разумнее всего будет остерегаться советов некоторых автомобилистов, вспоминается один добрый совет наших неавтомобилизованных мам, бабушек и теток. С детства они внушали своим дочерям, внучкам и племянницам, что не годится и вообще неприлично, чтобы Девушка увлекалась драками, свалками, стычками или поединками. Возможно, это вступают в силу подавленные инстинкты правнучек - бывших защитниц, но остается фактом, что большинство начинающих женщин-водителей забывают понятие о женской нежности, мягкости и чуткости как только садятся в автомобиль. Они прямо-таки «рвутся в бой» со своим автомобилем вместо того, чтобы помогать ему двигаться спокойно и безопасно. Смотреть на картину такого рода не слишком приятно. Существа, которые перед тем, как сесть в автомобиль, вели себя непринужденно, тут хватаются судорожно за руль, устремив выпученные глаза в переднее стекло, как будто высматривают вдали вероломного врага или мужа, возвращающегося после кутежа. Среди опытных водителей про такое состояние говорят: «В глазах смерть, на спидометре 25 км/ч». Чтобы избежать этого, часто бывает достаточным поправить удобнее сиденье, расслабить мышцы и понять, что эти несколько сантиметров, на которые вы склонились вперед, не только не позволяют вам смотреть в зеркало заднего вида, но и ничего не дают для того, чтобы видеть дальше и лучше. В большинстве случаев из-за этого только быстрее запотевает стекло и видимость становится значительно хуже. Но это еще не все. Руки у начинающих водительниц обычно бывают неестественно сжаты на рулевом колесе или их положение беспрерывно беспричинно меняется, а на поворотах они даже заплетаются в виде домашнего рождественского витого пирога. Большего снаружи увидеть нельзя. Но, если бы автомобиль был стеклянным, многие поклонники с удивлением заметили, что ноги их дам, так легко и ритмично передвигающиеся по паркету во время танца, становятся вдруг тяжелыми, негибкими, а их движения совершенно неслаженными. Об этом свидетельствуют удивительные прыжки трогающегося с места автомобиля. В условиях дорожного и городского движения на нервную систему водителей и пешеходов оказывает воздействие много различных факторов. В таких напряженных ситуациях автомобиль является нашим союзником, но ни в коем случае не врагом. С ним все обстоит так же, как с хорошо обученной собакой — она вам подчиняется, если ее держит твердая, но чувствительная рука разумного человека, который знает, что он хочет, и дает ей это ясно понять. Здесь нужна не сила, а понимание. Автококетство Вполне понятно, что у женщин порой, особенно сначала, появляется слабость, которую можно назвать автококетством. Очарование игры, осторожные намеки и кокетливость составляют предмет наслаждения для многих людей. Их особенно привлекает определенный риск, который как бы помогает им уйти от будней. С вождением связано достаточно напряженных моментов и без этого усложнения или, если хотите, разнообразия. Поэтому понятие безопасного управления автомобилем не должно быть «туманным», а совершенно четким и однозначным. Как ни странно, водители обычно стремятся увидеть не женский румянец смущения, а ясный и понятный для всех сигнал указателя направления. Хотя цвет в обоих случаях одинаковый, разница здесь все же значительная. Если женщина-водитель достаточно долго дает понять остальным участникам движения, что намерена совершить обгон, а после того, как за ее автомобилем образуется большая колонна, отказывается от этого, она не услышит аплодисментов в свой адрес. При более внимательном наблюдении, на которое у нее обычно нет времени, она, наоборот, обнаружила бы, что рассвирепевшие водители за ней с отчаянием «кусают руль» и отзываются о ее поведении в выражениях, которые совершенно не подходят для этих строк. Дорожному движению в такой степени не мешает водитель, который осмотрительно придерживается правой стороны дороги, не препятствуя быстрому движению остальных, как неуверенное создание, у которого постоянно возникают намерения, но оно боится их осуществить. Впрочем, вы могли убедиться в этом на собственном опыте - если мужчина отказывается жениться на вас, вам, по крайней мере, все ясно. Вы можете найти другого или увести его в ЗАГС насильно. Гораздо хуже с тем мужчиной, который, вдруг воспылает страстью, не скупится на обещания и планы на будущее, а как только вы ему доверитесь, оставит вас в трагическом положении. Подобным образом обстоит дело и с нечетким вождением, когда вы постоянно намереваетесь что-то сделать, и не делаете этого, неожиданно прибавляете газ и так же резко тормозите. Разница состоит только в том, что если вероломный почитатель обычно вовремя исчезает без ущерба для своей особы, то неуверенное управление автомобилем имеет неблагоприятные последствия и для того, кто допускает такие действия. Как ни странно, результаты неопровержимо свидетельствуют о том, что с сердцем в большинстве случаев играют мужчины, а с указателями поворота и педалями кокетничают чаще всего женщины. Исправить такое положение можем только мы сами. И это хорошо, иначе автомобилизм потерял бы многое от своей привлекательности. После случившегося мы могли бы оправдаться: «Я своей Шкоде сразу же сказал, что она там не пройдет, но она такая упрямая и всегда настаивает на своем». Так далеко изготовители автомобилей еще не зашли. Но они предлагают нам автомобили, все более способные быстро и надежно реагировать на наши указания. Часто несильный поворот руля может оказаться более полезным, чем резкое и неожиданное дергание его. Если автомобиль исправен, рулевое колесо возвратится в нужное положение само, что более надежно для водителя и автомобиля. Большая или маленькая машина Страх всегда скверный советчик, а еще более худший водитель. Проявления страха могут быть разными. Бывают они и у мужчин, но они умеют это лучше скрывать. Обратите внимание, что редко кто из начинающих водителей ведет себя на дороге осмотрительно и внимательно. Он не может себе этого позволить. Обычно неопытные водители так сосредоточены на своих действиях, что забывают обо всем остальном. Например, знак «Уступите дорогу» они замечают только тогда, когда их автомобиль «налетит» на него. Иногда начинающий водитель не пропускает вперед другого водителя, имеющего право преимущественного проезда, только потому, что боится остановиться перед перекрестком. А что было бы, если у него заглох двигатель и он опозорился? Излишне самоуверенная и бесцеремонная езда в таких случаях нередко может быть проявлением неопытности и страха. О неуверенности водителя свидетельствует и его стремление двигаться посередине дороги, что мешает другим совершать обгон. Многие из начинающих именно здесь чувствуют себя наиболее безопасно, так как у края дороги они пугаются велосипедистов, пешеходов, играющих детей, неукрепленной обочины, а на мокрой дороге — возможности соскользнуть в канаву. Поэтому они придают себе отвагу способом, нагоняющим страх на остальных участников движения. Если такой водитель сталкивается с другим, движущимся ему навстречу с противоположной стороны, то он упорно оправдывается тем, что если бы этот другой не ехал посередине, они никогда бы не столкнулись. Опыт показывает, что женщины-водительницы придумали себе еще одну причину для страха. Имеются в виду не мыши в карбюраторе, которыми профессионалы пугают нас в шутку. Это страх перед большими «зверями»,—а именно, автомобилями. Причем это присуще скорее тем, кто в большинстве случаев ездят на небольших автомобилях и опасаются более мощных «собратьев». При этом наши мудрые женщины притворяются, оправдываясь, что большие автомобили менее экономичны. На самом же деле они считают, что маленьким автомобилем легче овладеть, легче поставить его на стоянку, не говоря уже о движении задним ходом, и что большой автомобиль вообще опасен. Короче говоря, и с детьми справляться легче, пока они маленькие, относится это и к щенятам. Так почему же с автомобилями должно быть по-другому? Как много лишних проблем! Но обычно они мучают нас до момента, пока не убедимся, что и небольшим автомобилем можно опрокинуть большую придорожную тумбу или пока жизнь другим способом не опровергнет наши иллюзии. Некоторые женщины уверенно и безопасно управляют мощными «Волгами», не говоря уже о грузовых автомобилях. А женщины-водители в США, нередко давно уже седовласые бабушки, ездят с естественной непринужденностью на автомобилях размером с небольшой самолет — на «фордах», «бюиках» и «шевроле». Они поняли, что с современными, технически совершенными автомобилями может просто и без напряжения справиться и слабая женская рука. Управление могучими кораблями дорог требует одного — привыкания к их размерам. Как только вы привыкните к такому автомобилю, быстро научитесь и точно определять: сможете ли проехать по узкому пространству, подать задним ходом в гараж и объехать препятствие. И вы будете чувствовать себя в нем даже безопаснее, потому что он является надежной защитой, почти движущейся крепостью. Вполне понятно, что большой и мощный автомобиль развивает большую скорость, но при управлении им необходимо более быстро реагировать, уметь вовремя уйти от опасности или остановиться. У такого автомобиля тормозная система и все остальные агрегаты конструктивно приспособлены к его возможностям, и он уверенно выедет из любой ямы на дороге, в которой небольшой Фиат застрянет всеми четырьмя колесами. Корабль дорог — большой автомобиль имеет одно бесспорное преимущество в единоборстве с дорожными пиратами. Он вызывает к себе их уважительное отношение. На водительницу Копейки может злобно загудеть любой брюзгливый водитель. На крейсер дорог — не загудит. У него нет для этого даже причины, все равно он его едва ли обгонит. Основное требование большого автомобиля к водителю — чтобы он знал и правильно оценивал его и свои возможности. Тот, кто медленно реагирует, плохо видит, слышит или просто не увлекается быстрой ездой, не должен бояться такого автомобиля. Он, безусловно, сможет на нем ездить соответственно своим способностям. Бороться со страхом — нелегко. Большинство женщин проигрывают в этой борьбе не из-за слабости нервов, а из-за недостатка воли. И они постепенно перестают ездить. Статистика Статистика разных стран показывает, что среди женщин, успешно сдавших экзамен на право вождения, регулярно ездит на автомобиле едва одна треть, более одной трети пользуются автомобилем только от случая к случаю, а остальные, очевидно, положили свои водительские права на дно комода к остаткам свадебных цветов и подобным принадлежностям. В этой связи не выглядит нескромным комплимент, высказанный недавно лондонской полицией в адрес женщин. Она сообщала, что по отношению к общему числу владельцев водительских прав женщины значительно реже уезжают с места аварии, произошедшей по их вине. Но тот, кто имеет права и не ездит, не может совершить ДТП, а тем более уехать от него. С другой стороны, часть этих остальных не могла бы этого сделать из-за дрожащих коленей. Еще более значительной была бы статистика, разумеется, совершенно анонимная, связанная с возрастом. Если верить своим глазам, то заглядывая в автомобили, мы смогли бы заметить, что женщины за рулем у нас или вообще не стареют, или покидают это место в возрасте, более близком к выпускным экзаменам, чем к пенсии. При этом в сельской местности женщин более старшего возраста чаще можно увидеть на мопеде или мотоцикле, чем за рулем автомобиля, даже когда у них в семье есть автомобиль. Обычно в автошколах более половины слушателей составляют женщины, но только небольшое число из них - в возрасте более 50 лет, даже по данным их собственных паспортов. Преподаватели автошкол утверждают, что женщину после сорока лет может привести в автошколу только то обстоятельство, что она унаследовала автомобиль, отсудила его при разводе, у нее заболел муж или у него отобрали права и автомобиль некому водить. В большинстве — это бездетные женщины. Остальным женщинам их уже взрослые сыновья или дочери сумеют хорошо объяснить, почему лучше доверить семейное рулевое колесо им. По всей вероятности, это связано с тем, что мы недальновидно приписываем молодым больше преимуществ, чем они их на самом деле имеют. Более острое зрение, быстрая реакция, смелость и молодецкое стремление рисковать не являются гарантиями безопасной езды. Анализ обстоятельств аварий показывает, что скорее наоборот. Большая осторожность, рассудительность, дисциплинированность, жизненный опыт и сознательное соблюдение правил — основные качества женщин-водительниц в возрасте, несколько уведшем их от дней ранней молодости. Это не только их беда, что они не отваживаются поступить в автошколу, боясь быть смешными. Ведь в этом возрасте и большинство мужей, особенно во время длительных поездок, начинают считать для себя очень удобной возможность чередоваться с кем-нибудь за рулем. А так как жизнь уже поубавила их темперамент, то они становятся более спокойными и терпимыми попутчиками. Вы можете возразить — молодым девушкам при их привлекательности во всем легче, что утверждает опыт и тех, кто ездит автостопом. Это неправильно. В настоящее время за рулем их уже так много, что и стражи порядка стали невнимательными к их достоинствам. Очевидно, это самое прекрасное и, может быть, профессиональное мнение водительницы о том, когда следует оставить руль. Разумеется, при условии, если вы умеете спокойно стареть. Главная ошибка многих женщин состоит в том, что в отличие от мужчин, которые с наступлением определенного возраста покидают свое место в автомобиле и используют свой опыт на приусадебных участках, они, покрасив седые волосы, продолжают допускать ошибки молодости. При этом женщины не сознают, что хороший водитель, как и хорошее вино, для созревания требует определенного времени, которое нельзя пропустить. Для нас, женщин, нередко является утешительные и то, что мы подходим к возрасту, когда даже правилам четко подтверждают наше полное равноправие с мужчинами и за рулем. Они предписывают водителям-любителям обязательную медицинскую проверку состояния здоровье и способностей к вождению автомобиля после 60 лет, затем в возрасте 65 и 68 лет, а потом каждые два года. При этом в правилах не сделано различия между мужчинами и женщинами, в результате чего в старом возрасте у нас официально признаются одинаковые способности к управлению автомобилем. И мы стараемся доказать, что это не напрасно. Сесть за руль – что замуж выйти Лучшими участниками дорожного движения являются не те, кто (часто благодаря только случаю и счастью) выходит из многих рискованных ситуаций, а те, кто вовремя умеет избежать их так, чтобы до них вообще не дошло, кто считается не только с собой, но и постоянно учится, приобретает опыт, совершенствует свой ум решением необычных транспортных задач, закрепляет хорошие навыки. Поэтому очень непредусмотрительно поступает тот, кто ездит мало, только при благоприятных условиях или вообще не ездит. В результате не имеющий опыта водитель быстро утрачивает навыки, приобретенные в автошколе. И если потом такая женщина-водитель когда-нибудь случайно сядет за руль, она может с полным удовлетворением торжествующе заявить: «Я же всегда говорила, что я этому никогда не научусь». Удивительно одно — так много как об автомобилизме женщины не говорят даже о ведении домашнего хозяйства. При этом, очевидно, найдется не слишком много женщин, которые отклонили бы предложение выйти замуж, мотивируя это только тем, что они никогда не научатся жить в замужестве и у них не хватит на это нервов. Все в данном случае считают, что то, что поняли остальные, они также сумеют освоить, по крайней мере стоит попробовать. У женщин мало что другое, кроме автомобилизма, вызывает страх перед, столкновениями и авариями. Однако в связи с этим не следует и утверждать, что овладеть современным автомобилем намного проще, чем современным мужем. Интересно, что мы, женщины, часто со спокойной уверенностью навсегда доверяемся мужу, против которого нас, возможно, предостерегали и наши собственные родители, но бываем охвачены ужасом перед автомобилем, который надежно испытан и одобрен многими специалистами. Очевидно, все дело здесь в непостижимой женской логике, над которой нередко иронизируют.

http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=1&id=378 В России обойдутся без гаишников В ближайшие несколько лет на российских дорогах уменьшится число гаишников. И это не связано с повальной чисткой «оборотней в погонах», просто на основных дорогах появятся камеры видеонаблюдения и контроля за скоростью движения. Поставками необходимого оборудования займутся французы, сообщает auto.mail.ru. Новые аппараты будут не только фиксировать нарушение, но и фотографировать транспортное средство, дабы потом выслать штраф водителю. Правда, подобные нововведения требуют изменений в законодательной базе. Первыми скоростные радары опробуют жители Петербурга и московской области. Если эксперимент будет приносить плоды, многие российские дороги получат камеры видеонаблюдения. 2006-02-19 01:48:27

http://subscribe.ru/archive/tech.auto.lada...2/17150317.html Начну с убиения. Наиболее эффективный способ спалить сцепление - это регулярно стартовать на высоких оборотах двигателя и, играя педалью сцепления, не допускать пробуксовки колёс. Переключение передач "снизу вверх" без сброса газа - значительно менее эффективно, но тоже ничего... А вот аналогичное переключение "сверху вниз" - наоборот, увеличивает ресурс сцепления, и вообще годится для повседневного применения. Вопреки распространённому мнению, держать ногу на педали сцепления в пределах её (педали) свободного хода, для сцепления безвредно. Да и длительное удержание педали сцепления нажатой (например. на перекрёстках) наносит вред в основном выжимному подшипнику, и то большей частью на автомобилях, где при отпущенной педали сцепления выжимной подшипник вращается свободно (ГАЗ, УАЗ, "классика", Нива и т.п.). Переключение "снизу вверх" - действительно весьма эффективный способ улучшить разгонную динамику автомобиля с низкой удельной мощностью. Может пригодиться, если Вы не успеваете завершить обгон, а "застроиться" обратно уже поздно. Тут счёт идёт на доли секунд, и всё, что может помочь, желательно иметь в своём арсенале. Для регулярного применения приём не рекомендуется. Тренировать его лучше так: никаких специальных регулировок не требуется. Прежде всего, на стоящем автомобиле отработать комплекс "удар по педали сцепления - переключение одним движением". В движении лучше всего пробовать переключаться с третьей передачи на четвёртую, разогнавшись до 60 км/ч. При этом держать педаль газа "в полу" не нужно, достаточно небольшого ускорения. Однако при переключении передачи придётся "сломить" в себе рефлекс "отпускания газа при переключении", и держать газ "костяной ногой". Рывок, хотя и несколько растянутый во времени, неизбежен, но по наносимому ущербу вполне соизмерим с обычным активным стартом со светофора. А вот если Вы попробуете те же действия, но при переключении с 4-й на 3-ю (так называемое "подтыкание передачи"), то испытАете настоящее удовольствие (когда получится) от великолепного, без рывков, "гармоничного" и почти мгновенного перехода автомобиля в иную динамику. Когда начнёт получаться стабильно, можно попробовать то же (с 3-й на 4-ю или с 4-й на 3-ю) при полностью утопленной "гашетке". Следующий этап - более сложные переключения типа 2-3 или 3-2, и т.д.. Особо не увлекайтесь, 5-6 попыток - и достаточно, ибо сцепление будет готово "подгорать". Перерыв - минут 10-15, как минимум, поскольку остужать придётся и корзину... Для того, чтобы увеличить ресурс сцепления, необходимо и достаточно: трогаться на нижесредних оборотах, и утапливать педаль газа лишь отпустив педаль сцепления; всегда стараться уравнивать обороты двигателя и первичного вала КПП, (используя перегазовку, например, или регулируя время нажатия на сцепление, чтобы обороты двигателя опустились до соответствующих повышенной передачи). стремиться избегать рывков при переключении передач (т.наз. "комфортный стиль", для пассажиров, естессно). Один из главных показателей водительского уровня - неощутимые со стороны включения и выключения сцепления. К чему стремиться полезно всегда...;-) Ответ Эл'a rallyfan

ИТОГО: Место Страна З С Б В 1.Германия 11 12 6 29 2.США 9 9 7 25 3.Австрия 9 7 7 23 4.Россия 8 6 8 22 5.Канада 7 10 7 24 6.Швеция 7 2 5 14 7.Корея 6 3 2 11 8.Швейцария 5 4 5 14 9.Италия 5 1 6 12 10.Нидерланды 3 2 4 9 11.Франция 3 1 4 8

Просто в тему.... http://www.expert.ru/rus_business/2006/02/...itelnogo_rynka/ Челябинский вигвам Приход к власти в Челябинске нового мэра спровоцировал передел строительного рынка и снижение темпов ввода жилья. Итог — невиданный рост цен и переориентация части компаний на сегмент загородной недвижимости http://www.expert.ru/images/ural/2006/08/expert-ural_08_025.jpg 21февраля 500 строителей Челябинска забросали крыльцо здания городской администрации рабочими рукавицами, вручив перед этим представителям администрации обращение с требованием к мэру Михаилу Юревичу сложить полномочия. Митингующие недовольны тем, что глава администрации отменил процедуру аукционов при распределении земельных участков. 13 февраля Арбитражный суд Челябинской области удовлетворил иск прокуратуры и признал незаконным выделение челябинской администрацией участка земли для ЗАО «Памир». Всего за декабрь 2005 года в суд направлены 24 исковых заявления о признании неправомерным выделения земли под строительство. Прокуратура основывается на том, что земля отдана компаниям, минуя процедуру аукциона. По данным специалиста агентства недвижимости «Компаньон» Станислава Ахмедзянова, в начале 2005 года средняя стоимость квадратного метра жилья в городе составляла 11,5 тыс. рублей, а в конце года — 25 тысяч. В 2006 году строители прогнозируют рост еще на 25 — 30%. Основная причина — сокращение темпов ввода жилья. В 2005 году в Челябинске, по версии городской администрации, сдано 432 тыс. кв. метров, что на 20% больше, чем в 2004−м. Для сравнения: в Екатеринбурге — 29%, в Перми — 50,7%. Валовой объем ввода жилой недвижимости в той же Перми остается самым низким, но в расчете на одного жителя в 2005 году здесь сдано жилья на 36,1% больше, чем в столице Южного Урала. В 2006 году в Челябинске запланировано увеличение ввода жилья на 4,6%. Некоторые строители считают, что администрация города фальсифицирует данные: «Реально в 2005 году никакого роста не было. Был спад, а в статистике он замаскирован учетом индивидуальных жилых домов, построенных 5 — 6 лет назад», — утверждает управляющий фондом «Монолит-Инвест» Евгений Рогоза. Начальник управления градостроительства администрации Челябинска Владимир Слободской уменьшение объемов строительства отрицает. По мнению представителей администрации, акцию протеста организовали те компании, которым мэрия запретила вести строительство там, где вздумается (между строк прочитывается — прежняя администрация позволяла). «Если челябинцы соскучились по возведению домов в пяти метрах от своего жилья или хотят возобновить в городе хаотичное строительство, то имеют полное право поставить подпись под требованиями к мэру. Позиция главы города остается однозначной: самовольной застройки в городе не будет», — прокомментировал акцию заместителя главы города Олег Грачев в материале, размещенном на портале Chel.ru Главная причина снижения темпов строительства, полагают некоторые участники рынка, — политика нового мэра. С приходом Михаила Юревича администрация перестала проводить аукционы по продаже земли, площадки выделяются только избранным компаниям. «Теперь у многих практически нет шансов получить землеотвод», — говорит заместитель генерального директора ООО «Технополис» Дмитрий Оголихин. Владимир Слободской утверждает, что аукционы не проводятся по объективным причинам: «Основные застройщики — те же. На данный момент ведется подготовка участков для проведения аукционов, первые запланированы на второй квартал 2006 года». По мнению Евгения Рогозы, прекращение практики проведения аукционов привело не только к дефициту площадок у ряда застройщиков, но и к падению доходов бюджета в размере 4 млрд рублей. Кризис жилищного рынка в Челябинске вызвал переориентацию части строительных компаний на рынок загородной недвижимости (здесь земля выделяется не мэрией, а областными властями). В Сосновском, Курчатовском, Ленинском районах, кольцом окружающих Челябинск, заложены или проектируются несколько крупных коттеджных поселков, в том числе «Солнечная долина» (вторая и третья очереди), «Градский прииск», «Береговой». «В администрации очень сложно получить разрешение на аренду земли в городе. Результат — уход игроков челябинского рынка за город», — комментирует ситуацию Олег Третьяков, генеральный директор ООО «Технополис» (застройщик «Солнечной долины»). Если в 2005 году общий объем предложения загородной недвижимости составлял всего 44,5 тыс. метров, то в 2006−м он вырастет, по прогнозам, на 238% до 151 тыс. метров. Но и это еще не все. В 2007−м, когда в основном будут вводиться в строй поселки, заложенные в 2005−м (средний строительный цикл — два года), объем предложения увеличится еще на 372 тыс. метров. Прирост по отношению к 2005 году составит фантастические 1075%. Челябинск

И непонятно почему в этот раздел...

Так ответь на вопрос Рейсера...

Какие крестики? Там нервно курящий младенец.... упал сайт с которого аватарка... а я не догадался ее скачать.... поднимется - закачаю...Обновил.... Перечитай страничку и увидишь младенца...

Ну что... каюсь.... занялся после нового года бухгалтерией и ОПЯТЬ стал курить.... Понимаю что отмазка для себя но это так....Прошу выпороть меня заочно... От девушек принимаю и очно... В связи с покаянием сменил аватар...

Это он про других!!! наши форумчанки самые-самые лучшие!

up!Хостинг Valuehost 2ГБ План БНомер Заказа: 90056624Акт сдачи в эксплуатацию: 26.07.2004Истекает через: 41 днейПлан хостинга: План БПрикрепленные домены:uralsafety.ruИнформация: рег. до: 07.07.2006carsclub.ruИнформация: рег. до: 03.03.2006

Мне *ЦЕНЗУРА* сколько платит Никитин, и пользы от НЕГО ЛИЧНО МНЕ нет никакой! ИМХО: что-то твой пост какой-то несвязанный и противоречивый....

Чего случилось-то?

Ты же говорил про трассировку изображения машинки вроде... :blush2:

Чего?

ЦИТАТА со ссылки http://www.toyotaownersclub.ru/board/index...?showtopic=4135 Вообщем раскажу небольшую историю. Мужик который собрал эту копейку мастер на все руки, он собрал сам, настроил супру так, что она поехала 10.89 1/4 мили, ГТ42 турба. Эта копейка была собрана для городской езды, и что самое главное для его жены. http://ibi4.photofile.ru/wovka/11017787QCT.jpg Я на встрече расказывал об этой копейки. Сейчас я выложу небольшое интервью с хозяином. Шефом (Александр) http://ibi4.photofile.ru/wovka/11017832BXH.jpg Александр, что изменилось после появления турбины? - Было изменено практически всё: сделан новый двигатель.... - Во сколько это обошлось? - Могу сказать, что двигатель – основа была куплена за 800 usd, а вложено в него 8000 usd. - Слышал, что есть проблемы со сцеплением. - Да, сейчас этот вопрос в процессе решения. - Как будете решать проблему? - В будущем буду делать спецзаказ в Финляндию по изготовлению двухдискового органического сцепления (!). - Чем не устраивает керамика? - С керамическим сцеплением на машине невозможно трогаться плавно, а машина для города, да ещё и для женщины. - Вернёмся к "Копейке" - мосты, коробка, тормоза изменились? - Коробка от Nissan 5ти - ступенчатая, а задний мост заменен на агрегаты от BMW 3, 5, 7-х моделей. Тормоза вентилируемые, спереди Brembo, сзади дисковые от Audi A-8. - Интересная компановка автомобиля, а что здесь ещё не от ВАЗа? - Практически всё. - Какие ещё марки присутствуют? - Многие. Было использовано всё, что лежало в гараже. - Я видел на сайте supra.ee тему про лейбл "Supramax racing", это Ваш бренд? - Это просто наклейка на люке Супры, вот и всё, но, пожалуй, на самом деле так и есть. Хватает деталей, которые я делаю сам. - Например? - Усиленная рама кузова, коллектора, интеркулеры, а такие вещи как " blow off", turbo я заказываю в специализированных фирмах. - Раму Золоторёву тоже Вы делали? - Да, за несколько часов перед Rock Race' ом. По требованиям BHRA, если болид выходит из 12 секунд, то нужна 4 - точечная рама, если из 11, то 6 - точечная рама. - Что ещё нужно сделать в "Копейке" ? - Копейка - уже ПЕРЕБОР. Остаётся только доводка и адаптация двигателя к городским условиям. - В этой части есть прогресс? - Да, уже намного лучше, чем было поначалу. - Александр, а как насчёт test - drive'а? - Сначала за памперсом тебе заедем..... А на самом деле можно, но не сегодня - ночь на дворе. http://ibi4.photofile.ru/wovka/11018261ICO.jpg - Елена, что Вы можете сказать о своём "третьем бантике" ? (Дело в том, что изначально реставрированная "Копейка" была подарком Елене от мужа, и на каждый следующий День рождения автомобилю делался очередной upgrade) 1) сначала только покраска 2) затем установлен двигатель 3.0 3) далее 3.0 turbo и дуги безопасности( для усиления кузова). - Вы сейчас не ездите за рулём ВАЗа? - Я не пробовала, жду пока уменьшат мощность, тогда посмотрим: ведь раньше ремни безопасности были не нужны. . - Что по вашему ещё нужно "Копейке" ? - Хотела бы сама сделать у неё на капоте аэрографию с изображением всадника убивающего Змея - Viper'а, копьём. Символ копейки - всадник с КОПЬЁМ, поэтому и называется КОПЕЙНАЯ МОНЕТА - Как Вы смотрите на реакцию публики по отношению к "Копейке" ? - Отлично. Людям нравится наша машина. Она зажигает, радует, даёт здоровый импульс к творчеству. Если судить по мероприятиям, где мы бываем, то наш автомобиль привлекает внимание, вызывает любопытство как у знатоков, так и у случайных зрителей. - Зеваки просто смотрят или задают вопросы? - 1 из 10 может поинтересоваться по поводу марки двигателя или о том, куда дели радиатор! Даже в дождь на Rock Race были люди, которые ложились на асфальт и заглядывали под авто, убеждаясь, что радиатор всё-таки есть. http://ibi4.photofile.ru/wovka/11017805QHA.jpg И наверно, сейчас многие смогут получить ответ на вопрос, зачем всё это, или ответы на подобные восклицания: " А чЁ копьё не гоняется", " Я не верю, что там 600 л.с. - ДОКАЖИ" , " Я его сейчас опущу и он встанет на старт" и " 600 л.с. - должны рвать". Тема разговоров про эту Копейку необъятна и уникальна, но мы поразмышляли и вот некоторые доводы. - Автомобиль изначально не для гонок, для этого есть Макс и машина Супра, которую ребята постоянно совершенствуют. - Копейка - подарок мне, построенный по моим стихам о машине, равной которой нет на свете! -И конечно, инженерный прогресс. - Show car. Всё выполнено идеально, с великолепной компоновкой. ... -А не хотите поставить Lambo - doors или что - нибудь в этом роде? - Зачем? Это неудобно. Нужно определиться, что ты хочешь от машины. Возьмём RED'а, поставил Саша ему двери – Конечно, эффектно,но садиться в авто неудобно. Уже стемнело, а уходить не хочется. Задал ещё несколько вопросов Александру по поводу его другого проекта Nissan 200SX S13. - Что можете сказать по поводу Nissan'а? - Да всё так же, как и было - стоит в гипсе. - А начинка? - Да, двигатель поставлен. Это 4.0 twin turbo, уже сделал butterfly - doors, 18 диски, глушители выходят перед задними колёсами. - Что ещё на нём будет? - Собираюсь ставить пневматическую подвеску. - Какого цвета он будет? - Ещё даже не знаю. - Матрицу для wide bodykit Вы сами будете изготавливать? - Нет, может быть ей будет заниматься Carart, а точнее Дима. (Josh) - Что ждёт этот Nissan? Какая у него стихия? - Опять же не гонки. Это show car, автомобиль для редких выездов по выходным. http://ibi4.photofile.ru/wovka/11017839EVP.jpg >>> ФОТОГРАФИИ ОСТАЛЬНЫЕ !

Погоди... с тобой Рейсер счаз разберется..... (ОН АДМИН!)

В продолжение.... http://grani.ru/Internet/p.102258.html Возбуждено уголовное дело по поводу комментария в интернете Прокуратура Алтайского края возбудила уголовное дело по факту публикации в интернете. Как сообщает информационный сервер "Банкфакс", дело по статье 282 (разжигание национальной, расовой или религиозной вражды) возбуждено из-за комментария к одному из материалов на сайте "Банкфакс". По предположениям представителей прокуратуры, автор комментария к письму Росохранкультуры о "карикатурной войне" "в уничижающих национальное и религиозное достоинство выражениях высказывался в адрес мусульман". Сейчас доступ к спорному комментарию закрыт, а его содержание изложено в тексте новостного материала. Читатель привел принцип римского права в отношении наказания за богохульство, затем вольно процитировал имевшуюся в его распоряжении заметку из аргентинской Clarin, содержащую жесткие оценки нападений на посольства в мусульманских странах, а также высказался по поводу двойных стандартов в оценках конфликтов на религиозной почве. Это первое уголовное дело на Алтае в постсоветский период, возбужденное в связи с претензиями к содержанию публично обнародованного мнения. Предположительно, подозреваемым в рамках данного уголовного дела выступает автор комментария, а основная деятельность следствия будет состоять в установлении его личности. Во вторник по данному уголовному делу начнутся допросы свидетелей. 21.02.2006 14:01

Ну судя по всему ты почему-то зарегистрировался на сайте StreetRacing74.... А на нашем нет.....

Umniks! Имей ввиду! В Мозилле Файрфокс смайлы тоже вертеть-прокручивать надо!

дык ты вход в форум сделай!!! :blush2:

http://top.rbc.ru/index2.shtml Украинский премьер пообещал новый газовый скандал Новый скандал в газовой сфере, на этот раз в области лицензирования разработки нефтегазовых месторождений, пообещал премьер-министр Украины Юрий Ехануров. На своей пресс-конференции в Полтаве глава украинского правительства сообщил, что в те буровые скважины, лицензии на эксплуатацию которых розданы частным фирмам, украинское государство вложило около 900 млн долл. государственных средств. "Только на одном предприятии, где я побывал - в "Полтаванефтегазгеологии", - мне представили документы, которые свидетельствуют о передаче 43-х из 49 имеющихся лицензий частным лицам", - сообщил премьер. Сейчас, по словам главы правительства, обстоятельства выдачи лицензий расследует генеральная прокуратура страны. Результаты расследований объявят в ближайшее время, отметил премьер. "Правила игры должны быть одинаковы как для государственных учреждений, так и для частных", - подчеркнул Ю.Ехануров. Кроме того, в своем выступлении Ю.Ехануров коснулся и планов по увеличению добычи газа. По его словам, страна должна увеличить газодобычу в полтора раза - до 30 млрд куб. м в год. При этом премьер особенно подчеркнул, что процесс наращивания газодобычи должен быть прозрачным, понятным и быстрым. Отметим, что, по данным украинского правительства, за первый месяц 2001г. страна побила все возможные рекорды потребления газа. Как заявил 14 февраля во время своего выступления в Верховной раде Ю.Ехануров, в прошлом месяце страна использовала 8,5 млрд куб. м газа, что на 20% больше, чем в январе 2005г. Избыточное потребление газа продолжилось и в этом месяце: в первые февральские дни потребление страной газа достигало 427 млн куб. м в сутки при плане в 280 млн куб. м. 26.02.2006

http://sport.rbc.ru/torino/index.shtml?/to...21701_bod.shtml 12 лет спустя… (отчет о матче Россия-Чехия) http://pics.rbc.ru/img/sport/2006/02/25/h250.jpg Александр Гордеев Ровно 12 лет назад все это уже как будто было. Только теперь не финны, а чехи, и не 0:4, а 0:3. Но суть от этого не меняется – во второй раз в своей истории сборная России (СССР, СНГ) по хоккею не смогла завоевать на Олимпиаде никаких наград. Субботний поединок против команды Чехии должен был выявить обладателя бронзовых медалей ХХ Зимних олимпийских Игр. И, как накануне отмечал мой коллега, все российские поклонники хоккея надеялись на яркую игру Ковалева и Ко, не в пример той, что все мы видели в полуфинале с финнами. Но и на этот раз у нас не получилось... Опять же обращаясь ко вчерашнему отчету, хочется его немного перефразировать: рассказывать о матче за третье место может и имеет смысл, но вот желания уж точно никакого нет. Опустошенность – вот то чувство, которое ощущает в данный момент добрая половина всего мужского населения нашей страны. Сидя перед экраном компьютера и набирая этот текст, мне совсем не хочется вспоминать то, что еще совсем недавно я видел на льду Palasport Olimpico. Не хочется вновь прокручивать перед глазами медленную, вялую, да и какую-то обреченную игру нашей команды. Нет, я никого не обвиняю и ни в коем случае не хочу этого делать, но просто мне, как и многим из вас, дорогие читатели, обидно. Ведь мы могли, но не сумели… Вообще, любой матч за третье место изначально обречен на некоторое безволие. Только безволие это не из тех, что временами демонстрируют наши великолепные футболисты, а другое, угнетенное безволие. Вроде бы все есть – и настрой, и желание, и силы, а ничего не получается, словно сквозь туман приходиться пробираться к этой самой "бронзе". Все решается на непостижимом для человеческого разума уровне, когда только какие-то неведомые силы будто специально лишают "жертву" этой самой надежды на медали. Сегодня не повезло нам. Едва только команды вышли на площадку, стало ясно: вот и она – типичная "бронзовая игра". Прошло еще пять минут, и шайба, угодившая в сетку ворот, защищаемых Евгением Набоковым, практически не оставила нашей команде надежд на спасение. И не потому, что кто-то плохо играл, просто проявление морально-волевых качеств никогда не было прерогативой таких встреч. Второй период начался с грубой атаки Ильи Ковальчука на Павла Кубину. Тот факт, что силовой прием был применен вроде как в рамках правил, никого не заинтересовал, и молодая звезда отечественного хоккея отравился отдыхать в раздевалку, получив за свое нарушение матч-штраф. Тем, кто до этого момента еще не понял, что все кончено, пора было осознать это именно в начале второй 20-минутки. Гол Марека Жидлицки на 27-й минуте эти опасения четко подтвердил. У нас вновь, как и днем ранее, ничего не получалось в нападении. Ровным счетом ничего. Никаких осмысленных комбинаций, никакой скорости, никакой мысли. Только постоянные одиночные проходы Овечкина и Афиногенова, от которых ничего кроме вреда и не было. Когда же эти самые компоненты появились в арсенале россиян, было уже поздно. И даже гол Павла Дацюка, отмененный из-за зафиксированной чуть ранее игры высокоподнятой клюшкой, ничего толком не изменил. Замена вратаря также не принесла плодов. Да и как она могла их принести, если с игрой в большинстве в нашей сборной царила и царит полная неразбериха. Шайба, заброшенная Мартином Стракой в пустые ворота, подвела итог наших выступлений на Олимпиаде в Турине – только лишь четвертое место. Все. Турнир окончен. Завтра днем мы узнаем обладателя "золота", ну и как водится, "серебра". Пройдет время – неделя, месяц, может и год, - раны затянутся и останутся только воспоминания и итоговая турнирная таблица. Главное, это сделать правильные выводы, один из которых напрашивается сам собой: у нас есть Команда, способная выигрывать любые поединки у любых соперников, и есть Вратарь (Евгений Набоков), способный творить чудеса, едва только облачится в свитер национальной команды. Помните, что сделали канадцы, проиграв в полуфинале Нагано? Правильно, они заявили, что намерены выиграть следующие Игры. Так почему бы и нам не пойти по их стопам, Павел Владимирович?

так это не архив!!! Это файл CorelDRAW 9.0.... :blush2: