LuCaS

Ведомости Стандарта

У нас осталась третья составляющая силы. Вектор проходит поперёк корпуса автомобиля, от левой стороны к правой или наоборот, смотря по ситуации (см. картинку выше). Перед поворотом всех учили тормозить и тормозим. Там, в повороте, ещё далеко до грани сцепления колес с дорогой, но тормозим, потому что там будет поперечная сила. Едем 60, сбрасываем до 40. Едем там же 40, всё равно сбрасываем, теперь уже до 20. Привычка. Некомфортно поворачивая вываливаться из кресла на рычаг кпп или впечатываться в дверцу, ноги с педалей слетают опять же. Собственно вот и оно. Про эту составляющую никто из нас не задумывается в должной мере. Чувствовать её влияние на автомобиль – чувствуем, а понять поведение автомобиля под её влиянием, использовать себе во благо или напротив, погасить, могут далеко не все. Этому не учили. Возьмем поворот, допустим с картинки, там направо. Сила, которая двигала автомобиль прямо, обретает вдруг опору в виде повернутых колес, но по инерции упорно продолжает толкать автомобиль прямо. Само собой, оперевшись сила тут же раскладывается на все три составляющие (вспомните кастрюлю с супом, попробуйте разбежаться с ней по коридору и резко завернуть в комнату - в каком направлении окажется суп?) Среди этих составляющих и неизведанная в должной мере поперечная, которая начинает тянуть автомобиль в сторону, противоположную заданному нами направлению, тянуть наружу поворота. Возникает разворачивающий момент. Кузов кренится. Все это ощущают. Или просто представьте например, что ваш автомобиль при движении уперся одним колесом в некую опору. Эта опора может возникнуть и в виде снега под одним колесом + льда под другим. Или не в повороте, а при торможении от разных допустим тормозных усилий на колесах. Причины возникновения этой составляющей силы разные, но чаще она есть просто потому, что мы повернули руль. А значит так в КАЖДОМ повороте и в КАЖДОМ манёвре. Но сила эта часто незначительная и потому неопасная. В большинстве случаев она гасится покрышками, особенно летом, но есть, как грица, нюанс. Чуть выше упоминал случай, когда развернуло. Типа зима, для упрощения. Всё та же картинка, поворот направо. Коэффициент сцепления колес с дорогой маленький, а потому даже незначительная сила может его преодолеть. И вот мы слегка повернули передние колеса, а задняя ось автомобиля под воздействием поперечной составляющей силы вдруг начала обгонять переднюю ось слева - занос. Все мы помним как в правилах написано, что надо повернуть руль в сторону заноса. Повернули налево. Все верно в правилах, передние колеса убежали вперёд задних и даже допустим силу эту негодяйскую погасили. Но: занос едва прекратившись в одну сторону легко может начаться в другую. Автомобиль-то на пружинах, заднюю ось влево понесло, он влево же и накренился - мы это предотвратили, но левые пружины распрямились, качнули кузов вправо и задняя ось от этого вдруг обрела импульс в противоположном направлении. И тут оказывается, что колеса уже направлены против заноса, против правил! Т.е. изначальная ситуация, когда заднюю ось понесло влево, но теперь её неожиданно для нас начинает нести вправо, да ещё и с дополнительным ускорением. А мы руль быстро вращать не умеем (больше одной рукой привыкли) и в лучшем случае не успеем в нужную сторону повернуть, а то и продолжаем поворачивать его ещё туда, куда уже давно не следует, прааталжаааемм по-эстонски гасить левый занос. Мы таким образом своими руками качнувшемуся автомобилю придали дополнительный импульс. И его понесло уже конкретно. Мы его РАСКАЧАЛИ. Сами не подозревая. Потому что не учили, не умеем, не знаем как пользоваться и как укротить. продолжение следует

8 950 722 63 9восемьраньше не надо, никого не будет всем удачи! до мероприятия меня в инете не ищите, завтра буду в оранжевой жилеДке

Оль, если есть интерес помахать приходи ближе к 14, чем к 15 - всё расскажу ВСЕМ УЧАСТНИКАМ: Вычищать снег/грязь из арок перед выездом на лёд - СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНО! ВСЕМ ЗРИТЕЛЯМ: Выходить на лёд - СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО!

там наоборот было, я на антаре до субарика чуть не достал ) а щас субаря нет, поставим сугроб

это уже тянет на превышение скорости при возврате в закрытый парк, минимум там будет специальный сугроб после финиша, я у бразильцев передовой опыт перенял бразильская система! © Ералаш

+5 секунд к твоему времени и да, всеобщее порицание и осуждение ))

с полным! по-взрослому класс считается состоявшимся, если в нем заявлено не менее 4х участников. приедут ещё трое - отделимтак-то на старте/финише небо и земля будет, но в остальном передний привод лучше умеет, там затычненько это ж не ралли, пока до стадиона доедешь - гораздо больше шансов с подвеской расстаться. специально придумано. заплатил, откатал свободные, нашел места, где подвеску можно убить - остался только смотреть, не нашел - доплатил, поехал в квалификации. или можно заплатить за всё и потом деньги забрать. с другой стороны можно сразу с квалификации начать. ушел подумать как это яснее изложить в регламенте.

выйдет из десятки

Извиняюсь, со временем канеш неловко получилось по идее - да. тогда к финалу будут подходить наиболее сильные и накал будет расти. если сделать 1+2, 2+3 и т.д. - половина сильных отпадёт уже на первом туре и дальше всё будет практически ясно. но пока время есть решить как-то иначе, если возникнут предложения старт на одной линии, я примерну схему движения уже выкладывал, так и осталось

только после регистрации, воизбежание самостоятельных тренировок до конкурса. все должны быть в равных условиях ну вы блин даёте про наклейки уберу, но лучше немедленно заказать пока есть время!

я из телевизора никого не приглашал, интервью ужасно боюсь но если кто заснимет на домашнюю дизельную видимокамеру - думаю поделятся трассу сразу поставлю. потом все пешком пойдём её смотреть. в свободных заездах просто не будет использоваться старт/финиш, для уменьшения задержек - так можно выпустить на трассу больше двух машин. выехал, прокатился 2 круга, понял что к чему, заехал

всё важное дублирую в первое сообщение. там такой же

Стасян записан. Forever вычеркнул. жЫп найден. прикрепляю схему проезда и всего остального: вот нам как раз добрых судей старта не хватает Готов регламент. Всем участникам скачивание и ознакомление обязательно! Регламент конкурса ВМ CARSCLUB.RU.doc Вопросы и предложения об изменении приветствуются

поправляя пенсне всходит на кафедрунаверху любой страницы есть "Глобальные объявления по CARSCLUB.RU" первое из них: Продолжение празднования 20 февраля: Конкурс водительского мастерства CARSCLUB.RU. Регистрация и обсуждение здесь

застёгивая ширинку а то я лёд готовлю, готовлю. поливаю, поливаю

это -38 я сейчас ещё и снег видел. если не подчистят, всё пройдёт бодрее, чем задумывалось

требует занесения в протокол я в этой теме исключительно про зрителей и говорю!!

как бы в отчаянии ну я так понял, в виртуале реальными делами никого не заинтригуешь (это про субботу) и пьёте и пьёте

яндекс например -23 обещает. но если кто в ластах приедет - выделим в отдельный класс

silwer, вычеркнул. по времени только что утвердили окончательно, всё как в заголовке: 20.02. Регистрация с 14:00. Старт в 15:00. Окончание в 18:00 до 20 участников - укладываемся в 3 часа. подозреваю, больше и не будет, погодку на субботу обещают крепкую

Большинство наверно разворачивало. Ну если не разворачивало, то начинало таскать, нести в неожиданном направлении. Так вот ехали себе ехали, видимо что-то случилось и упс, встречка, обочина, кювет или просто горы адреналина. Ну круто, рассказал друзьям, хорошо вокруг других машин не было/вовремя притормозили, помогли выбраться. Охи, сочувствие, различной степени вежливости предположения о вменяемости или "куда так гоняешь?" от особо волнующихся. Раздаются робкие аплодисменты. Те, кто потом не рассказывает – им так не свезло, но мы этого и не видим, вроде всё прекрасно. А почему так случилось? Мы не в сказке, чЮдес не бывает и само по себе это не происходит. Вот тут мы и подходим к ответу на вопрос, который за моими пространными рассуждениями уже все забыли. В чем сила курсов? Скажу условно, мне же надо доступно объяснить цель не вдаваясь в тонкости: представим себе автомобиль, как некий тяжелый предмет, стоящий на четырёх пружинах. Покуда мы его разогнали и он в движении, составляющих у силы, которая на него действует - три. Физика элементарная. Для наглядности возьмём известный силуэт и подрисуем стрелки. Вектор первой составляющей силы направлен вдоль автомобиля. Разгон и торможение – это она. Мудрить с формулами не будем, это не отменяет наличие силы и ощущения от неё. Она прижимает нас к спинке кресла при разгоне и к ремням, рулю, торпеде, лобовухе, флажку Россия, георгиевской ленточке, футбольным перчаткам и иным предметам при торможении. Сила ацки коварная. Массы много, скорость в квадрате, силы получается очень много. От неё в дальнейшем получаются остальные. Но мы в общем гасим её тормозом, а больше как бы и не требуется. Вектор второй составляющей силы проходит снизу вверх. Разгон – передняя ось приподнимается, торможение – опускается. С задней осью наоборот. Идёт перераспределение масс между осями, возникающее от сложения 1 и 2 сил. Есть отличный пример с кастрюлей супа: достаточно представить куда движется суп, когда вы её несёте. Если нести суп нервно, то и дело резко останавливаясь, сразу получим решение уравнения вида: суп на полу - вытри. Будет дискомфортно. Применительно к автомобилю - пружины сжимаются, либо распрямляются, если не гасить эту силу, надо возить с собой специальный мешочек и не обедать на дорогу. Во многом с ней помогают справиться амортизаторы, но они гасят колебания, возникающие вслед за воздействием силы, а управление этой силой в компетенции водителя. Нервное управление - суп на полу. Опытные водители могут разгоняться, тормозить и переключать передачи так плавно, что не заметишь. Это прекрасное умение, это уже умение соблюдать баланс СИЛЫ, как говорят в нашем селе джыдаи. Но никто же не будет развивать это целенаправленно, или ладно, да, не пойдёт этому учиться за деньги. Эти две составляющие мы в разной степени ощущаем, понимаем и укротить умеем. Этому обучились в автошколах и на опыте. Сайты-книжки почитали. А так вроде бы большего и не требуется. продолжение следует

из жыпа лучше видно. можно в тепле замерять время заезда, время финиша по моменту полной остановки. не придется бегать до судьи старта узнавть кто за сколько, судье старта не потребуется в дубак заморачиваться с секундомерами. жып - это хорошо. поскольку отзывов не появилось, готов поделиться взносами с хозяином жыпа, для компенсации горючки.

Ахтунг-ахтунГ! Для достойного проведения мероприятия требуются добровольные помощники: 1. Авто, желательно жЫп, с буксировочным тросом, готовый простоять 4 часа на холостом ходу с включенной печкой и выехать в лёд по первому требованию, если потребуется дёрнуть особо резвого участника. 2. Стартёр, давать старт. Можно два или три, на случай замерзания одного с последующей заменой. 3. Возможно поребуется человек с карандашиком, вести бухгалтерию. Возможно это будет человек из состава стартеров.

пусть будет. наверняка вопрос слегка волнительный