LuCaS

Ради интереса не поленился сегодня вечером подвергнуть осмотру две литровочки полуcинтетики ShellHelixPlus, которые валялись в багажнике. 10W-40 возил с собой уже около месяца на всякий случай, 5W-40 купил сегодня утром на доливку.Приехав домой осмотрел и уличный термометр. Было -25.Итак, 5W бодро плескалась, хотя и видно было, что вязкость не та, что утром после теплого магазина.А вот чтобы дождаться появления у горловины 10W надо было обладать неким запасом недюжинного терпения. Причем дожидаться пришлось бы сперва оттепели, а уж потом масла. На вид, сущий солидол по густоте, только несколько текучий в отличие от него.Даже по результатам столь далёкого от истины эксперимента можно сделать однозначный вывод, что 0W-30 - это хорошо А насчет Лукойла в машину лучше промолчу... Хотя нет! Это масло надо не менять чаще, а вообще слить нафик и залить один раз нормальное. У меня ощущение, что срок капиталки классики - 100тысяч - был рассчитан или скорее всего даже опытно доказан () именно с таким маслом

Если честно, предложи мне какойнить мужик довести куда надо - я бы тоже задумался, чего это он

BestVint, если поменял катушку и трамблер, а проблема осталась - значит не то поменял У тебя похоже карб засорился. Канал ХХ. Кстати, что значит троешный трамблер? Victor, на некоторой классике система ЭПХХ есть. Как её обнаружить, я написал. Такой вопрос: а как ты с зажиганием колдовал? На слух или по стробоскопу точно?

Прихожу с утра на стоянку.Даю сразу (обязательное условие) деньги за тарзанку.Не мучая аккум, влегкую завожусь.Бесконечно радуюсь, что успел поставить электровентилятор взамен постоянно работающего - мотор прогревается до 40 минуты за 3.Одно плохо - в классике жуткие щели и крайне жоские недочеты по отоплению. Отовсюду дует и кроме лобовухи ничего не оттаивает. Ледяная тонировка

Вообще проверить наличие ЭПХХ просто. Если непосредственно на корпусе винта количества есть патрубок и от него идет трубочка - оно!Также недалеко от катушки есть небольшой электронный блок, который считает обороты и в определенном диапазоне выдает сигнал на клапан. Сам клапан (или как он может называться, не знаю), стоит уже по правому борту, похож на боченок с двумя выводами. От этих выводов трубки в карб и к впускному коллектору.Работает просто: как только педаль газа отпущена, а обороты находятся в определенный пределах (грубо от 2500 до оборотов ХХ), значит происходит торможение двигателем, клапан закрывается, разряжение из впускного коллектора (которое держало в карбе иглу количества) падает и игла под действием пружины закрывает подачу бензина.Типо этим достигается экономия топлива и более эффективное торможение двигателем Система крайне ненадежная. Обычно при её неработоспособности движок работает нестабильно или вообще глохнет. Вот и подумалось, что если она подачу бенза не перекрывает после выключения, возможно как-то неисправна. Кстати, да Совсем забыл От раннего происходит общий перегрев камеры сгорания, ибо сгоревшую смесь долго не выпускают и она греет движок дольше положенного. Тут не только и не столько клапана, тут и поршни могут прогореть насквозь. И калильное зажигание частый признак, точно!Клапана обычно горят от позднего зажигания, поскольку смесь еще не успевает сгореть, а они уже открываются и обжигаются пламенем.Напряжение можешь не проверять. 2 секунды - это не признак неисправной электрики

Может люди имели ввиду "классику"?Сколько видел таких движков у которых текло отовсюду. На резюмирующий вопрос: "синтетика?" не было ни одного отрицательного ответа.Хотя масло-то действительно не при чем. Прокладки наши сплошное гуано

Не совсем понял, отчего при подгоревшем сцеплении надо менять масло в коробке?Условно бесплатный кофе за 1500р порадовал Умеет человек находить плюсы

Victor, а что за карбюратор? Клапан ЭПХХ есть? Может быть он барахлит, однако природа калалильного зажигания мне настолько малопонятна, что дельного сказать ничего не могу.По идее действительно, если зажигание выключено, искры быть не может, значит смесь действительно поджигается непосредственно в циллиндрах от их перегрева или нагара, но поскольку сколько-нибудь правильный УОЗ в таких условиях невозможен - движок должен заглохнуть крайне решительно.Отчего он продолжает молотить - для меня загадка. Никогда с таким не сталкивался.А дело в зажигании может быть потому, что при позднем УОЗ мотор отвратительно перегревается, особенно от этого могут страдать клапана, которые раскалившись и будут поджигать смесь Насчет электрики тоже легко проверить. Пока движок молотит при выключенном зажигании проверь напряжение на клемме "+Б" катушки. Его там быть не должно. Или просто открути от клеммы все провода.Долго он кстати работает-то в таком режиме?

Колодки от длительного стояния на ручнике прихватывает даже летом. Сам лично у людей отковыривал потом.Что уж говорить про зиму.Снимаем задние колеса и бьем по барабанам молотком до характерного звука: цмык!Инструкторов в автошколах, которые с азов учат ставить на ручник по малейшему чиху, отстреливать надо!

Категорически согласен с отменой!Ибо смотреть, как команда SRT замерзнет вдоль Т74 нет ни малейшего желания. Там и без того всегда холодно.

Это не масло не дает, это тарзанка слабая. Ток нужен огромный, аккум уже сел, вот она и не тянет. У нас такая же, пока минут 5 хотя бы аккум не подзаряжаешь - нифига не крутанешь.Сегодня тоже свой аккум посадил, но на другой стоянке. У них тарзанка - зверь. Так крутанула движок, аж со свистом. А у меня ж карб, ему много не надо, не то что ваши инжектора намудрёные. Мне как раз напряжение побольше и смесь побогаче. Завелась влёгкую!Аккум на работу занес, к заряднику подцепил, вечером через 10 часов завожусь: машина как не замерзала Сразу вспоминаю, как 3 часа подряд в воскресенье в -22 градуса в гараже снимал-перебирал стартер и зачищал все клеммы, и радуюсь проделанной работе Самое яркое впечатление: замерзшее масло в рулевом редукторе! В-общем, весь день свежие интересные впечатления, всё жутко понравилось

Общался с Петровичем. 4 "снежинки" стоимостью 500р/шт. стоит ошиповать 1000р. Итого (+ диски) за всё надо выложить 4200р...4500р. Это для R13.Невольно задумался: так ли уж важна победа ценой 4500р, если достаточно только этого? А если этого недостаточно, стоит ли из-за этой резины спорить?

Там у тебя впереди тоже долго чуть ли не такой же жып ехал, я еще подумал, ну как занозится при обгоне, но ты такое облако сажи ему взад пустил, что любой бы передумал В выходные видел VARvarа в районе ЧТЗ. Догнал сперва черную нексию, глядь - наклейка. Покатался сзади немного и отпустил.Не в моем стиле бестолку сигналить. Даже если вдруг кто-то косячит, думаю - а что если адресат начнет нервничать и еще хуже себя поведет на дороге от звукового давления. Пусть уж лучше едет, как задумал.Так что пока только тихо подсматриваю за нашими

Ох уж эти женские сумочки применительно к транспорту Деньги, документы - во внутренний карман.Сотку - в чехол на пояс под одежду.Ключи в любой карман можно бросить.И пусть себе эта сумочка болтается потом

Да я в Михайловском как-то раз поразбирался, сперва думал, что понял, а потом залез поглубже и понял, что ничего в этом не смыслю Там как бы и есть связь, но она умно говоря не того порядка, что надо бы. Не замкнутая система, что-ли. Забыл уже я :blush2: Так что ошибки скорее всего нет, однако соотношение цена/результативность крайне негативно и пугающе BSB, комплект для бесконтактного зажигания на классику стоит в районе 1000р.500...600р трамблер200...250р катушка 08200...400р коммутатор70...100р пучок проводов.Надумаешь узнать подробности - звони, я в инете не часто

Так я именно второго числа как раз с базы там ехал. Все стекло в грязи, а у меня дворники сломались, хорошо помню.Именно водила был правильно назван

Фигасе беспредел! Не в обиду, просто не совсем понял несколько вещей:1. Почему указано только 0,5л пива? Уже даже после освидетельствования и возврата на место утверждается, что до сих пор Дима был в состоянии опянения, однако с 0,5л пива тяжело элементарно опьянеть, не то чтобы долго в этом состоянии находиться. Плюс прапор каким-то образом сходу настолько предположил опянение, что сразу зарядил неслабый тариф. Просто на пустом месте, а вдруг заплатят?Не верю 2. Почему проехать на стоянку в состоянии опьянения не вызвало особых споров, а заехать на эвакуатор - категорический отказ? Получается же как раз, что пьяный не просто сел за руль, а поехал. Да еще в присутсвии гайцев.Почему вдруг? 3. Что за парковка, по которой невозможно двигаться? Как то же вы туда попали. Не по воздуху 4. Такой вопрос, если вышел уже пьяный, значит машина была просто оставлена возле дома на ночь, ибо протрезветь вмиг нереально. Может тот же начальник ГИБДД предположить, что здесь что-то не чисто или Диман просто рисковый рубаха-парень и влегкую оставляет на ночь машину где попало? История в общем больше темная, чем светлая, хотя полностью писать всё в жалобе бессмысленно. Однако хоть и есть упор на закон, но все же с лирикой. К чему например эти упоминания затрат на ловлю тачек? Или рассказ про сторожа? Ну попросил 500р, каким боком начальник ГИБДД относится к этому или к примеру к ППС? Я так понимаю оспаривать надо было действия именно сотрудников ГИБДД. А для ППС может быть написать другую жалобу, с упором на их действия.Жалоба уже отправлена или можно покорректировать?В любом случае удачи вам, парни

А где я возьму профессионала, да чтобы он меня рядом посадил и показал, как-чего-когда нажимать и вертеть? По одним только видам заездов много не узнаешь. Да и мало тоже. Вчера Космич чуть Zero-Coolа не вывез. Всего 0,2с не хватило. А как он это сделал? По одному только виду того, как он ехал, я так же быстро не проеду. В прошлый раз, когда сцепление с дорогой было, я Космич без проблем вывез, а вчера отстал секунд на 10. Импровизировать можно очень долго, а он как ехал, так и едет стабильно.Итого: мне недостает неких знаний, которые простым способом катания-наблюдения получить маловероятно.Кстати, названия книг в студию! Ссылки есть?

После вчерашнего заезда по Трассе74 тоже подумал, что пора поднимать темку. Понял, что ездить по льду быстро не могу абсолютно. То есть в начале темы хотел уметь ездить непросто. Теперь непросто и быстро Пора уже узнавать точные даты начала занятий. Точные суммы. Точное количество желающих от Карсклуба. Обговорить скидки. Возможно даже замутить более продвинутые занятия.И надо бы еще вывесить на главной призыв желающим

По горам на классике не погоняешь. Не тянет совершенно.2 числа погода была теплая и покрытие просто немного грязное. Ничего опасного.По своей машине знаю, что классика на скоростях 120-130, если уверенно ехать и не дергаться, ведет себя вполне нормально. Миллионы обгонов миллионов владельцев классики заканчиваются замечательно.Техническое состояние авто опускаем.Вывод: история нагоняет жути, а вот сам водила действительно достоин звания "ч"удак

Писями на воде виляно. Огромная погрешность. Садись, "два" Где гарантия, что тот светофор после мигающего зеленого не включал сразу красный? Как он работает сейчас - не факт его именно такой работы в указанном периоде.Где четкие замеры секундомером времени мигания?Где замеры с линейкой ширины перекрестка?Ну допустим это мы можем узнать."Ехал не более 30кмч" - крайне субъективно. К вычислениям не привяжешь.А где четкие определения слов "въехал" и "выехал", как это понимает и описывает ФФФ? Въехал - это передним бампером на воображаемой линии начала перекрестка? А где она? ФФФ её четко для себя фиксировал?Как ФФФ узнал, что завершил проезд на красный? Спиной увидел? Вот едешь ты, видишь, что мигает, пофик-проскочу, и всё. Кому-то хоть раз было интересно наблюдать в этот момент воображаемые линии перекрестка и на какой свет завершен проезд этого перекрестка вашим задним бампером? Опять субъективно и к расчетам не относится.Более точно, чем "въехал на мигающий и выхал на красный" подсчитать невозможно

31 числа по трассе в районе между Чебаркулем и Миассом обогнал меня 737. Еще светло было. Долго ехал за ним. Сигналить не стал, ибо чудились мне с его стороны постоянные попытки обгона медленновпередиидущих машин.Кстати, я потом в горах перед Златоустом с трассы слетел нах! Третьего числа было грязно. Остановился у магазинчика, купил незамерзайки, долил - а моторчик омывателя не работает, сцобака. Пока его тормошил, рядом притормозил Region74.Только после того, как поклялся ему, что машина в порядке, он поехал дальше. Добрейшей души человек однако

Контакты жуткая вещь. Могут выгорать, отчего УЗСК (хы, еще помню - угол при котором они замкнуты) в лучшем случае просто изменится, а в худшем начнет гулять. Плюс износ оси трамблера, которая в сечении квадратная, как раз эти контакты движет, плюс износ подшипника...Короче, как еще находятся сторонники контактного зажигания, мне непонятно

Вакуумник на пуск и неработу двух циллиндров не влияет никак К большому сожалению, подсос случается скорее от перетяжки. Перетянутый карб от постоянных циклов нагрева-остывания выгибается. Рекомендованный момент затяжки этих болтов настолько мал, что проще раз в неделю проверять - не открутились ли, чем перетянуть.BSB, что за кулачки в трамблере? После праздников тяжело соображается

Поставил себе БСЗ больше года назад.УОЗ проверял недавно - стоит ровно там же.Предмет большой ненадежности - коммутатор - давно уже не такой ненадежный, как был лет 20 назад. Даже подделки.Если проблема была в зажигании, ставь БСЗ и забудь о нем. Тем более, что необходимо менять трамблер, самую дорогую часть системы