LuCaS

можно заставить работать ДВ. запретив ПР напрочь

если он такой и есть, что он играл?

с автоматом надо развивать доверие к электронике

не будь мероприятия НГ - была бы обычная встреча и народу было бы больше. никому никуда не надо после встречи. есть желание и возможность - приходишь, нет - делаешь свои дела. дата НГ никак не звучала, хз что это будет и когда. поэтому встречу можно перенести. это первое и очевидное. потому согласившихся много.второе: какой смысл заводить две встречи? все равно после курча все идут в кафе. можно объединить и идти сразу в кафе, где будет НГ. идти не просто в кафе, а ещё и в котором свои же будут проводить мероприятие - это тем более интересней. к тому же вот голосовалка по поводу проходной суммы - http://www.carsclub.ru/forum/index.php?sho...=22456&st=0видно, что порог прохода на НГ выше 300р одолеют только треть опрошенных, и две трети из всех идут пАрами, т.е. сумму можно сразу умножать на два и добавить к ней заказы по ходу дела, поэтому никто не предполагал выбор варианта "больше 300 рублей", как непопулярного. значит можно сходить и туда и сюда, если что. отсюда опять-таки согласие.орги НГ сделали все возможное, но меньше 500 не удалось. получилось так, как получилось. на встречу почти никто не пришел, Пашка kontus остался с долгами. каждый сделал для себя выводы. тем не менее НГ участники хвалят и со встречей тоже ничего срашного не произошло. тем более, если цель прихода на встречу - нефик было делать 2 часа как-то так.

я ссылку уже запостил выше. там, те кто понял, согласились или высказались против. никого не принуждал. теперь очевидно - большинство бредит заяц был один - НГ, за ним и гнались. когда происходит встреча, люди после курча едут в кафе. за вход в кафе никто не платит. поэтому едет большинство. в этот раз установили планку в 500р, большинство испарилось, попытка собрать народ на встрече и таким образом завлечь на НГ больше народу - соответственно тоже. собирание народа 12го имело бы точно такой же успех с разницей в 3 человека. на самом деле пофигу, когда создана тема, написано же: 19. люди заходили, читали 19, но все равно шли 12 и звали всех на 12. вот таким людям и спасибо. тебе тоже

отдельное спасибо всем, кто выражал своё несогласие с переносом даты встречи смутами про приход 12-го числа и бойкотом 19-го. http://www.carsclub.ru/forum/index.php?sho...=22556&st=0обрати внимание на результаты голосования. обрати внимание на количество несогласных отзывов и попыток оспорить.роль сыграло наличие НГ сразу после встречи. к сожалению, была заявлен слишком высокий финансовый порог захода на НГ, потому то и другое получилось только у состоятельных граждан а если человек предполагает, что а) на НГ попасть не в состоянии, б) на встречу приедут не все, кто в состоянии попасть на НГ, значит вывод прост: народу будет мало и проще не ходить вопрос про дату создания встречи к Poll1248, остальное не понял сразу об этом сказать было невозможно?

Mike, люди про резину, ты про занос. люди про полный, ты про мерс. поверь на слово: не всякая душевая кабинка - туалет Помню, на вопрос «как управлять этой штукой?» Риф мне первым сказал банальную вещь «когда ведет себя как передний привод – как передним приводом, когда как задний – как задним». Примерно то же самое можно найти и на сайте ЦВВМ у Циганкова. Первым делом на конкретной модели автомобиля с полным приводом определяют её поведение на соответствие тому или иному моноприводу и дальше обучают соответственно.Не сильно мудрствуя с рассуждениями представляю себе так: что резкое открытие дросселя, что его резкое закрытие, на автомобиле с полным приводом и блокировками приводит к критическому изменению скорости вращения ВСЕХ колес относительно дороги, что в условиях слабого сцепления ведёт к их срыву и, понятно, потере управляемости. На заднем приводе – получим занос, на переднем – снос, на полном – всё это удовольствие одновременно. А когда сцепление всех колес с дорогой невозможно, автомобиль начинает двигаться по направлению силы инерции, приложенной к центру масс. Поэтому резкое движение дросселя на полном приводе и переводит очко в состояние «жим-жим».Выхода тут ровно два:1.Продолжать работать газом. Где-то на ралли я это слышал про ПП: бросил газ - потерял машину. Плавно вернуть колёса в зацепление с дорогой и попробовать вытащить автомобиль в заданном направлении. Вкупе с действиями рулем по выравниванию авто в условиях вышеописанного состояния очка направление будет постоянно плавать и действие может оказаться сомнительное, без профессиональных навыков само собой – с непредсказуемым результатом.2.Почему-то никто не упомянул простейший приём: надо просто выжать сцепление. Скорость вращения колес относительно дороги выравнивается и дальше остается работать рулем на стабилизацию автомобиля. Подходит абсолютно любому приводу и очень рекомендуется для непрофессионалов, если они не догадались, конечно, параллельно вдарить по тормозам с усилием, адекватным сжатию выходного отверстия. Тормоза жать можно и бывает даже нужно, но до предела срыва колес, сохранить управляемость.Вывод как всегда ровно один, давно известный в условиях зимы: нежнее

обычная встреча, до последнего. 1,5 часа по зиме - более чем. основная встреча, понятно, на НГ, потому тут тихо.

надысь мощнейшим трактором в корне сковыряли лёд, но вода не дремлет - сызнова залила всю проезжую часть. покамест все штурмуют, но замёрзнет, вопрос времени.

ясно.

не-не-не. на кино с павлом волей - не. даже качать побоюсь. хотя бы Платон, с Пивом Воблой. а так не.

повышение пошлин - разве не в деньгах выражается? меня одного настораживает 100%-я предсказуемость народного недовольства на повышение пошлин?ещё интересно: ДВ кризис до повышения пошлин не касался? все авторынки стоят, а ДВ продавал машины пачками в прежнем объёме?

полностью про разгоны демонстраций тут: http://oper.ru/news/read.php?t=1051602041

Dmitry-Zavedi-ru, возможно при аварии что стряслось.

да и как это вообще относится к резине?

замечу, финансовая причина неприхода на мероприятие существует. все, кто мог себе позволить 500/человека+заказы по месту, уже сдали деньги и/или зарегились. может стоит проявить гибкость и на входе с незарегистрированных собирать по 150/человека за организацию, а заказ на месте люди сделают сами по средствам?или кафе требует жестко отсекать клиентов по уровню дохода?

прошлом годе частенько готовили покатушки на Молодёжкесудя по количеству использованной резины в том самом повороте - место действительно самое козырное. пропитано любовью

сегодня услышал ещё один вариант, почему правительство совершило такое: оно просто глупое!сразило наповал

это субъективное. у меня возможно и шумки меньше и резина уже б\у один сезон - без нескольких шиповв сравнении с гиславедом - боинг на взлёте NF5 205/50R17MXIN 205/55R16я бы и не назвал это проблемами, зима всё-таки, скользить должно и обязано, но мичлен по-первости удивил, я аж подпрыгнул если не гонять - всё нормально с обеими резинами, а вот если душа просит - на гиславеде очково если кто помнит, я в личных беседах год назад выспрашивал, как на этом полном приводе ездить: вроде в занос срывается как задний, а выйти из заноса можно только как на переднем, нажав газ. сравнение шин показало причину именно такой последовательности: сорванный в скольжение зад уже не в силах зацепиться, а потому вытащить машину можно только держащимся передом. сейчас поведение машины более похоже на заднеприводное, что с моими инстинктами даёт эффект сугубо положительный в общем впечатление именно такое, как описал. подозреваю, если есть ESP, заноса и не должно быть. во всяком случае те авто, которые довелось попробовать с ESP, вели себя одинаково - просто поворачивали о хаке могу судить практически только по рейтингам журналов, т.е. никак, но если у неё в цене пропорционально заложено именно отличие от мичлена, а не расходы на рекламу, то это должна быть мегарезина

только жить начал, а уже не зря. где тут про похороны?

Накипело постепенно сугубо субъективное мнение о резине, изливаю. Накипь, а точнее, восторг от применения резины этой зимой, пришлось ждать долго, но зима, наконец, случилась и расставила почти все точки над ё, потому уже можно.Модель транспорта в профиле, эксплуатирую вторую зиму. Передвигался на одной и той же технике и с тем и с другим. Соответственно, все результаты теста основаны исключительно на разнице в применяемой резине, заметной по ощущениям. Сразу уточню, не ангажированы никаким журналом, коих, к слову, в части тестов зимних шин давно не читал и слабо помню лишь первые строчки итоговых рейтингов, да и цифры каких-то тестов никогда энтузиазма прочесть не вызывали. Потому как город - не испытательный полигон, чтобы на цифры ориентироваться, за сколько метров можно остановиться и на какой скорости переставку сделать - это разве что для анализа, между собой за рюмкой рассказывать.Итак, первую зиму юзал Gislaved Nord Frost 5. Очень был данным фактом доволен, уверенность на дороге была на хорошей высоте. После летней резины в условиях зимы, средняя скорость возросла местами раза в 1,5. Т.е. я не следил за спидометром специально, не сравнивал могу ехать быстро или нет, просто само собой мне поехалось быстро от возникшей уверенности в возможных последствиях реакции на органы управления, которые обеспечивала данная резина. Прекрасные отклики на газ и тормоз, хождение в поворотах и по льду – всё радовало до определённых пределов. По наступлению пределов радости убавлялось, но то ведь зима, скользко! И как-то нет-нет, да закрадывалась ко мне мысль, что наступление пределов – вина не нового для меня полного привода, совершенно иной и непривычной во всём техники, а всё-таки вина резины, но быстро придумывал для NF5 оправдание, ибо хороша. Надо понимать, ездил до того на классике, обутой в отечественную мегарезину Медео, убитую за 4 года всеми возможными способами, разве что протектор ещё виднелся. И тут, значит, если не гасить по дороге на полную – никаких замечаний. Уровень шума – даже при наличии шипов – просто на отлично, тишина в салоне - моё почтение! А негатив, однако, периодически преследовал и заключался в неожиданном срыве колёс и последующем, очень длительном, полёте в незаданном, хоть и физически верном, направлении.Опишу подробнее. Простое торможение на скользком покрытии, при постепенном утапливании педали тормоза, вскоре вызывало срыв колёс и понятно, срабатывание АБС. Что интересно, после срабатывания АБС ощущение срыва колес не пропадало. Автомобиль продолжал оттормаживаться неэффективно относительно момента до срыва. Более того – откровенно слабо. Пару раз это порядочно трепало нервы, потому как остановиться хочется, но АБС трещит, а автомобиль катится, будто и не нажат тормоз вовсе. Когда некуда отвернуть – очень АБС начинает тревожить, знаете, и заставляет сомневаться в её предназначении. Всё это списывалось мною на неэффективную работу системы, что конечно же, недалеко от истины, но не об этом. Поскольку являюсь патологическим любителем управляемого заноса, в процессе создать оный возникали ощущения ничуть не менее интересные. Занос всегда оказывался слабоуправляемым! Т.е. я его создавал, нервно удерживал, но контролируемый выход из него был ровно один – добавить газу. Резина, будучи сорванной в скольжение, никак из него выходить не собиралась и не думала. Так и летал.Таким образом, что прямое торможение, что боковое, при срыве в скольжение теряло свою эффективность разве что не до нуля.В этом году так случилось, что дело дошло до установки Michelin X-Ice North. Ждал от неё, конечно, помня о первых строчках рейтингов резины, но чтобы настолько дождаться – не ждал. Правда первое, что сразу данный продукт охарактеризовало – ацкая шумность. Гул даёт, обратно моё почтение. Такой, что временами мерещится на дисках знаменитая «Снежинка» - мощная советская резинотехническая разработка, обладавшая могучим протектором, отчего шум издавала не хуже реактивного исстребителя. Второе, что уже внесло радость за покупку и даже некоторую компенсацию оной – ощутимо сократился расход. На 10…15%, в пределах. Это после летней резины, надо заметить. А дальше опять случилась уверенность на дороге, но совершенно иная. Настолько иная, что как-то после дождичка выезжая с работы на вроде бы мокрый асфальт сразу даже не заметил, что дорожные условия изменились и под колесами наледь. Поворот на привычной летней скорости, зад понесло, но аккуратно! Это было как откровение. В абсолютно спокойной обстановке получить занос и инстинктивно прекратить его простым движением педали газа. Не было никакого испуга, полёта на внешку, бешеного вращения руля, удара по сцеплению, адреналина, мокрых штанов и прочего, просто зад понесло, чуть приотпустил газ и машина поехала дальше. И вот тут появилась уверенность, о которой следует рассказать отдельно.Дело в том, что летом я передвигаюсь на автомобиле менее уверенно, чем зимой. Парадоксально, но вот так у меня склалось. Не секрет, (хотя это и касается в первую очередь гордых за свои навыки юных, познавших ИСТИННОЕ МАСТЕРСТВО, стритрэйсеров) что в подавляющем большинстве случаев на дороге мы на самом деле не на грани едем, а играем с собственным страхом. Нам только кажется иногда, что вот это быстро и скоро предел. Чаще всего подобная действительность далека от реального положения вещей, но напор каловых масс в штаны усиливает изрядно, а адреналин, возникший из страха, распирает эмоциями осознавших, что они ИСТИННЫЕ МАСТЕРА, либо заставляет утирать холодный пот со лба простых смертных и долго нервно курить. Отсюда собственно и ответ, почему мне летом менее комфортно: я не ощущаю, где грань. Пусть она далеко, но от этого я её ощущать не начинаю и потому неспокойно. Зимой всё меняется: сцепление с дорогой резко грань возможностей автомобиля приближает к обычным скоростям и её практически осязаешь, а через это становится спокойно, потому что появляется ориентир.Michelin X-Ice North подобный ориентир не просто очертила, она позволила держать его под контролем. И разрешила не боятся случайного преодоления этого ориентира. Четко ощущается грань срыва, четко понимается поведение автомобиля во время срыва, можно вызывать занос, регулировать его глубину, прекращать, веселиться на скользком покрытии от души и не бояться, что внезапно потеряешь контроль. АБС продолжает поражать своей неэффективностью, но ведёт себя гораздо спокойнее. Случаются моменты, когда явно ощутимо начало срыва резины, но АБС ещё не трещит! Резина однозначно ведёт себя на все деньги и местами заставляет банально так, по-детски непосредственно, визжать. Адреналин, основанный не на страхе, а на ощущении контролируемого полёта – это, доложу, совершенно разные эмоции. Такое ощущение уверенности на дороге зимой – оно на пустом месте не появляется. Резина всячески достойная и правильная.Следовало бы описать поведение на асфальте и в глубоком снегу. Но снега у нас ещё не навалило, как только – так сразу. Gislaved в каше ощутимо рыскает. Возможно дело в блокировках автомобиля, надо сравнивать. По асфальту особых замечаний к обеим резинам нет. Gislaved начинает вести себя вполне понятно и АБС нареканий не вызывает.Примерно так.

http://oper.ru/torture/read.php?t=1045689220

некто водоканалстрой (либо станкомаш, не суть важно) начиная примерно с лета, регулярно освежает озерко напротив заводоуправления станкомаша порциями жидкости. до сего момента транспорт просто ехал по воде, а пешеходы ловко маневрировали промеж транспорта по единственнму, не затопленному в самой середине кусочку проезжей части. осенью по утрам процесс иногда прерывался на аварию вследствие наледи на участке, тем и ограничивалось. за последние пару дней озеро разлилось пуще прежнего и, хвала холодам, замёрзло. в процессе замерзания автотранспорт превратил дорогу в танковую преграду. это привело к проходимости, неподвластной даже категории "С". все едут в объезд, огибая озеро. планируйте поездки с учетом данного факта - за озером.

т.е. ты не отрицаешь, что увидел в них совпадение с собой? давать советы легко, следовать им - трудно. для тебя это откровение?

мера по повышению пошлин - ОЧЕВИДНО непопулярная. исходя из этого 2 варианта:1 - правительству на народ класть известное интимное место.любому понятно, что в этом случае никакие митинги эффекта не дадут. почему-то именно митинги предлагают сторонники данного варианта. почему-то основывают свои размышления не на статистике, а на данных, раздобытых из журналистских статей. почему-то надеются на то, что правительству на самом деле известное место на них не класть, но неизменно утверждают обратное.2 - правительство находится на рабочем месте, имеет в своем распоряжении штат аналитиков и принимает взвешенные решения согласно определённой, выработанной заранее, стратегии. стратегии, направленной на стабилизацию ситуации в экономике. к слову, именно последнее предложение в корне отличает 2-й вариант от 1-го. любому понятно, что не ведая выработанной стратегии, не всегда очевидны и шаги, совершаемые по её выполнению.