Регулировка клапанов на УЗАМ

[Maratka_2k7]

Зимой когда мотор стал "жрать" синтетику. Снял башку, занес домой, отмыл, полностью её разобрал, обнаружил, что колпачков НЕТ! они рассыпались (очевидно после прошлогоднего перегрева). Снял толстый нагар с впускных клапанов, поставил колпачки, установил зазор для впускных 0,15, для выпускных 0,17. Потом поставил на двигатель... После 1500 км. вечером после работы дал остыть в течении 4 часов до 30-40 градусов, снял крышку головки блока, измерил зазоры - они оказались малыми (даже выпускные, щуп 0.15 входил с большим трением). Установил зазоры по норме для обоих клапанов 0.15. Боялся что появиться стук клапанов - но двигатель наоборот стал работать тише и более ровнее. --- Что я сделал не так? ---

[BGP]

А выставляют зазор на двигателе, а не дома. И замерять, а также настраивать зазоры, следует на холодном двигателе, лучше утром, до запуска двигателя, тогда не будет разночтений.

[Maratka_2k7]

Когда дома регулировал думал что какая разница на двигателе или на столе - распределительный вал всеравно положения не изменит. Только когда регулировал на движке, точнее до регулировки, думал что зазоры будут больше...вошло все наоборот - во впускные - щуп не совался, а в выпускные - с большим трением. На выходных придеться сделать замерку на холодном движке!!!

... в разных литературах пишут по разному-> что при полностью нагретом двигателе зазоры исчезают; в других наоборот что зазоры делаются "нормальными" 0.2 мм. Если верить второму то у меня должны стучать клапана, а в первом случае клапана будут не полностью закрываться...Что из них ВЕРНО?

[FanatFigo]

Когда движок нагретый, следовательно и клапана нагреты, а как известно при нагревании металл расширяется, а значит зазоры будут меньше, а точнее будут близки к нулю.

[BGP]

Когда движок нагретый, следовательно и клапана нагреты, а как известно при нагревании металл расширяется, а значит зазоры будут меньше, а точнее будут близки к нулю.

Логично, сразу видно: в техническом ВУЗе человек учится!

[Maratka_2k7]

Один знакомый моторист рассказывал, что для двигателя УЗАМ наиболее лучшими являются зазоры на 0.2мм. , что так выставляют на тюнинговых космичах. В журнале зарулем читал про регулировку зазором на дв. ВАЗ-6: то что зазор на 0.15 для выпускных маловат..ему необходим зазор 0.17(или 0.2?) т.к. выпускные клапана подвергаются более сильному нагреву чем впускные :scare2: . В прошлом году ставил 0.2 стуков больше не стало, но и разницы я незаметил.

[Maratka_2k7]

Сегодня вновь открыл клапанную крышку, проверил зазоры на клапана - остались без изменения. Измерял на холодном (целый день стояла без запуска движка) двигателе, t окружающего воздуха 27 тепла. Но сейчас, при правильной регулировке, коленвал тяжело крутиться - неужели до этого клапана не закрывались полностью??? :scare2: Заодно проверял свечи (УФА А20Д) как буд то все в норме...