Тесла

[-M-]

Прочитал тут на днях, что батарею для Теслы собирают из обычных пальчиковых аккумуляторов. Это же какой-то пипец! Из ПАЛЬЧИКОВЫХ батареек. Вот это разводилово

 

 

БИЗНЕС / ТЕХНИКА13

Как Маск изобрел аккумуляторы 21700

ВЫЛОЖИЛ: PROPER · 15.06.2017 · UPD: 16.06.2017 ·

 

 

Клоуны из секты свидетелей Ололона в ответ на просьбу предъявить хоть что-то, что делается на заводах Тесла для этих электромобилей, кроме сборки из китайских комплектующих, говорят такое вот:21700 — новые батарейки, не выпускаются они в Китае. Все производство литий-ионников в Китае равно одной гигафэктори.Это чудесно, really. Формат аккумуляторов 20700 и 21700 — действительно относительно новый, на фотке в заголовке такой аккумулятор (красный) показан рядом с привычным 18650 (зеленым). Но ни к этому формату, ни к собственно аккумуляторам Ололон Маск не имеет никакого отношения — 20700 и 21700 были освоены сначала корейцами из Самсунга и японцами из Sanyo/Panasonic, а затем и китайцами, и они сравнительно широко применяются в китайских электровелосипедах и электроскутерах уже не первый год, достаточно хорошо они известны и продвинутым вейперам.

(Фото1)

 

Небольшой технический ликбез. В обозначении типоразмера цилиндрического аккумулятора первые 2 цифры означают его диаметр в мм, а последние 3 – высоту в десятых долях мм. Например, 18650 означает, что эта ячейка 18 мм в диаметре и 65 мм в высоту. 16500 соответственно 16 мм в диаметре и 50 мм в высоту. Соответственно, 20700 и 21700 это элементы высотой 70 мм и диаметром 20 и 21 мм.

(Фото 2)

Китайские батарейки этого типа торгуются на алиэкспрессе, их много — но они не пользуются особым спросом. И в реальности только идиот типа Ололоши Маска делает электромобиль на формфакторе батареек для бытовых приборов. Он только на весе ловит пару сотен кг лишнего. Как и всё у Маска, с инженерной точки зрения это предельно тупо.Вы спросите — а как же иначе? Да очень же просто — заказываете бескорпусные элементы вот такого примерно типа:

(Фото 3)

Только их можно заказать у производителя гораздо большего размера, сразу на 25.000 mAH и более. Складываете их в общий корпус, соединяете — и ездите. Выйдет дешевле и легче. Но то такое. Маск же дебил, у него уровень мышления — как у ребенка.Вы спросите — почему же китайцы делают батареи для электровеликов из таких элементов? Да для того, чтобы прочный корпус под них не делать. Уложили в небольшое пластиковое корытце несколько десятков таких «пальцев» — и порядок, можно ездить. На таком количестве проигрыш в массе невелик, на него можно плюнуть.Но аккумулятор Теслы выглядит вот так:

(Фото 4)

Это здоровенный, мощный металлический корпус, выдерживающий динамические нагрузки в несколько тонн, в который напихано безумное количество пальчиковых аккумуляторов. Зачем? Почему не бескорпусные элементы? Ответ вы знаете — потому что Маск идиот.Кстати, среди пальчиковых элементов довольно давно существует типоразмер 26650 — как несложно догадаться, это «толстый» аккумулятор (диаметр 26 мм) высотой такой же, как у привычных 18650. Его емкость выше, чем у 20700 и 21700. Собственно, он мотается такой же лентой, как и 18650, просто витков больше, и соответственно диаметр рулона больше.Отчего Ололон упорно выпускал свою Теслу на элементах 18650, и только недавно решил перейти на 21700 — непонятно. Дважды дебил несоветского союза.Ну и, наконец, давайте же я вам расскажу, что такое «Гигафабрика» Илона Маска. Это такой заводик в пустыне Невада (там можно не платить ряд налогов государству США), на половине из которого, принадлежащей Sanyo/Panasonic, производятся пальчиковые аккумуляторы 21700. Затем эти аккумуляторы через люк передаются на половину, принадлежащую Ололону — где работяги Ололона засовывают эти пальчиковые аккумуляторы в общий корпус, типа того, что на фото выше. Вот и весь завод. Персонал Ололона даже не пускают в японскую половину, у них отдельный вход, отдельное руководство и персонал, оборудование привезено из Японии и Китая, смонтировано азиатами и так далее. Никакие технологии производства аккумуляторов Ололону не передаются — и весь смысл этого завода в том, чтобы не платить пошлины за ввоз пальчиковых батареек.Теперь ввозятся не батарейки, а комплектующие батареек. Произведенные в Китае, разумеется. На заводе делается финальная сборка — чтобы формально это считалось Made in USA. На вопрос Би-би-си, не были ли подогнаны публикация «генерального плана» и открытие Гигафабрики по времени так, чтобы заранее предотвратить возможный урон, который нанесет обнародование финансовых результатов Tesla на будущей неделе, Маск даже глазом не моргнул: «Я впервые вспомнил об этих финансовых делах, только когда вы об этом сказали».Ну вы поняли. PS. Специально для секты свидетелей пришествия Ололона — вот так выглядит промышленный LiIon аккумулятор, причем со встроенным жидкостным охлаждением:

(Фото 5)

Элементы, естественно, китайские, от Varta тут общий корпус с охлаждением — но тоже Made in China. Аналогичные элементы доступны в индивидуальных пластмассовых корпусах — вот таких (от ThunderSky):

(Фото 6)

Каждая банка — это одиночный LiFePo4 элемент с напряжением 3.6 вольта и емкостью от 40 и более ампер-часов. 50 банок — 180 вольт.При необходимости на каждый элемент ставится индивидуальный контроллер заряда — вот такой:

(Фото 7)

Стоит это сущие копейки, все контроллеры соединяются параллельно токовым шлейфом, и передают информацию о фактическом заряде каждой банки, ее температуре, остаточной емкости и так далее. Вот так это выглядит в типичном мелкосерийном электромобиле:

 

(Фото 8)

Фото сделано 8 лет назад, это никакая не новость. Это давно уже промышленный стандарт, тут не надо ничего выдумывать — всё давно придумано. Такие аккумуляторы ставятся сейчас даже в самолеты — например, в Boeing 787 Dreamliner. И только Ололон додумался соединять тыщу круглых батареек от китайских фонариков, выдавая это за мегахайтек.

Материал: Proper специально для Putc.Org

[kosmax]

Электромобили "захватят мир", когда появятся "народные" аппараты с адекватным ценником и возможностями.

Я уже писал про Китайский BYD. Уж точно не богачи на них ездят и машина сама вполне хорошая.

Тут, кстати, уже очень много электротранспорта - от мопедов и трёхместных коробков до автобусов. Вчера на трассе видел электропорш (настоящий) и Пассат.

[ПишихоТТ]

Есть Калина электрическая, 450-550 несколько штук в продаже

[DDD]

[ПишихоТТ]

воот, взять её как донор и засунуть всё в кузов горбатого запора, будет агонь

[Dimarik_Kn]

воот, взять её как донор и засунуть всё в кузов горбатого запора, будет агонь

ведущую?

[ПишихоТТ]

ведущую?

машину, лиса не в моём вкусе

[kosmax]

На тытрубе не нашёл, смотрите по ссылке вконтакте

 

https://vk.com/video-60431708_456239660

[ПишихоТТ]

так он сзади спал

[Scarabey]

так он сзади спал

А нафига тогда автопилот нужен???!!

[Влад]

Продавец электромобиля Tesla выплатит Татьяне Заводовской, супруге собственника екатеринбургских торговых центров «Грунвич» и «Пассаж» Игоря Заводовского, 20 миллионов рублей за сломавшиеся ключи. Об этом сообщили «URA.RU» в Свердловском областном суде.

 

Светская львица, владелица кафе Заводовская в апреле 2018 года купила в салоне Moscow Tesla Club автомобиль марки Tesla Model X 100D. В августе вышел из строя один электронный ключ, в сентябре — второй. Устройство не реагировало на нажатие кнопок. В ответ на жалобу владелицы продавец предложил доставить электромобиль в Берлин, на завод-изготовитель, чтобы перепрошить ключи.

 

Татьяна отказалась и в ноябре подала на Moscow Tesla Club иск в суд Октябрьский районный суд Екатеринбурга, требуя вернуть деньги за автомобиль. Первая инстанция встала на сторону истицы, постановив взыскать с ответчика стоимость авто — 13 миллионов рублей, а также 6,5 миллиона рублей штрафа и 60 тысяч рублей госпошлины.

 

Moscow Tesla Club подал апелляцию в Свердловский областной суд. Он оставил решение районного суда без изменений.

[VicktorVR]

Не понял, в Берлине завод-изготовитель?

[YurDos]

Нет, там только ключи наверное делают)

[hagehog]

Скорее прошивают там. А делают всё в Китае

[Nazarich]

Скорее прошивают там. А делают всё в Китае

Да!

[umniks]

@VicktorVR, там один из ближайших официальных сервисов, который может прошить ключи на Х 

[MrFirst]

Уже всяческие ЧПУ сложнейшие прошивают по проводам никуда не увозя, причем такое уже лет 20, а *ЦЕНЗУРА* высокотехнологичный драндулет надо везти в затриверстыщенск для прошивки ключей.....*ЦЕНЗУРА*...

[ПишихоТТ]

ты прошивку с чиповкой не путай, ключ на домофон тоже по интернету не прошьёшь, нужен програматор

[MrFirst]

Ну так наверное можно ключ по почте выслать? курьером? лайками? запустить илоновскую ракету?

какая разница чиповка, прошивка....суть то одна программирование микросхемы...

[VicktorVR]

 программирование микросхемы...

Запись данных в микросхему

А программатор - небольшая такая коробочка...

[umniks]

@MrFirst, скорей всего тут вопрос безопасности. Если любой сможет прошить ключ, имея ноутбук и вин машины, то прикинь как их легко будет угонять? 

[MrFirst]

@umniks,ну так дешевле наверное сотрудника выслать самолетом, чем машину таскать? не? 

[ПишихоТТ]

@umniks,ну так дешевле наверное сотрудника выслать самолетом, чем машину таскать? не? 

куда? в россию? тесла у нас официально не продается

 

скорее всего машину ждут в ФРГ по тому что там её и купили, ближайшие дилеры Норвеги и Фины, если географически

Изменено 1 августа, 2019 пользователем ПишихоТТ

[MrFirst]

 

 

куда? в россию? тесла у нас официально не продается   скорее всего машину ждут в ФРГ по тому что там её и купили, ближайшие дилеры Норвеги и Фины, если географически

 

ну как бэ

 

 

 

Татьяна отказалась и в ноябре подала на Moscow Tesla Club иск в суд Октябрьский районный суд Екатеринбурга, требуя вернуть деньги за автомобиль. Первая инстанция встала на сторону истицы, постановив взыскать с ответчика стоимость авто — 13 миллионов рублей, а также 6,5 миллиона рублей штрафа и 60 тысяч рублей госпошлины.   Moscow Tesla Club подал апелляцию в Свердловский областной суд. Он оставил решение районного суда без изменений.

[ПишихоТТ]

ну как бэ

так это не офицал

[MrFirst]

 

 

так это не офицал

ну значит заплатит 20 лямов.