«Масляная чума»: новая проблема для автомобилистов

[vsv]

Термин «масляная чума» окончательно сформировался только прошлой зимой. Хотя первые звоночки прозвенели значительно раньше: в 2010 году петербургские автомобилисты, заправившись на станциях одного известного бренда, утром не смогли завести свои автомобили, а некоторые — самые счастливые — и вовсе не успели далеко отъехать от заправки. Как оказалось, в бензине содержалось гигантское количество смол... Но поскольку небедная компания возместила затраты на капремонт двигателей своим клиентам, про массовый «падёж» автомобилей быстро забыли. Хотя симптомы были одинаковы и достаточно любопытны: к сёдлам клапаны оказались просто «приклеены», а внутри силового агрегата находился липкий нагар.

Впрочем, если огромная концентрация смол оставляла двигателю шанс на жизнь после смерти (мотор можно было просто разобрать и промыть), то нынешняя «масляная чума» прикончит его безвозвратно. Даже если некачественное топливо попалось лишь однажды! Не верите? Прошлой зимой, когда столбик термометра впервые показал −15ºС, механики дилерских техцентров, «вскрывая» двигатели новеньких иномарок, тоже не верили, что причиной массового мора автомобилей может являться бензин — уж слишком серьёзными были результаты «вскрытий»: залегшие маслосъемные кольца, стёртое заводское хонингование цилиндров, погнутые клапаны, катастрофический износ компрессионных колец, намертво забитые маслоприемники, а вместо моторного масла — странная субстанция, по консистенции больше похожая на солидол.

 

http://auto.mail.ru/article.html?id=44609

 

 

[Курмаев]

 

 

дозатор топлива, оригинал 78-82 т.р.

 

убиться можно о такой ремонт...

 

 

дизели холодные отн. бензина.

 

не знал, почему, как и насколько?

[Oberon]

 

 

насколько?

В саду иногда приходится пользоваться преобразователем 12 в 220. При сравнитель большой нагрузке АКБ не выдержит и потому приходится запускать мотор. За час работы на холостом ходу бензиновый мотор включает вентилятор охлаждения примерно раз в 5 мин. Дизель за то же время не включил вентилятор ни разу. Вот и сравнивай.

[Курмаев]

@Oberon,

 

технически обосновать можно? Почему, насколько холодней и прочее. Кпд дизеля мне понятно, про электропечки в них понятно тоже, соответственно про температуру ож...

 

Мне про температуры масла там, что ниже чем в бензиновом - кто разъяснит толково и технически грамотно?

Изменено 6 декабря, 2013 пользователем Курмаев

[AntiRama]

чем выше степень сжатия, тем выше тепловое расширение, чем больше расширилось тем сильнее охладилось => выше момент, а не обогрев окружающей среды, в том числе масла.

 

 

PS но щас придет энджинер и все грамотно разжуёт)

[Курмаев]

 

 

PS но щас придет энджинер и все грамотно разжуёт)

 

мысль уловил, ждем инженера.

[dok]

я не инжинер, но примерно так

не греется потому что

кпд дизеля выше бензинового, малая доза топлива не дает достаточного тепла для прогрева

и поэтому на малых и холостом ходу просто не прогревается

это вам любой дизелист скажет

[kosmax]

Следовательно, мотор с кпд = 100% будет иметь температуру окружающего воздуха

[vsv]

малая доза топлива не дает достаточного тепла для прогрева

 

Если точнее, то типа энергия расходуется на нагревание атмосферы и на крутящий момент.

 

У дизелей в сравнении с хажигалками на 2-е уходит больше, след-но 1-е нервно курит в сторонке.

мотор с кпд = 100% будет иметь температуру окружающего воздуха

 

Угу.. а еще он с нее еще чуток отсосет в пользу крутяшего момента

и как следствие немного понизит. В 22 веке можно будет холодильники фтопку.

[Курмаев]

товарищи, нафик мне кпд и прочее, я конкретно про температуру масла, чем она ниже? Понятно, что оборотов меньше, кпд больше и крутящий, но в камере большая температура и масло, по моему разумению, должно так же нагреваться, как и в бензиновом. 

 

Давайте только про температуру масла. Почему она ниже?

[vsv]

Давайте только про температуру масла. Почему она ниже?

 

Ну хорошо. ХЗ. Но мне простительно - я хотя и технарь, но ДВС изучал в объеме среднеготехнического

в рамках непрофильного строительного учебного заведения.

 

А вот зачем вам то, вообще гуманитарию, это высокое знание? ну надо ж

хотя бы во что-то ВЕРИТЬ.

[AntiRama]

Курмаев, в камере какая температура совершенно пофуй (иначе алюминиевые поршни плавились бы), важно температура выхлопных газов.

чем выше степень сжатия тем больше отношение объема в нижней мёртвой точке к объему в верхней, т.о. чем выше ст. сж. тем большую работу производит двс, а как следствие больше и падение температуры выхл. газов. и как следствие ниже температура масла.

 

из балончика эарозольного брызгал, замечал как охлаждается, тоже самое в двигателе, был один объем, потом другой, температура упала, у дизеля степень сжатия больше поэтому он холоднее.

 

мда, если не можешь разжевать что-то 6 летнему ребенку, значит не до конца понимаешь сам...

 

PS ну где же инжинер?!?!?!

[Oberon]

 

 

Почему она ниже?

КПД выше. И вообще как можно нагреть масла не наргевая двигатель ? При нагреве паспорт спрашивать ? Ты масло, тебя греем ? :jokingly:  А то, что масло в двигателе и если нагреем отдельно (только не представляю как это сделать) масло, то теплоотдачей за одно нагреем и сам двигатель, а через него и антифриз ?

[vsv]

ну где же инжинер

 

Похоже, все квасить

 

http://www.carsclub.ru/forum/index.php?showtopic=74399&p=3228870

 

сквозанули

[Курмаев]

 

 

А вот зачем вам то, вообще гуманитарию, это высокое знание? ну надо ж хотя бы во что-то ВЕРИТЬ.

 

Гуманитарий гуманитарием, но любознательность (не путать с любопытством) никуда не денешь.

 

А про верить - не тот это случай. Тут физика, и у меня в знаниях пробел, оказывается. Восполняю. И этот, как его, дедушка Ленин, говаривал, "Учиться, учиться, и ещё раз, учиться". А был бы он дураком, не лежал бы столько лет в мавзолее "живее всех живых" .

 

 

 

из балончика эарозольного брызгал, замечал как охлаждается, тоже самое в двигателе, был один объем, потом другой, температура упала, у дизеля степень сжатия больше поэтому он холоднее.

 

там давление разное. из зажигалки газ тоже морозит. 

 

 

 

мда, если не можешь разжевать что-то 6 летнему ребенку, значит не до конца понимаешь сам...

 

ага, пока слабо, да и мне не 6)))

термодинамики есть?

 

 

PS ну где же инжинер?!?!?!

 

хде он!!!!!!!!!

[AntiRama]

Курмаев, а что законы физики на двс распространяются, а на зажигалку нет?)))

при расширении газа он поглощает энергию (понижает температуру), в дизеле он расширяется больше (т.к. его изначально больше сжали) соответственно его температура ниже, соответственно температура двс ниже, соответственно температура масла ниже.

[dok]

 

Термин «масляная чума» окончательно сформировался только прошлой зимой. Хотя первые звоночки прозвенели значительно раньше: в 2010 году петербургские автомобилисты, заправившись на станциях одного известного бренда, утром не смогли завести свои автомобили, а некоторые — самые счастливые — и вовсе не успели далеко отъехать от заправки. Как оказалось, в бензине содержалось гигантское количество смол... Но поскольку небедная компания возместила затраты на капремонт двигателей своим клиентам, про массовый «падёж» автомобилей быстро забыли. Хотя симптомы были одинаковы и достаточно любопытны: к сёдлам клапаны оказались просто «приклеены», а внутри силового агрегата находился липкий нагар.

Впрочем, если огромная концентрация смол оставляла двигателю шанс на жизнь после смерти (мотор можно было просто разобрать и промыть), то нынешняя «масляная чума» прикончит его безвозвратно. Даже если некачественное топливо попалось лишь однажды! Не верите? Прошлой зимой, когда столбик термометра впервые показал −15ºС, механики дилерских техцентров, «вскрывая» двигатели новеньких иномарок, тоже не верили, что причиной массового мора автомобилей может являться бензин — уж слишком серьёзными были результаты «вскрытий»: залегшие маслосъемные кольца, стёртое заводское хонингование цилиндров, погнутые клапаны, катастрофический износ компрессионных колец, намертво забитые маслоприемники, а вместо моторного масла — странная субстанция, по консистенции больше похожая на солидол.

 

http://auto.mail.ru/article.html?id=44609

 

что вы за масло зацепились, читайте внимательнее, проблема в смолах содержащихся в топливе из-за них то клапана  к седлам и направляйкам прилипают и кольца  залегают

Изменено 7 декабря, 2013 пользователем dok

[Oberon]

 

 

что вы за масло зацепились, читайте внимательнее, проблема в смолах содержащихся в топливе из-за них то клапана к седлам и направляйкам прилипают и кольца залегают

Ты прочитал с чего началось. а далее было вот это

 

 

Журнал За рулем, вроде давно разобрался, что виновато масло http://www.zr.ru/con..._ubijca_najden/

[denisk]

Владею дизелем.

 

Почему то когда двиг горячий - только приехал об радиатор обжечься можно. (рабочая температура ОЖ 100 - 110 С)

 

Про холоднее:

На холостых оборотах дизель действительно холоднее.

На рабочих оборотах под нагрузкой - греет дай боже как.

[Влад]

Здесь, возможно появится текст. Я не инженер, так, мелочь, техник-электромеханик. За двигателя знаю почти всё, от парового, до Ванкеля или Стерлинга

Нах не смог оформить мысль, не читайте это, мыслеглист какой-то получился.