Tesla (электромобиль). Мнения и обсуждение

[Shkapcheg]

красота, 300км пути всего за 70р.

http://www.youtube.com/watch?v=Yrl35yfpnA0

[ПишихоТТ]

ни кто ж не говорит всё ваще продать и купить одну теслу. это полным... оригиналом нужно быть, а вот как вторая машина... 5 дней в неделю в офис ездить... вполне уже жизнеспособный вариант

[Abatt]

Тем паче что в больших семьях и так не один авто.

Вообщем согласен

[PALACH]

С какого момента начинается большая семья?

Вторую обязательно покупать или с одной проканает?

[ПишихоТТ]

Тем паче что в больших семьях и так не один авто.

Вообщем согласен

это пока даже вариант тем где у каждого не по одной... типа как чувак на каене смарт берёт до работы одинокую жопу возить...

 

другое бесспорно, это шаг, и по нему видно куда мы всё-таки пойдём...

С какого момента начинается большая семья?

Вторую обязательно покупать или с одной проканает?

сколько водителей, столько машин... чо не понятного?

[PALACH]

Есть простор работы наноСкольково.

[DDD]

а чего не сделали микроволновку со спутника.

Это полу меры. А то как обычно в нужный момент фиг найдёшь заправку с метанолом.

Машина должна быть вся в себе и чем меньше заморочек тем лучше.

так то шведы со своими экологическими прибабахами. никто не запрещает воткнуть автономку на бензе/соляре/газу и пр. и бак литров на 20 чтобы жить в ней неделю Изменено 26 декабря, 2013 пользователем DDD

[PALACH]

Мешает здравый смысл. 

Глупо делать экологически чистую машину и лепить в ней печку буржуйку 

[PALACH]

Мы тут голову ломаем а американцы уже всё решили

У электромобилей нет будущего

 

 

Такой вывод можно сделать из прогноза об использовании топлива автомобилями к 2040 году, опубликованного Министерством энергетики США. По мнению штатовских аналитиков, предпосылок для массового появления электромобилей на дорогах в ближайшие 27 лет не предвидится. Как считают эксперты, в 2040 году только 1% автомобилей будет работать «на чистом электричестве».

 

А вот гибридам прогноз отводит большое будущее: примерно 42% от всего автопарка страны в 2040 году будут иметь сочетание двигателя внутреннего сгорания и электромоторов в разных вариациях. Хотя составители прогноза несколько лукавят, причисляя к гибридам даже машины, оснащённые банальной системой Start-Stop и тому подобными...

 

Впрочем, во многом именно благодаря таким — простым и не очень — технологиям средний расход топлива составит 6,32 л на 100 км, хотя сейчас этот показатель почти вдвое выше — 10,94 л/100 км. При этом самым популярным видом топлива останется бензин (им будут заправлять машины 78% автомобилистов).

 

Отметим, что прогноз касается только США. Вполне возможно, что в Европе, где уже сейчас наблюдается серьёзный перекос в сторону дизелей, а также стремительно набирают популярность электромобили, ситуация может сложиться совсем иначе.

[ChelSI]

если запасы природных ресурсов истощатся, то как ни крутись, а альтернативный источник искать придется

[ChelSI]

то будет банальная война за ресурсы.

на электротанках))

[Abatt]

если запасы природных ресурсов истощатся, то как ни крутись, а альтернативный источник искать придется

Да они давно есть.

Просто нефтянники пока лоббируют свою тему.

[DDD]

Мы тут голову ломаем а американцы уже всё решили

У электромобилей нет будущего

Эдисон тоже так писал про кинематограф на большом экране. Через пару-тройку лет кино крутили в сотнях и тысячах кинотеатров по всему миру. Даже великие ошибаются.

[s_fish]

С какого момента начинается большая семья?

 

как минимум 2+1

[Grax]

У электромобилей нет будущего

У электромобилей нет будущего при нынешних способах производства энергии.

 

Как только появится нормальный прирученный термояд - всё будет зашибись.

[Император]

Вангую, 5-7 лет электромобили будут обыденностью на наших улицах.

[Курмаев]

@Император,

перевангую , через 10-15

[Grax]

Вангую, 5-7 лет электромобили будут обыденностью на наших улицах.

И флаеры через 50 лет!

[ssp]

ехать в ебург что бы зарядить машину, очень интересно )))

 

 

 

 

ага, воткнул в розетку и в толчок до утра.

Эта Ага на 63 Ампера. Как раз пообедать и в толчок сходить.

[ssp]

Там не много по другом реализовано. Проще сделать отдельную розетку + счётчик. 

Но опять же тут встаёт вопрос с поверкой и прочим т.к. счётчик коммерческий. 

 

Пока у нас это геморойно.

На каждой АЗС есть метршток, мерник и несколько ТРК. Мерник и метршток возят раз в год в ЦСМ, для проверки пистолетов метролог приезжает раз в год на АЗС и проверяет каждый. А входной электронный счетчик помоему раз в 15 лет поверяют. Ну или новый ставят. В чем проблема заодно и счетчик дополнительный заменить?

У электромобилей нет будущего при нынешних способах производства энергии.

 

Как только появится нормальный прирученный термояд - всё будет зашибись.

Точнее при нынешних емкостях аккумулятора. Было бы 800-900 км зимой, был бы айс. Днем едем а за ночь зарядится.

[Grax]

Точнее при нынешних емкостях аккумулятора. Было бы 800-900 км зимой, был бы айс. Днем едем а за ночь зарядится.

Да не.

Аккум для теслы весит 450кг, ничо не мешает установить второй такой же, при этом масса увеличится на 30%, а пробег 80%.

 

Дело не в скорости зарядки, а больше в процессе производства аккумов.

Оно щас довольно энергоёмкое на всех стадиях, а удешевление достигается только упрощением и "угрязнением" производства.

А при почти неограниченной энергии термояда производство может быть сколь угодно энергоёмким в угоду экологичности и конечной цене продукта.

Соответственно, если аккумы станут дешёвыми (коммунистическая утопия, конечно же, в капиталистическом мире это не случится) их можно будет тупо складировать на каждой заправке и менять за пять минут. Ну и ставить в машину в бОльшем количестве, чем сейчас.

[ssp]

Да не.

Аккум для теслы весит 450кг, ничо не мешает установить второй такой же, при этом масса увеличится на 30%, а пробег 80%.

 

Дело не в скорости зарядки, а больше в процессе производства аккумов.

Оно щас довольно энергоёмкое на всех стадиях, а удешевление достигается только упрощением и "угрязнением" производства.

А при почти неограниченной энергии термояда производство может быть сколь угодно энергоёмким в угоду экологичности и конечной цене продукта.

Соответственно, если аккумы станут дешёвыми (коммунистическая утопия, конечно же, в капиталистическом мире это не случится) их можно будет тупо складировать на каждой заправке и менять за пять минут. Ну и ставить в машину в бОльшем количестве, чем сейчас.

Аккум для теслы весит 450кг, ничо не мешает установить второй такой же, при этом масса увеличится на 30%, а пробег 80%. Если второй такой же установить то из грузоподьемности минус 5 человек. Либо серьезная переделка подвески и корпуса. Ну и при увеличении массы нужен более мощный двиг который больше потребляет

Да не.

Аккум для теслы весит 450кг, ничо не мешает установить второй такой же, при этом масса увеличится на 30%, а пробег 80%.

 

Дело не в скорости зарядки, а больше в процессе производства аккумов.

Оно щас довольно энергоёмкое на всех стадиях, а удешевление достигается только упрощением и "угрязнением" производства.

А при почти неограниченной энергии термояда производство может быть сколь угодно энергоёмким в угоду экологичности и конечной цене продукта.

Соответственно, если аккумы станут дешёвыми (коммунистическая утопия, конечно же, в капиталистическом мире это не случится) их можно будет тупо складировать на каждой заправке и менять за пять минут. Ну и ставить в машину в бОльшем количестве, чем сейчас.

А если я хотел подзарядиться перед дальним пробегом и мой ак-р заряжен на половину. Есть ли смысл платить за его замену?

Да не.

Аккум для теслы весит 450кг, ничо не мешает установить второй такой же, при этом масса увеличится на 30%, а пробег 80%.

 

Дело не в скорости зарядки, а больше в процессе производства аккумов.

Оно щас довольно энергоёмкое на всех стадиях, а удешевление достигается только упрощением и "угрязнением" производства.

А при почти неограниченной энергии термояда производство может быть сколь угодно энергоёмким в угоду экологичности и конечной цене продукта.

Соответственно, если аккумы станут дешёвыми (коммунистическая утопия, конечно же, в капиталистическом мире это не случится) их можно будет тупо складировать на каждой заправке и менять за пять минут. Ну и ставить в машину в бОльшем количестве, чем сейчас.

А если я хотел подзарядиться перед дальним пробегом и мой ак-р заряжен на половину. Есть ли смысл платить за его замену?

[Grax]

Аккум для теслы весит 450кг, ничо не мешает установить второй такой же, при этом масса увеличится на 30%, а пробег 80%.

Если второй такой же установить то из грузоподьемности минус 5 человек. Либо серьезная переделка подвески и корпуса. Ну и при увеличении массы нужен более мощный двиг который больше потребляет

Потому и увеличение пробега не на 100%, а на 80%.

 

А если я хотел подзарядиться перед дальним пробегом и мой ак-р заряжен на половину. Есть ли смысл платить за его замену?

А какая разница, если аккумы дешёвые? Скидываешь полузаряженный и за полцены получаешь полный. Но это коммунизм. ;-)

[ПишихоТТ]

 

 

А какая разница, если аккумы дешёвые? Скидываешь полузаряженный и за полцены получаешь полный. Но это коммунизм. ;-)

 

читайте сабж, а... у теслы аккумы ИХ, не твои, ИХ... именно так и делают, пустые скидывают, полные ставят

[Grax]

читайте сабж, а... у теслы аккумы ИХ, не твои, ИХ... именно так и делают, пустые скидывают, полные ставят

Да не важно, чьи аккумы.

Важно то, что если бы они были дешёвыми благодаря повсеместно халявному электричеству, не было бы никаких проблем с размещением повсеместно складов с аккумами. ;-)

[ПишихоТТ]

 

 

если бы они были дешёвыми благодаря повсеместно халявному электричеству

 

 Таня?