7 и 12 января! Прыгаем!

[Duffer]

тут вроде небольшая компания с КК подбивается потихоньку прыгнуть с парашютом

 

кто еще желает?

 

подготовка начинается в 10, часа в 2-3 будете уже полноправно обзывать всех земляными червяками

 

 

 

для затравочки

 

 

[Fakir]

Так то хочеться........ Цена вопроса?

[Duffer]

Так то хочеться........ Цена вопроса?

 

2100

 

Калачево

[vsv]

Где ж тебя носило

 

зы

 

всю жизнь боящийся высоты

мечтал спрыгнуть с этого дела с парашютом

не свезло.. а ныне недоступно.

 

Вобщем, это должен сделать каждый Правельный Пацан

хотя бы раз в жизни

чиста чтобы после не сожалеть.

[Duffer]

а ныне недоступно

 

ну у тебя насколько я помню ног и рук вроде полный комплект, что останавливает-то?

 

один раз не пи парашютист, хотя бы 2 )))

[vsv]

ног и рук вроде полный комплект, что останавливает-то

Не все комплектующие в кондиции

побаиваюсь как бы не усугубить.

 

один раз не пи парашютист, хотя бы 2

Ну не знаю

мне бы и одного хватило

чиста чтобы покрасоваться перед девочками

типа "после как я стал парашютистом мир предстал передо мной.." и т.д.

 

мне кста другое интересно

сколько может стоить несколько фоток с высоты эдак м-в с 500 (навскидку, точно не рассчитывал)

в радиусе скажем 1000 ткм от Калачево.

[Fakir]

Я в раздумьях....Очкую )))

Если что можно в Колачево ехать к 10-00

[Duffer]

Не все комплектующие в кондиции

побаиваюсь как бы не усугубить.

 

Ну не знаю

мне бы и одного хватило

чиста чтобы покрасоваться перед девочками

типа "после как я стал парашютистом мир предстал передо мной.." и т.д.

 

мне кста другое интересно

сколько может стоить несколько фоток с высоты эдак м-в с 500 (навскидку, точно не рассчитывал)

в радиусе скажем 1000 ткм от Калачево.

 

по комплектующим напиши в лс, там пообщаемся на эту тему. а по аэрофотосъемке - да собственно тоже в личку пиши )))

[vsv]

Да ладно

если припрет то позвоню и заеду

 

зы

чиста стоимость моточаса или типа того

у вас как, есть или типа соло для каждой ноги? само собой

что полеты над препарируемой территорией будет финансировать никак не

маленький я, способный все свои притязания

объехать на своем тракторе.

[simba]

я б прыгнул, но тыж парашут бракованый даш

[ellis]

ну у тебя насколько я помню ног и рук вроде полный комплект, что останавливает-то?

 

 

Вопрос не ко мне, но...Меня вот именно что останавливает боязнь лишиться чего-нить из полного комплекта.

[vsv]

Меня вот именно что останавливает боязнь лишиться чего-нить из полного комплекта

Мадам (мадмуазель? к сожалению, мы не знакомы), не бойтесь.

 

Ведь вы же не боитесь этого всего лишиться пользуя гетца и жука на дорогах общего пользования

с сонмом дебилоидов, перемещающих свое дерьмо в железных коробках в смежных с вашей, в т.ч. и встречной, полосами?

 

зы

не к ночи будь помянуто, шансов попортить организм

в этих условиях в разы больше.

[ellis]

Мадам (мадмуазель? к сожалению, мы не знакомы), не бойтесь.

 

Ведь вы же не боитесь этого всего лишиться пользуя гетца и жука на дорогах общего пользования

с сонмом дебилоидов, перемещающих свое дерьмо в железных коробках в смежных с вашей, в т.ч. и встречной, полосами?

 

зы

не к ночи будь помянуто, шансов попортить организм

в этих условиях в разы больше.

 

Не то что боюсь, но таки опасаюсь. Поэтому передвигаюсь крадучись))))

И ещё у меня есть иллюзия, что некоторым образом я таки защищена слоем железа и всякими подушками. А тут...с высоты...и прыгать практически голой...страшшшно.

[vsv]

есть иллюзия, что некоторым образом я таки защищена слоем железа и всякими подушками

Е сожалению, вы правы

это всего лишь дорогостоящая иллюзия.

 

с высоты...и прыгать практически голой...страшшшно.

Если снаряжают приличные парни - страшновато конечно

но в разы помене, чем ступить на нерегулируемую зебру.

 

Да статистики то почетайте, у Даффа они наверняка есть.

[mishkgun]

Вопрос не ко мне, но...Меня вот именно что останавливает боязнь лишиться чего-нить из полного комплекта.

 

Скажу, по секрету!

Там два парашюта дают!

 

И есть маленькая хитрость!

Инструктора слушайте!

И Самое главное, не забывайте заблокировать запасной парашют.

Когда основной купол раскрылся!

 

А то летят с хернёй между ног!

[simba]

И есть маленькая хитрость!

 

прицепитесь к инструктору мёртвой хваткой- теперь у вас 4 парашута на двоих, один пади да откроется.

[Duffer]

Да ладно

если припрет то позвоню и заеду

 

зы

чиста стоимость моточаса или типа того

 

 

это всё зело индивидуально рассчитывается, тут каждый случай надо считать, после чего уже и озвучивается цена. Возможность - да, есть. Ценник - ТОЛЬКО после вдумчивой беседы и штурманских расчетов.

 

 

Не то что боюсь, но таки опасаюсь. Поэтому передвигаюсь крадучись))))

И ещё у меня есть иллюзия, что некоторым образом я таки защищена слоем железа и всякими подушками. А тут...с высоты...и прыгать практически голой...страшшшно.

 

да не, в одежде прыгаем.. голыми кидать распашутистов как-то не практикуем - у нас же не концлагерь а увеселительное учреждение )))))

 

 

Симба, если есть желание прыгнуть - приезжай и прыгай спокойно

[SVK]

Кто помнит был такой предмет в советских школах НВП. 10 класс - 3 прыжка с 1000, 1500 и 2000 метров. Первый раз непонятно, второй очково, третий под страшный мат педагога.... Больше желания не имею))))))))))))

[Duffer]

 

Да статистики то почетайте, у Даффа они наверняка есть.

 

 

За период с 1998 по 2005 годы на территории Российской Федерации произошло 86 парашютных происшествий повлекших гибель 92 парашютистов. Из них начинающие парашютисты (выполнившие до 25 прыжков) - 31.5%, мало опытные парашютисты (выполнившие от 25 до 250 прыжков) - 45.7%, достаточно опытные (выполнившие от 250 прыжков и более) - 22.8% . В этот же период произошло три авиакатастрофы с летательными аппаратами, работавшими на выброску парашютистов в которых погибло 37 парашютистов, 5 членов экипажей и 1 пассажир.

Причинами происшествий (по убыванию количества погибших) стали:

 

1. Отказ ОП, отсутствие попыток введения в действие ЗП -

12 случаев, 12 погибших, 13.4% от общего количества парашютных происшествий, начинающие парашютисты (выполнившие до 25 прыжков) - 1 (8.3%), мало опытные парашютисты (выполнившие от 25 до 250 прыжков) - 10 (83.3%), достаточно опытные (выполнившие от 250 прыжков и более)- 1 (8.3%).

 

2. Полный отказ ОП, потеря контроля высоты, не хватка высоты для введения в действие ЗП - 11 случаев, 11 погибших, 11.4% от общего количества парашютных происшествий, начинающие парашютисты - 2 (18.1%), мало опытные парашютисты - 6 (54%), достаточно опытные- 3 (27.2%).

 

3. Частичный отказ ОП, потеря контроля высоты, не хватка высоты для введения в действие ЗП -

8 случаев, 8 погибших, 8.6% от общего количества парашютных происшествий, начинающие парашютисты - 1 (12.5%), мало опытные парашютисты - 5

(62.5%), достаточно опытные- 2 (25%).

 

4. Низкий разворот на парашюте типа «крыло» -

6 случаев, 6 погибших, 6.52% от общего количества парашютных происшествий, мало опытные парашютисты - 4 (66.6%), достаточно опытные- 2 (33.3%).

 

5. Захват стабилизации на отделении (ОП - Д-5, Д-6, Д-10) отсутствие попыток ввода в действие ЗП -

4 случая, 4 погибших, 6.52% от общего количества парашютных происшествий, начинающие парашютисты - 4 (100%)

 

6. Частичный отказ ОП, потеря контроля высоты, борьба с отказом ОП до земли без попыток введения в действие ЗП -

5 случаев, 5 погибших, 5.43% от общего количества парашютных происшествий, начинающие парашютисты - 1 (20%), мало опытные парашютисты - 3 (60%), достаточно опытные - 1 (20%).

 

7. Незапланированное приводнение (пропавшие без вести) -

2 случая, 5 пропавших, 5.43% от общего количества парашютных происшествий, начинающие парашютисты - 4 (80%), достаточно опытные - 1 (20%).

 

8. Спутывание ОП и ЗП -

4 случая, 4 погибших, 4.3% от общего количества парашютных происшествий,

начинающие парашютисты - 2 (50%), мало опытные парашютисты - 1 (25%),

достаточно опытные - 1 (25%).

 

9. Приземление на ЛЭП -

4 случая, 4 погибших, 4.3% от общего количества парашютных происшествий,

начинающие парашютисты - 3 (75%), мало опытные парашютисты - 1 (25%).

 

10. Полный отказ ОП и ЗП -

3 случая, 3 погибших, 3.26% от общего количества парашютных происшествий, мало опытные парашютисты - 3 (100%).

 

11. Прыжки на воду (утонувшие) -

3 случая, 3 погибших, 3.26% от общего количества парашютных происшествий,

начинающие парашютисты - 3 (100%).

 

12. Приземление на ограниченную площадку с препятствиями на скоростном парашюте типа "крыло"-

3 случая, 3 погибших, 3.26% от общего количества парашютных происшествий,

мало опытные парашютисты - 3 (66.6%), достаточно опытные - 1 (33.3%).

 

13. Показательные выступления на купольную акробатику, низкий роспуск фигуры "этажерка" -

2 случая, 3 погибших, 3.26% от общего количества парашютных происшествий, достаточно опытные - 3 (100%).

 

14. Столкновение в воздухе под рабочими ОП -

2 случая, 2 погибших, 2.17% от общего количества парашютных происшествий, мало опытные парашютисты - 3 (50%), достаточно опытные - 1 (50%).

 

15. Незацеп камеры стабилизации к ЛА, отсутствие попыток ввода в действие ЗП -

2 случая, 2 погибших, 2.17% от общего количества парашютных происшествий,

начинающие парашютисты - 2 (100%).

 

16. Ошибка в пилотировании на приземлении высокоскоростного парашюта типа "крыло" -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных

происшествий, достаточно опытный парашютист.

 

17. Выпадение в свободном падении из подвесной системы -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных

происшествий, достаточно опытный парашютист.

 

18. Столкновение в свободном падении (отсутствие страхующего прибора) -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных происшествий,

достаточно опытный парашютист.

 

19. Получение травм во время открытия ОП, снижение под ОП с вращением, гибель при столкновении с землей в бессознательном состоянии -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных происшествий,

достаточно опытный парашютист.

 

20. Затенение ШВП ОП, отсутствие попыток ввода в действие ЗП -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных происшествий, начинающий парашютист.

 

21. Отцепка рабочего ОП и не ввод в действие ЗП -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных происшествий, начинающий парашютист.

 

22. Приземление на препятствия без сознания, после столкновения на разбежке, под рабочим ЗП -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных происшествий,

достаточно опытный парашютист.

 

23. Потеря сознания в результате столкновения с падающим парашютистом во время наполнения ОП, приземление с неправильно работающем ОП без сознания -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных происшествий,

мало опытный парашютист.

 

24. Ошибочный ввод в действие отцепки ОП вместо отцепки флага, на показательных выступлениях, на малой высоте -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных происшествий,

достаточно опытный парашютист.

 

25. Протаскивание после приземления с круглым парашютом -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных происшествий,

начинающий парашютист.

 

26. Отцепка свободного конца парашюта Д-6 на высоте 200 м. -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных происшествий,

начинающий парашютист.

 

27. Приземление на лес с круглым парашютом, удушение в момент покидания подвесной системы -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных происшествий, начинающий парашютист.

 

28. Приземление на лес с парашютом типа крыло сваливание и падение с высоты деревьев -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных происшествий, мало опытный парашютист.

 

29. Получение травм при протаскивании с парашютом Д-6 гибель в результате авиакатастрофы МИ-2 при эвакуации в госпиталь -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных происшествий,

начинающий парашютист.

 

30. Зафиксированное парашютное происшествие с отсутствием

данных о происшествии -

1 случай, 1 погибший, 1.08% от общего количества парашютных происшествий.

 

 

Если вы обратили внимание, на 1, 2, 3, 6 местах стоят парашютные происшествия, в которых парашютистам не хватало времени и высоты для введения или наполнения запасного парашюта. Составляющими данных происшествии, как правило, становятся следующие предпосылки:

1. Отсутствие контроля за высотой открытия ОП.

2. Потеря контроля за высотой во время борьбы с отказом.

3. Низкая высота принятия решения к отцепке отказавшего купола.

4. Психологический барьер готовности к отказу.

5. Неправильная оценка своих возможностей по отношению к устранению отказа.

 

На четвертом месте стоят парашютные происшествия связанные с низким разворотом. Составляющими данных происшествии, как правило, становятся следующие факторы:

1. Отсутствие нужных знаний у парашютиста.

2. Несоответствие уровня парашютиста и класса ОП с которым выполнялся прыжок.

3. Отсутствие контроля высоты перед выполнением и во время выполнения разворота, неправильная техника пилотирования, неправильная оценка погодных факторов.

На пятом месте стоят парашютные происшествия связанные с захватом стабилизирующего парашюта. Составляющими данных происшествии, как правило, становятся следующие факторы:

1. Низкий уровень подготовки начинающего парашютиста, отсутствие понимания правила отделения от ЛА и действий в особых случаях.

2. Психологический барьер готовности к отказу.

3. Низкий уровень подготовки и опыт выпускающего на борту ЛА.

 

 

Анализ отказов парашютных систем.

 

Парашютные происшествия с полным или частичным отказом ОП.

1. ПО-16 - 7 случаев

2. ПО-17 - 5 случаев

3. Д1-5У - 5 случаев

4. Т-4 - 3 случая

5. УТ-15 - 3 случая

6. Арбалет-1 - 3 случая

7. Лесник - 2 случая

8. Талка М - 2 случая

9. Para Foil - 2 случая

10. Талка 3 - 1 случай

11. Экшен - 1 случай

12. Delta - 1 случай

13. Laser 7 cell - 1 случай

14. Stiletto - 1 случай

15. Diablo - 1 случай

 

Спутывание ОП и ЗП

1. ПО-16 и 3-5 - 2 случая

2. ПС Арбалет-1 - 1 случай

3. Д-6сер.4 и 3-5 - 1 случай

 

Полный отказ ОП и ЗП

1. ПО-16 и ПЗ-81 - 1случай

2. Хит 252 и ПЗ-81 - 1 случай

3. Альянс и ПЗ-81 - 1 случай

 

Основные факторы повлиявшие на отказы парашютной техники:

1. Укладка:

- укладка парашютов лицами не прошедшими обучение

- коллективная укладка

- нарушение сроков переукладки

2. Нарушение правил эксплуатации:

- эксплуатация парашютных систем без доработок по бюллетеням.

- нарушение условий хранения ПС.

- отсутствие знаний о особенностях парашютных систем советского и российского производства. При отсутствии бюллетеня от производителя, некоторые доработки делать необходимо (например на ПО - 16, ПЗ-81...) или вообще отказаться от эксплуатации данных систем.

3. Комплектование и эксплуатация заведомо аварийных систем.

4. Неправильные действия парашютистов во время открытия и в особых случаях.

[simba]

Симба, если есть желание прыгнуть - приезжай и прыгай спокойно

 

вот именно это меня уже оч.сильно настораживает...

[simba]

За период с 1998 по 2005 годы

 

умеешь ты всё желание отбить...

[Duffer]

вот именно это меня уже оч.сильно настораживает...

 

у тебя фобии какие-то

 

 

если бы даже была возможность пнуть тебе незаметно под сраку - я бы не стал этого делать, не говоря уж про то, чтобы делать всякие пакости

 

ибо

[mishkgun]

умеешь ты всё желание отбить...

 

ГИБДД России обнародовала статистику ДТП,

 

ГИБДД России обнародовала статистику аварийности за 11 месяцев текущего года, согласно которой число ДТП увеличилось почти на 3%. За этот период в автокатастрофах погибли почти 26 тысяч человек, общее количество ДТП с пострадавшими достигло почти 190 тысяч. Депутат Вячеслав Лысаков связывает тенденцию с ростом российского автопарка.

 

С января по ноябрь 2012 года на территории России произошло 187 098 ДТП с пострадавшими. По сравнению с аналогичным периодом 2011 число аварий выросло на 2,8%. Число погибших в результате автокатастроф увеличилось на 1,2% и составило 25 695 человек. Увечья в авариях получили 237 471 человек – число раненых за год увеличилось на 3,5%.

 

Несмотря на увеличение количества нарушений ПДД, выявленных комплексами фотовидеофиксаций, число дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в них людей продолжает расти, а большинство автокатастроф традиционно происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения.

 

Игнорирование скоростного режима, проезд на красный сигнал светофора и выезд на встречную полосу движения спровоцировали 163 391 аварию (рост на 4,7%), в которых 22 138 человек погибли (рост на 3,4%) и 216 286 получили травмы (рост на 4,8%).

 

Также возросло и количество ДТП по причине неудовлетворительного состояния дорог и улиц. Из-за плохого качества дорожного полотна произошло 37 822 аварии. В них погибли 6 235 (рост на 2,8%) и пострадали 48 177 человек (рост на 2%). Одними из самых аварийных регионов по количеству таких ДТП оказались Воронежская область, Ставропольский край и Самарская область.

 

Многочисленные профилактические мероприятия вроде «Внимание – дети!» или «Безопасное колесо», проводимые Госавтоинспекцией со времен СССР, не могут изменить статистику детского дорожно-транспортного травматизма. Количество аварий, в которых пострадали дети до 16 лет, продолжает расти. С января по ноябрь по всей стране зафиксировано 19 481 таких ДТП (рост на 3,8%), в которых погибли 890 детей (рост 0,1%) и пострадали 20 555 (рост на 4,4%). Высокий прирост детского дорожно-транспортного травматизма наблюдается в Санкт-Петербурге (рост на 22,2%), где за 11 месяцев текущего года произошло 632 ДТП. В данных авариях погибли семеро детей и 667 были травмированы.

 

Пока власти активно обсуждают ужесточение ответственности для пьяных водителей и предлагают ужесточить уголовную ответственность и поднять штрафы до 200 тысяч рублей, количество дорожно-транспортных происшествий с участием нетрезвых продолжает увеличиваться, хотя число погибших снижается. Так, за 11 месяцев на российских дорогах было зарегистрировано 11 853 «пьяных» ДТП (рост на 3,2%), при этом количество жертв уменьшилось на 5% и составило 1888 человек. Увечья различной степени тяжести получили 17 241 человек (рост на 2,6%).

 

Одна из немногих положительных тенденций с аварийностью наблюдается среди пешеходов. За год по их вине произошло 25 657 ДТП (падение на 7%), в которых 4483 человека погибли (падение на 7,5%) и 22 421 получили увечья (падение на 6,5%). Однако эта цифра по-прежнему велика. В этой связи ГИБДД России хочет на законодательном уровне обязать пешеходов использовать светоотражающие элементы (фликеры) в темное время суток. Сейчас эта норма носит лишь рекомендательный характер.

 

Председатель общественного объединения «Свобода выбора» и депутат Госдумы Вячеслав Лысаков («Единая Россия») связывает рост аварийности с увеличением автопарка.

 

За текущий год на территории России было продано 2,68 млн новых автомобилей, что на 12% больше показателей прошлого года. «По Москве и по России наблюдается огромный прирост транспортных средств, в связи с этим и количество ДТП суммарно растет, – сказал “Газете.Ru” депутат Лысаков. — При этом на долю ДТП с участием пьяных водителей приходится всего 6,8%, по причине неудовлетворительного состояния дорожного полотна — 20% ДТП. При этом более 70% аварий происходит из-за недисциплинированности водителей. Эти пропорции не меняются. Общий валовый рост ДТП я объясняю тем, что у нас не хватает миллион километров дорог при том, что парк автомобилей стремительно растет».

 

[vsv]

За период с 1998 по 2005 годы на территории Российской Федерации произошло 86 парашютных происшествий

Ну и? с чем сравнивать? выше предлагалось с дорожно-транспортными происшествиями.

 

зы

если что нароете на тот же период и будете публиковать - предупредите

чтобы женщины увели детей на кухнб и сами сквозанули туда же

от греха

 

 

Симба, если есть желание прыгнуть - приезжай и прыгай спокойно

 

вот именно это меня уже оч.сильно настораживает...

Расслабьтесь

 

гораздо проще и дешевле

убить в ближайшей подворотне

чем палить бизнес.

 

-----------

упс.. все умное сказано до нас

[vsv]

Но всегда можно внести свою лепту

 

итак, предлагаю изменить концепцию, исходя из

 

сколько парашютистов самоубились в %%-м соотношении ко всем парашютистам

 

и

 

сколько автомобилистов самоубились в %%-м соотношении ко всем автомобилистам.

 

Само собой, на конкретной территории за конкретный период времени.