Челябинскому аэроклубу - 80 лет.

[Duffer]

В январе 1931 года IX съезд РКСМ принял решение о шефстве комсомола над воздушным флотом. Боевой призыв «Комсомолец — на самолет!» нашел живой отклик и в полном смысле зажег сердца широчайших масс комсомольцев и советской молодежи, которые быстро преодолевали ступень от модели к планеру, от планера — на самолет.

 

По ходатайству партийных и советских органов, инициативе комсомольцев г. Челябинска и на основании приказа Центрального Совета ОСОАВИАХИМа 1 февраля 1934 года был создан Челябинский аэроклуб.

В 1935-1936 годах были открыты филиалы аэроклуба в городах: Курган, Копейск, Магнитогорск, Златоуст, Троицк.

 

Аэроклубу и его филиалам ставилась задача:

 

* подготовка пилотов на самолетах ПО-2, планеристов на планерах А-1, Г-9.

* Парашютистов на парашютах УТ-1.

* Инструкторов-летчиков на самолётах ПО-2.

 

Летная работа осуществлялась на аэродроме «Заречье», где в настоящее время находится жилой массив Северо-Западного района. В 1936 году был открыт аэродром «Шершни».

 

В эти годы аэроклуб финансировался за счет предприятий города. Огромную и необходимую помощь в развитии и становлении аэроклуба оказали предприятия г. Челябинска — это ЧТЗ, ЧМК, завод им. Колющенко и другие.

 

Обучение курсантов-пилотов производилось без отрыва от производства. Ежегодный выпуск курсантов-пилотов составлял около 200 человек.

Период Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г.

 

22 июня 1941 года фашистская Германия вероломно напала на нашу советскую Родину. По заданию Центрального Совета ОСОАВИАХИМа коллектив аэроклуба перестроил свою работу для нужд фронта.

 

В феврале 1942 года летчики и техники со своей материальной частью на самолетах ПО-2 вылетели в г. Троицк на формирование авиационных полков ночных бомбардировщиков. Аэроклуб 2-го разряда дал фронту полк ночных бомбардировщиков. Он назывался — 700 авиационный полк. Этот полк входил в состав первой Воздушной Армии Западного фронта.

 

Летом 1942 года полку было присвоено звание «Гвардейский». Полк стал именоваться «24-й Гвардейский авиационный полк ночных бомбардировщиков».

 

Воспитанники аэроклуба храбро сражались в битвах с врагом, проявили высокое мужество и героизм. Свидетельством тому является, что 15-и воспитанникам аэроклуба присвоено высокое звание Героя Советского Союза. А один из воспитанников аэроклуба Кирилл Алексеевич Евстигнеев удостоен этого высокого звания дважды. Он в период войны лично сбил 56 фашистских самолетов.

Послевоенный период 1949-1963 г.г.

 

С января 1949 года приступили к формированию аэроклуба на базе ППК с филиалами в городах: Магнитогорске и Троицке с задачей подготовки пилотов на самолетах УТ-2, планеристов на планерах А-2, Ш-2, парашютистов на ПТ и ПД-1, а также авиационных механиков по обслуживанию самолетов.

 

В 1953 году аэроклуб перевооружился на самолеты ЯК-12, ЯК-18, планеры «Пионер», «Приморец», А-9, МАК-15, А-11, и А-15.

 

В 1961-1962 годах было проведено перевооружение на самолеты ЯК-18У, АН-2, ЗЭТ-226, ЗЭТ-326, ЯК-18А, ЯК-18П, на планеры: «Бланик» и А-12. Аэроклуб получил дополнительную задачу по подготовке летчиков-спортсменов и переподготовке летчиков запаса. Особенно в этот период в аэроклубе получили развитие авиационные виды спорта.

 

В сентябре 1951 года Челябинский областной аэроклуб на отлично закончил космонавт-4 Павел Романович Попович, впервые в мире выполнивший групповой полет в космос.

 

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 816 от 2.09.1962 г. в 1964 году на базе аэроклуба был сформирован Челябинский учебный авиационный центр ДОСААФ с задачей подготовки пилотов на самолетах ЯК-18У и на вертолетах МИ-1, а также парашютистов-спортсменов.

 

В этом же году был построен у села «Калачево» Еткульского района аэродром.

 

В 1965 году УАЦ перебазировался на аэродром «Калачево» и приступил к перевооружению на реактивные самолеты Л-29. В 1968 году была упразднена подготовка летчиков-спортсменов на самолетах ЯК-18П, ЯК-18А, ЗЭТ-226 и 326 и на вертолетах МИ-1.

 

С 1968 года центр работал на самолетах Л-29.

 

В настоящее время аэроклуб эксплуатирует ВС Як-52 и АН-2 и осуществляет подготовку летчиков-спортсменов и парашютистов-спортсменов.

[Obelisk]

C Праздником!!!!!!!!!!

[Duffer]

C Праздником!!!!!!!!!!

 

 

Это праздник со слезами на глазах....

 

Старожилы периодически начинают травить байки, как раньше жил аэроклуб... Когда на нем стояло около 50 самолетов в боевой готовности, и самолеты ЛЕТАЛИ, когда в столовой ежедневно питалось около 250 человек... Когда самолеты жужжали от рассвета до заката...

 

РОИССЯ ВПЕРДЕ!!!!

[АНДРЮШКА]

А где акция "Полеты в этот день бесплатно!" "Наливаем"!!!???

[твисс]

а где сейчас л29?

[Duffer]

А где акция "Полеты в этот день бесплатно!" "Наливаем"!!!???

 

а где акция "Чего полезного я могу сделать для аэроклуба?"

 

а где сейчас л29?

 

Последняя Элка стоит во дворе ЮУрГУ. Естественно, уже никуда никогда не полетит... Остальные улетели "на юг" во времена повального растаскивания социалистической собственности.

[Даниэль]

Это праздник со слезами на глазах....

 

Обидно конечно, но хоть что-то осталось.

С праздником!

[igorgri]

В Красную Армию меня призвали 21 сентября 1938 года. Служил красноармейцем на Дальнем Востоке, потом окончил школу младших командиров и был направлен на авиаремонтную базу, где работал за токарным станком, знакомым еще с фабрично-заводского училища Челябинского тракторного. Служба проходила нормально, но все-таки хотелось чего-то другого, интересного, менее будничного. Я мечтал продолжить летное дело, начатое в аэроклубе. Порой казалось, что подойдет срок увольнения — и жизнь потечет по привычному руслу: родной завод на Урале, работа по специальности рядом с друзьями юности. Но служба, как и жизнь, полна неожиданностей.

 

В конце марта сорокового года, после беседы с начальником рембазы, многое изменилось в моей судьбе.

— Как служится? — начал он тогда памятный до сей поры разговор.

— Неплохо. Как в ЦТА, — ответил я.

— А что это такое, если не секрет?

— Цех топливной аппаратуры на ЧТЗ, где работал до призыва в армию.

— Скучаешь по Челябинску?

— Еще бы... Обстановка, работа напоминают мне о родном заводе.

— Это похвально, что не забываешь. А как о полетах... помнишь? В личном деле написано, что ты окончил полный курс обучения в аэроклубе.

— Да, летал на У-2. Но это было давно. Прошло более двух лет.

— А знаешь, что у нас, на Дальнем Востоке, в Бирме,, создана военная летная школа? Что скажешь, если мы тебя туда направим?

 

Я не слышал о такой школе. И неожиданное предложение начальника удивило меня и обрадовало. Но трудно вот так, сразу сыпануть словами, как пригоршней кедровых шишек: буду счастлив, благодарен за доверие...

 

Я растерялся, не зная, что сказать. Тогда начальник повторил вопрос:

 

— Твое решение, Евстигнеев, — это вся жизнь — не только на год или на два.

— Если на всю жизнь... я еду, когда прикажете!

— Вот и договорились. Желаю стать хорошим летчиком-истребителем, считай, с моей легкой руки...