21099i АКБ высасывает под ноль

[riof]

Доброго времени суток, товарищи.

 

Суть проблемы такова: приезжаю с утра на работу, глушу машину - через два часа выхожу, АКБ высосан под ноль - даже с сигналки не смог открыть. Вытаскию АКБ, благо зарядка всегда с собой - ставлю заряжаться. Часа через четыре ставлю на место и пробую завести машину - заводится, скидываю клеммы с аккумулятора, чтобы проверить дает ли генератор зарядку - глохнет. Снимаю кожух с генератора, достаю реле зарядки, щетки очень сильно изношены - заменяю реле заряда, собираю, завожу, скидываю клеммы - работает 20-30 секунд и глохнет. Такие дела. При всем при этом контрольная лампа АКБ на панели приборов не горит. Ну то есть все как обычно, при включении зажигания загорается со всеми индикаторами и гаснет. Тестер куда то пропал, так что замерить какой ток дает генератор и дает ли вообще не представлялось возможным. Завтра куплю тестер проверю генератор, но что-то мне подсказывает что дело не в нем. Еще подробность - с утра когда ехал загорелась лампа проверьте двигатель. Кроме утечки тока на ум ничего не приходит. Подскажите куда копать?

 

Ах да, генератор стоит от десятки на 80А.

[svat]

Если всё таки генератор в порядке и все потребители точно выключены , то без электрика разобраться довольно трудно . У меня на 99 была похожая ситуация , правда при снятых клеммах он тянул . Тоже было в такую сырую холодную погоду , кнопка стекло подъёмника замкнулась в поднятом положении .Они были подключены напрямую и работали без поворота ключа .

[Oberon]

 Лампа АКБ перед запуском горит ? После запуска гаснет ? Как один из вариантов тупо сгорела лампа в приборке. Вроде от нее зависит работа реле регулятора, а значит и самого генератора.  Изменено 9 ноября, 2010 пользователем Oberon

[dok]

Лампа АКБ перед запуском горит ? После запуска тухнет ? Как один из вариантов тупо сгорела лампа в приборке. Вроде от нее зависит работа реле регулятора, а значит и самого генератора.

 

АКБ на панели приборов не горит. Ну то есть все как обычно, при включении зажигания загорается со всеми индикаторами и гаснет

 

мое мнение, генератор сдох

скорее всего диодный мост. генератор выдает какие-то 6V и этого достаточно для того что бы лампочка потухла. зарядки естественно нет

[Oberon]

К стати дешевле будет купить новый тестер, чем скидывать клемму на запущенном двигателе - сожгешь БК - дороже обойдется. Возможно пока потому и не успел сжечь, что генератор не работает.

[dems]

мое мнение, генератор сдох

скорее всего диодный мост. генератор выдает какие-то 6V и этого достаточно для того что бы лампочка потухла. зарядки естественно нет

 

и "шоколадка" (прямоугольничек коричневый - как правильно наз-ся не помню) - была такая проблемка давно, поменял - прошло все.

Изменено 9 ноября, 2010 пользователем dems

[MuVO]

и "шоколадка" (прямоугольничек коричневый - как правильно наз-ся не помню) - была такая проблемка давно, поменял - прошло все.

 

а оно разве не комплексно меняется вместе со щётками и реле? :scratch:

[dok]

и "шоколадка" (прямоугольничек коричневый - как правильно наз-ся не помню) - была такая проблемка давно, поменял - прошло все.

 

реле-регулятор называется

а оно разве не комплексно меняется вместе со щётками и реле?

 

как правило все в одном блоке но бывают и раздельные. на тоетах например и опелях

Снимаю кожух с генератора, достаю реле зарядки, щетки очень сильно изношены - заменяю реле заряда,

 

остался мост диодный

его кстати можно заменить не снимая генератора(если генератор десяточный)

Изменено 9 ноября, 2010 пользователем dok

[riof]

реле-регулятор называется

как правило все в одном блоке но бывают и раздельные. на тоетах например и опелях

 

остался мост диодный

его кстати можно заменить не снимая генератора(если генератор десяточный)

 

Ок, спасибо, сегодня заменю диодный мост.

 

К стати дешевле будет купить новый тестер, чем скидывать клемму на запущенном двигателе - сожгешь БК - дороже обойдется. Возможно пока потому и не успел сжечь, что генератор не работает.

 

Спасибо что подсказал - больше так делать не буду

 

Если всё таки генератор в порядке и все потребители точно выключены , то без электрика разобраться довольно трудно . У меня на 99 была похожая ситуация , правда при снятых клеммах он тянул . Тоже было в такую сырую холодную погоду , кнопка стекло подъёмника замкнулась в поднятом положении .Они были подключены напрямую и работали без поворота ключа .

 

Заменю диодный мост, если не поможет - буду искать в какой цепи утечка.

 

 Лампа АКБ перед запуском горит ? После запуска гаснет ? Как один из вариантов тупо сгорела лампа в приборке. Вроде от нее зависит работа реле регулятора, а значит и самого генератора. 

 

Не совсем понял - если бы лампа сгорела она бы и перед запуском не загоралась я так понимаю?

 

и "шоколадка" (прямоугольничек коричневый - как правильно наз-ся не помню) - была такая проблемка давно, поменял - прошло все.

 

Шоколадку я вчера заменил она в одном корпусе с щетками выполнена - не помогло.

[D.A.N]

Провод от генератора до аккума еще проверь.

[riof]

Провод от генератора до аккума еще проверь.

 

Ок, понял.

[D.A.N]

Ок, понял.

 

Лучше всего с тестером.

У меня было дело - внешне провод целый и нарядный, а под изоляцией зеленая труха.

[riof]

Лучше всего с тестером.

У меня было дело - внешне провод целый и нарядный, а под изоляцией зеленая труха.

 

То есть снять провод с генератора, снять с АКБ и прозвонить?

[D.A.N]

То есть снять провод с генератора, снять с АКБ и прозвонить?

 

Можно и не снимать.

Я сначала просто замерил напряжение на аккуме при заглушенном движке. Потом завел движок - напряжение осталось то же самое. Померил на выходе с генератора - там честные 14 вольт. Задумался. Стал снимать провод с целью прозвонить, вот во время снятия он у меня в руках и переломился

[ssp]

"Стал снимать провод с целью прозвонить, вот во время снятия он у меня в руках и переломился"

У отца на 2106 примерно та же ситуация была. Провод массы крепился к болту который не был приварен или прикручен к массе а держался на краске.

[kondav]

То есть снять провод с генератора, снять с АКБ и прозвонить?

 

снимать не надо....ставите плюс тестера на аккум, а минус на кузов, потом оба на аккум и смотрите сколько у вас потеря напряжения в минусовом проводе....

у меня было дело, что в минусовом проводе, из-за плохого контакта, около 1.5 В терялось..

[riof]

снимать не надо....ставите плюс тестера на аккум, а минус на кузов, потом оба на аккум и смотрите сколько у вас потеря напряжения в минусовом проводе....

у меня было дело, что в минусовом проводе, из-за плохого контакта, около 1.5 В терялось..

 

Ок, понял спасибо.

[AceeYou]

У меня автомобиль такой же, все проблемы с электроникой из-за хреновых контактов ( окислились, провода в труху ). По крайней мере у меня)

 

И не тока допустим в месте крепления контакта к аккуму, но и в месте крепления этого зажима к проводу, у меня той зимой из-за етого не заводилась,окислилось и все тут.

[kondav]

И не тока допустим в месте крепления контакта к аккуму, но и в месте крепления этого зажима к проводу, у меня той зимой из-за етого не заводилась,окислилось и все тут.

 

вот это верно подмечено)) иногда проще поменять провод....

на минусовой клемме недавно так и было....все контакты зачистил и протянул, а потери напряжения не пропали....при том на прямом участке от аккума к кузову...

а все из-за отличного качества устанавливаемых на ваз запчастей...просто производитель хреново опрессовал клемму...в следствии этого там может и окисл появиться)