Капец малой авиации?

[kontus]

В субботу ездил в Калачево, летал на Як-е, хотел стать курсантом, начал проходить мед комиссию. Вчера смотрел программу Авиатор на НТВ, там была тема про аероклубы и малую авиацию. Сказали что с 1 января 2011 года все самолеты клуба РОСТО (ДОСАФ) выйдут из перечня военной техники, сейчас то они зарегены как военные самолеты. И их надо регистрировать как гражданские. НО.. Ни АН-2, ни ЯК 52 ни еще многие самолеты в реестре гражданской техники не значаться так как морально и физически устарели. То есть с 1 января летать на них будет незаконно. Получаеться если все это правда то с 1 января клубам РОСТО (ДОСАФ) придет полный писец, и вкладывать щас деньги (немалые) в обучение на самолетах на которых скоро нельзя будет летать смысла нет?

[db74]

останутся цесны

эх....

которых нет у нас

[Azazello]

Паша ты спроси на Авиа.сру

там тебе быстрей ответят........

[kontus]

останутся цесны

эх....

которых нет у нас

 

Меня больше волнует вопрос заниматься или нет, при летном часе 9000, я до конца года потрачу порядка 90 000 на обучение, а с 1 января окажеться что деньги выбросил впустую.

 

Паша ты спроси на Авиа.сру

там тебе быстрей ответят........

 

ну здесь есть представитель Калачево, люди любящие авиацию, знаотки новостей и тд

[toshe]

программа авиатор, конечно, имеет в арсенале сисястых ассистенток. однако, это не повод верить всему, что они там выдумывают, помодоров обожрамшись..

[kontus]

программа авиатор, конечно, имеет в арсенале сисястых ассистенток. однако, это не повод верить всему, что они там выдумывают, помодоров обожрамшись..

 

Ну логика в этой новости есть конечно - РОСТО не имеет денег поддерживать такое количество клубов, самолеты уже безнадежно устарели, даже на моем тесттовом полете шасси носовое вышло только с третьего раза, на соревонваниях больших тоже есть система допусков и нужно что бы самолет им соотвествовал. Запчасти на Аны и Яки уже не выпускают, да и держать их в военном реестре смысла нет, в случае войны они мало чем помогут, Аны еще может быть а Яки точно будут бесполезны. Ну и опять же лоббирование западного авиапрома, что бы садились на их машины.

[Duffer]

Самолеты ДОСААФ России зарегистрированы под государственной авиацией. Никуда они не денутся.

Самолетов с ресурсом еще дохрена и больше.

Насчет морального устаревания: до сих пор за рубежом очень и очень ценятся наши полставторые Яки, т.к. это один из лучших самолетов для обучения пилотажу. В горизонте можно летать на чем угодно, на цессне и проч. овощах можно довольно таки быстро стать "королем круга", и хвастаться, что ты четко держишь высоту круга и отлично входишь в глиссаду. а вот летать вниз башкой и крутить сложный пилотаж - тут уж у нас Як, Як и ничего кроме Яка...

При начале обучения на курсанта заводится летная книжка, куда заносятся все полеты, все отработанные упражнения. В дальнейшем можно спокойно переучиваться на новые типы.

 

А волноваться не стоит, ДОСААФ России - не шарашкина контора, и просто так взять и загубить аэроклубы никто не даст.

 

Запчастей как новых так и ресурсных - вагоны. Самолеты раз в пять лет гоняются на капитально-восстановительные ремонты. Запас прочности у фюзеляжей проверяется.

[kontus]

Самолеты ДОСААФ России зарегистрированы под государственной авиацией. Никуда они не денутся.

Самолетов с ресурсом еще дохрена и больше.

Насчет морального устаревания: до сих пор за рубежом очень и очень ценятся наши полставторые Яки, т.к. это один из лучших самолетов для обучения пилотажу. В горизонте можно летать на чем угодно, на цессне и проч. овощах можно довольно таки быстро стать "королем круга", и хвастаться, что ты четко держишь высоту круга и отлично входишь в глиссаду. а вот летать вниз башкой и крутить сложный пилотаж - тут уж у нас Як, Як и ничего кроме Яка...

При начале обучения на курсанта заводится летная книжка, куда заносятся все полеты, все отработанные упражнения. В дальнейшем можно спокойно переучиваться на новые типы.

 

А волноваться не стоит, ДОСААФ России - не шарашкина контора, и просто так взять и загубить аэроклубы никто не даст.

 

Запчастей как новых так и ресурсных - вагоны. Самолеты раз в пять лет гоняются на капитально-восстановительные ремонты. Запас прочности у фюзеляжей проверяется.

 

Так, стоп. Есть гражданская авиация и военная авиация, а откуда государственная взялась??? ДОСААФ не шарашка но морально устаревшее предприятие, более того убыточное. Может его и не закроют, но могут заставить перевести клубы на новую технику, которую клубы будут ждать ооочень долго. Что касаеться переучивания - можно отлетать 10 часов на Яке, но при переучиавнии допустим на ту же цесну эти летные часы не пойдут в летную книжку на Цесну, там придеться заново набирать часы. Мне все это было бы до фени не реши я твредо стать курсантом, очень уж у вас нач.штаба и его зам убедительны. Да и полетав понял что перегрузки я держу хорошо и самолет достаточно долго держал сам, когда инструктор передал управление.

 

 

Извеняюсь: Статья 20. Виды авиации

 

 

 

 

Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию.

 

 

 

 

Статья 21. Гражданская авиация

 

 

 

 

1. Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации.

 

 

 

2. Гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации.

 

(п. 2 в ред. Федерального закона от 18.07.2006 N 114-ФЗ)

 

(см. текст в предыдущей редакции)

 

 

 

3. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.

 

(п. 3 в ред. Федерального закона от 18.07.2006 N 114-ФЗ)

 

(см. текст в предыдущей редакции)

 

 

 

 

Статья 22. Государственная авиация

 

 

 

 

1. Авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач, относится к государственной авиации.

 

 

 

2. Использование государственной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

 

 

 

 

Статья 23. Экспериментальная авиация

 

 

 

 

1. Авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации.

 

 

 

2. Использование экспериментальной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

 

 

Все же есть государственная

Изменено 9 августа, 2010 пользователем kontus

[igorgri]

Армию губят, а вы про ДОСААФ. А куда нужна ДОСААФ без армии?

[sash_ok]

Поздравляю kontusa! Смелый шаг! И удачи

[Duffer]

Воздушный кодекс

 

Статья 22. Государственная авиация

 

1. Авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач, относится к государственной авиации.

 

Государственная авиация подразделяется на:

 

военную авиацию

авиацию других силовых ведомств (МВД, ФСБ и т.д.)

авиацию МЧС

авиацию ДОСААФ (называется также спортивной авиацией).

 

 

Начштаба или все таки начальник АК? Ты же вроде с Дмитричем летал?

[sash_ok]

Армию губят, а вы про ДОСААФ. А куда нужна ДОСААФ без армии?

 

Для чего армия нужна? Для сдерживания внешней угрозы! А у нашего правительства угрозы только внутренние

[Azazello]

А у нашего правительства угрозы только внутренние

оно и есть угроза

[Duffer]

начинаем думать позитивненько и собираемся в эту субботу в Калачево на День Авиации

 

в программе - показательные выступления, всенародные катания на Анвтором и Як-52, проч.

[Duffer]

http://www.carsclub.ru/forum/index.php?showtopic=43288 - тема про День Авиации

[Azazello]

хорошо что я не шарю в малой авиации

[kontus]

хорошо что я не шарю в малой авиации

 

хорошо для малой авиации??

[Azazello]

kontus, просто я с ней крайне мало сталкивался,в основном с бизнес-джетами...а так в основном Туполя, эйрбасы, боинги...

[lexa]

А толку-то учиться? Летать всё равно некуда...

 

Нет у нас малой авиации в стране, летают, конечно, люди... Но на свой страх и риск и частенько без разрешения

[igorgri]

Что то идет путание государственного ДОСААФ и малой авиации. Малая авиация никуда не делась. Живет. Правда частенько проходят сообщения о катастрофах. Причем некоторые совершают и большие путешествия на таких самолетиках. Достаточно вспомнить про пермскую катастрофу Цессны, упавшей около порохового завода.

[Azazello]

Нет у нас малой авиации в стране, летают, конечно, люди... Но на свой страх и риск и частенько без разрешения

+1 За бугром достаточно план полета подать и лети обедать в соседний штат...а у нас надо хренову тучу разрешений чтоб просто в воздух подняться( частникам).