Трейдер, пиши новости

Лебедь Белая · 5 марта, 2010

Мне очень нравилось, может просто одну тему создать, и писать туда все новости?

тема создана специально для тов. Трейдера, все имеющие отличное от моего мнение - не надо сюда ничего писать, я вас очень прошу - НЕ НАДО!

надеюсь на ВАше, млин, понимание.

Trader · 5 марта, 2010

Госпрограмма по утилизации старых автомобилей стартует в РФ 8 марта

МОСКВА, 5 марта. /ПРАЙМ-ТАСС/. Государственная программа по утилизации старых автомобилей стартует в России 8 марта.

Программа будет действовать с 8 марта по 1 ноября 2010 г. В рамках этой программы можно будет приобрести 66 моделей автомобилей, производимых в России. Бонус при утилизации старой машины составит 50 тыс руб.

Ниже приводится список моделей автомобилей, участвующих в программе.

Производитель Модель автомобиля

ОАО "АВТОВАЗ"

LADA-1117*

LADA-1118*

LADA-1119*

LADA-2104*

LADA-2105*

LADA-2107*

LADA-2111*

LADA-2112*

LADA-2113*

LADA-2114*

LADA-2115*

LADA-2121*

LADA-2131*

LADA-2170*

LADA-2171*

LADA-2172*

LADA-2329*

ОАО "УАЗ"

UAZ Hunter*

UAZ Patriot*

UAZ Pickup*

УАЗ-2206*

УАЗ-2360*

УАЗ-3303*

УАЗ-3741*

УАЗ-3909*

УАЗ-3962*

ООО "Автозавод "ГАЗ"

Volga Siber

ГАЗ-2217*

ГАЗ-2310*

ГАЗ-2705*

ГАЗ-2752*

ГАЗ-3221*

ГАЗ-3302*

ОАО "ИЖАВТО"

ИЖ-2717*

Kia Spectra

Kia Sorento

ООО "ТагАЗ"

Hyundai Sonata

Hyundai Accent

Hyundai Santa Fe

ТагАЗ Road Partner

ТагАЗ Tager

ТагАЗ LC100

SsangYong Actyon

ООО "СОЛЛЕРС-Дальний Восток"

SsangYong Kyron

SsangYong Rexton

SsangYong Actyon Sports

ОАО "СОЛЛЕРС-Набережные Челны"

Fiat Doblo Panorama *

ООО "Северстальавто-КАМА"

Fiat Linea

ОАО "СОЛЛЕРС-Набережные Челны"

Fiat Albea

ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус"

Nissan Teana

Nissan X-Trail

ООО "Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия"

Toyota Camry

ООО "ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус"

Volkswagen Tiguan

ЗАО "ССА-ИСУЗУ"

ISUZU NLR85

ЗАО "Джи Эм-АВТОВАЗ"

Chevrolet NIVA

ООО "Дженерал Моторз Авто"

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Opel Antara

Opel Astra

ООО "СОЛЛЕРС-ЕЛАБУГА"

Fiat Ducato*

ЗАО "Форд Мотор Компани"

Ford Focus

Ford Mondeo

ОАО "АВТОФРАМОС"

Renault Logan

Renault Sandero

ООО "ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус"

Skoda Fabia

Skoda Octavia

*- и их модификации

В материалах Минпромторга приводится наиболее удобная схема действий физического лица, намеревающегося воспользоваться государственной программой утилизации автомобилей и приобрести новый автомобиль у официального дилера.

При наличии в собственности старого автомобиля, который произведен в 1999 г или раньше, имеет разрешенную полную массу не более 3,5 т, является полнокомплектным, находится в собственности последнего владельца более 1 года, с полным комплектов документов, подтверждающих право собственности, гражданину необходимо:

приехать к официальному дилеру на автомобиле, сдаваемом на утилизацию /привезти за свой счет на эвакуаторе/;

распечатать с сайта Минпромторга утвержденный бланк свидетельства об утилизации;

оформить в дилерском центре доверенность в простой документарной форме на выполнение операций по снятию с учета, передаче на пункт утилизации, получению свидетельства об утилизации;

подписать договор, на основании которого дилер будет выполнять вышеназванные операции от имени гражданина, при этом до получения свидетельства об утилизации автомобиль будет находиться на ответственном хранении у дилера до момента снятия его с учета;

оплатить до 3000 руб по договору за утилизацию;

выбрать и зарезервировать у дилера новый автомобиль, соответствующий параметрам, утвержденным постановлением правительства РФ;

при получении полностью оформленного и заполненного свидетельства об утилизации – завершить оформление нового автомобиля.

Эксперимент по утилизации автомобилей работает на всей территории Российской Федерации, граждане, сдающие старый автомобиль в утиль для покупки нового автомобиля со скидкой могут обратиться к официальным дилерам и уполномочить его на совершение всех действий, либо самостоятельно снять с учета и сдать в утиль.

Ожидаемый срок обращения документов при условии совершения всех действий в одном регионе – 3-5 дней. При получении заполненного свидетельства об утилизации гражданин покупает новый автомобиль из перечня, утверждаемого Минпромторгом России со скидкой 50000 руб.

Минпромторг РФ также сформировал перечни дилеров и утилизаторов, участвующих в программе утилизации автомобилей. На официальном сайте Минпромторга размещены списки 1569 торговых организаций в 74 регионах РФ и 153 утилизаторов в 49 регионах РФ, которые примут участие в эксперименте.

В перечень дилеров входят российские торговые организации, которые осуществляют продажу новых автотранспортных средств на основании договоров с автопроизводителями или являются уполномоченными автопроизводителями юридическими лицами.

Дилеры, желающие принять участие в программе утилизации автомобилей, для включения в список должны обратиться непосредственно к производителю автотранспортных средств.

В перечень пунктов утилизации, на основании поданных заявок, включены 153 организации из 49 регионов РФ.

Перечень утилизаторов не закрыт, и организации, соответствующие заявленным критериям, могут принять участие в программе. Для окончательного включения в публикуемый на официальном сайте Минпромторга России перечень пунктов утилизации в министерство необходимо представить в печатном виде оригинал заявления о включении в перечень пунктов утилизации с приложением документов, подтверждающих его соответствие установленным критериям.

=====================================================================================================================

==========================================================================================================================================================================================================================================

Минпромторг РФ рассчитывает, что с помощью этой программы удастся простимулировать продажи около 200 тыс новых машин.

06:00 05.03.2010

Импорт РФ легковых автомобилей сократился в январе 2010 г на 50,5 проц до 17,2 тыс шт – ФТС

МОСКВА, 5 марта. /ПРАЙМ-ТАСС/. Импорт РФ легковых автомобилей сократился в январе 2010 г по сравнению с аналогичным периодом годом ранее на 50,5 проц до 17,2 тыс шт. Сумма закупок составила 267,4 млн долл против 513 млн долл годом ранее, сообщает Федеральная таможенная служба /ФТС/ РФ.

Импорт РФ легковых автомобилей из стран дальнего зарубежья составил 14,8 тыс шт против 33,6 тыс шт годом ранее. Стоимость закупок составила 253,1 млн долл.

Импорт РФ грузовиков в январе 2010 г сложился в размере 0,9 тыс шт на сумму 32,5 млн долл /2,7 тыс шт на 93,9 млн долл в январе 2009 г/, при этом из стран дальнего зарубежья импортированы все грузовики.

Экспорт российских легковых автомобилей в январе 2010 г составил 0,7 тыс шт на сумму 5,6 млн долл /0,4 тыс шт на 2,8 млн долл годом ранее/, при этом в страны дальнего зарубежья не были осуществлены поставки. Российский экспорт грузовиков в январе 2010 г сложился в размере 0,3 тыс шт на сумму 10,1 млн долл, при этом в страны дальнего зарубежья экспортировано 0,1 тыс грузовиков на 6,3 млн долл.

11:53 05.03.2010

=====================================================================================================================================================

"Единая Россия" не поддерживает решение Ю.Лужкова оформить Москву портретами И.Сталина в преддверии 65-летия Победы

МОСКВА, 5 марта. /ПРАЙМ-ТАСС/. Партия "Единая Россия" не поддерживает решение Юрия Лужкова оформить Москву портретами Иосифа Сталина в преддверии 65-летия Победы. Об этом заявил сегодня секретарь президиума генерального совета партии Вячеслав Володин.

В.Володин, занимающий в партийной иерархии ступень ниже Ю.Лужкова, подчеркнул сегодня, что "речь идет не об исторической оценке данной конкретной личности, а политической и моральной". "Политическая оценка роли Сталина в истории была дана еще его соратниками в прошлом веке. Историческую - должны давать историки. Что касается моральной оценки, то необходимо уважать чувства и мнения огромного количества людей, семьи которых пострадали в результате сталинских репрессий", - говорится в заявлении В.Володина, поступившем сегодня в ИТАР-ТАСС.

Во вторник на заседании столичного правительства мэр Москвы и одновременно сопредседатель высшего совета "Единой России" Ю.Лужков поддержал идею установки в столице к 65-летию Победы информационных стендов о роли И.Сталина в Великой Отечественной войне. При этом он отметил, что сам лично не является "почитателем Сталина", но является "почитателем объективной истории". Он считает, что "это требует того, чтобы всех, кто руководил государством, указывая их роль в истории войны, в восстановлении народного хозяйства после войны, не в вычурных формах, а в реальных пропорциях, называть". "В объективных пропорциях, без перебора, без завышения роли. Мы не должны вычеркивать из истории тех или иных личностей", - сказал он.

13:15 05.03.2010

=====================================================================================================================================================

Следствие пока не определило виновника ДТП со служебной машиной вице-президента "ЛУКОЙЛа"

МОСКВА, 5 марта. /ПРАЙМ-ТАСС/. Следствие пока не определило виновника дорожно-транспортного происшествия со служебной машиной вице-президента ОАО "ЛУКОЙЛ" (LKOH) Анатолия Баркова, в котором погибли две женщины. Об этом сегодня сообщил журналистам начальник отдела Главного следственного управления ГУВД Москвы подполковник юстиции Алексей Кузнецов.

Он напомнил, передает ИТАР-ТАСС, что уголовное дело было возбуждено по статье УК РФ "Нарушение прав дорожного движения, повлекшее смерть двух и более лиц".

"За время расследования у нас появились определенные результаты. Были допрошены около десять очевидцев, осмотрено место, зафиксировано положение автомобилей и их частей, а также другие обстоятельства аварии", - сказал А.Кузнецов. Он пояснил, что назначен ряд экспертиз, которые покажут, действия кого из водителей привели к ДТП.

Тем не менее, пока виновного установить не удалось, добавил он. "Если я сейчас предопределю, кто виноват, я буду плохим юристом", - сказал начальник отдела. Он отметил, что расследование аварии иногда занимает годы, но в данном случае пообещал быть оперативнее.

На вопрос, будет ли дело расследовано в течение, например, двух месяцев, А.Кузнецов отметил: "Я очень постараюсь".

ДТП произошло 25 февраля на Ленинском проспекте. "Установлено, что 37-летняя жительница Московской области, находившаяся за рулем личного автомобиля Citroen-С4, не справилась с управлением и выехала на полосу встречного движения, где столкнулась с автомобилем Mercedes S-500", - сообщил ранее ИТАР-ТАСС представитель ГАИ. За рулем служебного Mercedes находился водитель. Его пассажир - вице-президент "ЛУКОЙЛа" А.Барков - был госпитализирован.

Женщина-водитель Citroen, 1973 года рождения, погибла на месте, другая пассажирка, 1937 года рождения, впоследствии скончалась в больнице.

13:56 05.03.2010

================================================================================================================

и когда ж наш ЧМЗ то наконец свои домны снесет???

Ашинский метзавод введет в строй новый листопрокатный цех стоимостью 15 млрд руб не позднее 2015 г

ЧЕЛЯБИНСК, 5 марта. /ПРАЙМ-ТАСС/. ОАО "Ашинский металлургический завод" /АМЗ, г Аша Челябинской области/ заключило контракт с ГП "УкрГИПРОМЕЗ" /г Днепропетровск, Украина/ на разработку технического и технологического заданий строительства в Аше нового листопрокатного цеха по производству толстолистового горячего проката.

Как сообщила ПРАЙМ-ТАСС специалист по связям с общественностью АМЗ Лидия Родникова со ссылкой на секретаря совета директоров АМЗ Юрия Ловягина, предполагаемая стоимость проекта в ценах 2007 года - 15 млрд руб. Новый листопрокатный цех № 1 /ЛПЦ-1/ с условным названием стан "3000" мощностью не менее 800 тыс тонн проката в год должен быть введён в эксплуатацию не позднее 2015 года.

Действующий сейчас ЛПЦ-1 мощностью до 600 тыс тонн толстолистового проката в год был пущен в 1952 году, когда мартеновское производство во многих странах было ликвидировано, и уже не отвечает современным требованиям. В 2006 году совет директоров АМЗ принял концепцию развития прокатного производства, предполагающую выпуск помимо традиционного сортамента толстолистового горячего проката, ещё и рулонного проката для обеспечения собственной заготовкой второго и третьего листопрокатных цехов АМЗ.

В ноябре 2007 года германская компания Siemens FAI на основе предложенной концепции разработала бизнес-план, предусматривающий монтаж в новом ЛПЦ-1 двух прокатных клетей - "Кватро" для производства толстого листа и "Стеккель" - для выпуска рулонного проката. Однако новый цех по своим размерам, особенно по длине, не вписывался в существующую производственную площадку завода. Строительство цеха на альтернативной территории старого шлакового отвала, по причине её удаленности от головной площадки, признано нецелесообразным.

В 2008 году совет директоров АМЗ принял решение строить новый ЛПЦ-1 на головной площадке, но в усечённом виде, без производства рулонного проката. Для размещения нового оборудования на головной площадке предполагается снести котлы-утилизаторы мартеновских печей, сами печи, брызгальный бассейн, участок очистки вагонов, трансформаторную подстанцию № 15, новый шихтарник, печь обжига известняка и часть пресс-ножниц "Линдеманн - 1".

До начала проработки технологической и технической документации руководство АМЗ побывало на Украине, на Алчевском металлургическом комбинате, где ознакомилось с опытом строительства подобного прокатного стана "3000" производства Новокраматорского машиностроительного завода. В 2009 году, в связи с экономическим кризисом, работы по проекту были временно заморожены. В 2010 году АМЗ вновь вернулся к реализации проекта. После подготовки специалистами ГП "УкрГИПРОМЕЗ" технического и технологического заданий на строительство нового ЛПЦ-1 завод будет или корректировать имеющийся бизнес-план, либо разрабатывать новые обоснования инвестиций.

Следующим этапом станет выбор поставщика оборудования стана "3000". К проекту уже проявили интерес машиностроительные компании Danieli, Siemens FAI, SMS-Demag и Новокраматорский машиностроительный завод /Украина/. При выборе поставщика основным критерием станет не известность компании, а технические возможности производимого ей оборудования. Завод планирует получить технологию и оборудование самых высоких характеристик с возможностью дальнейшего развития прокатного производства и оперативного изменения сортамента в соответствии с требованиями рынка.

В апреле 2010 года на АМЗ с пуском 120-тонной дуговой автоматической печи ДСП-120 /с конвейерной загрузкой металлошихты мощностью 1 млн тонн жидкой стали в год/ будет в целом завершена реконструкция сталеплавильного производства, и завод сможет направить средства на коренную модернизацию прокатного производства.

Площади старого ЛПЦ-1 могут быть использованы для создания современного производства металлоконструкций с высокой добавленной стоимостью.

14:28 05.03.2010

Блин ошибся в оформлении тепер отредактировать не дает. Это заговор)))

===============================================================================================================================================================================================================================================================================================================================================================================================================================================================

типа мы вас шапками закидаем))) обоснование мне очень уж понравилось

Россия оставляет за собой право на применение ядерного оружия, так как отстает от США по развитию высокоточного оружия – Ю.Балуевский

МОСКВА, 5 марта. /ПРАЙМ-ТАСС/. Россия оставляет за собой право на применение ядерного оружия, так как отстает от США по развитию высокоточного оружия. Об этом заявил сегодня заместитель секретаря Совета безопасности России, бывший начальник Генерального штаба ВС РФ генерал армии Юрий Балуевский, комментируя принятие 5 февраля Новой военной доктрины России.

По его словам, передает ИТАР-ТАСС, этот документ предусматривает использование высокоточного оружия. Однако сегодня самое мощное в военном отношении государство - это США.

"Такое положение сохранится и в ближайшей перспективе, - подчеркнул Ю.Балуевский. - Россия в ближайшее время вряд ли догонит США по наличию такого оружия. Именно поэтому РФ оставляет за собой право применять и ядерное оружие".

"Роль российского ядерного оружия обозначена в военной доктрине открыто и недвусмысленно - ядерное оружие России - это, прежде всего, средство сдерживания", - подчеркнул генерал.

15:25 05.03.2010

Изменено 5 марта, 2010 пользователем Trader

Trader · 5 марта, 2010

США введут в оборот новую 100-долларовую купюру

ВАШИНГТОН, 5 марта. /ПРАЙМ-ТАСС/. США планируют ввести в оборот новую 100-долларовую купюру. Как указывается в заявлении, ее образец будет впервые продемонстрирован широкой публике 21 апреля на специальной церемонии в Вашингтоне. В ней примут участие министр финансов США Тимоти Гайтнер, глава Федеральной резервной системы Бен Бернанке, директор Секретной службы США Марк Салливан.

Решение об обновлении дизайна купюр обычно принимается правительством США после тщательной оценки текущей ситуации с изготовлением фальшивых денег и угроз появления подделок, выполненных как путем цифрового копирования, так и традиционным печатным методом.

Как отмечают власти, после ввода в обращение новой 100-долларовой купюры необходимо информировать население о том, что все американские банкноты считаются законным платежным средством, вне зависимости от года их выпуска. Следовательно, нет необходимости обменивать банкноты старого образца на новые, передает ИТАР-ТАСС.

Презентация обновленного дизайна 100-долларовой купюры послужит стартом глобальной информационной кампании с участием правительственных учреждений разных стран, проводящейся по инициативе министерства финансов, совета управляющих ФРС и Секретной службы США. Цель этой кампании - информировать держателей 100-долларовых банкнот об особенностях новой купюры до ее официального ввода в обращение. 100-долларовая банкнота является самой крупной американской денежной единицей, находящейся в массовом обращении. Около двух третей всех банкнот этого достоинства используются за пределами США.

18:10 05.03.2010

Trader · 6 марта, 2010

Михаил Прохоров поехал в Тольятти со своим автомобилем

03.03.2010 в 20:11 , обновлено 04.03.2010 в 16:50 Асатур Бисембин

Затея Михаила Прохорова с гибридным автомобилем приобретает все более реальные очертания. По его словам, завод по выпуску доступных экологичных машин, о котором он говорил недавно с Дмитрием Медведевым, будет построен в Тольятти. На АвтоВАЗе новый проект главы группы ОНЭКСИМ пока не комментируют.

Как заявил Прохоров, в целом проект одобрен и «премьер-министр поддержал предложение сделать пробный завод на 10 тысяч автомобилей в Тольятти». Глава «Онэксима» объяснил, что выбор пал на Тольятти, поскольку там имеются свободные производственные мощности и квалифицированный персонал. «До конца года мы представим платформу, на которой будут три образца: грузовик, стандартный городской автомобиль и молодежный автомобиль спортивного типа. Параллельно будем проектировать новый завод, и с 1 января запустим строительство, чтобы начать выпуск в середине 2012 года», – цитирует его агентство РИА Новости.

На АвтоВАЗе проект до появления подробностей пока не комментируют.

Новый Генри Форд

В начале текущего 2010 года Прохоров сообщил премьер-министру России Владимиру Путину о своих планах выпускать бюджетные и экономичные городские автомобили. В феврале состоялась встреча главы «Онэксима» и президента страны Дмитрия Медведева. Прохоров рассказал, что разработка машины идет быстрыми темпами. «У нас полностью закончены компьютерные испытания, до конца года мы для технической сертификации представим несколько моделей, параллельно проектируем первоначальный завод на 10 тыс. автомобилей и в середине 2012 года готовы начать массовый выпуск», – заявил он.

С учетом выпуска 10 тысяч машин в год ориентировочная стоимость гибрида составит около $10 тысяч. По словам Прохорова, выпуская 100 тысяч автомобилей, цену удастся удержать в пределах $7-7,5 тысяч. Относительно инвестиций в строительство завода ранее говорил Андрей Бирюков, председатель совета директоров компании «Яровит Моторс», которая разрабатывает проект машины для группы «Онэксим». По его словам, сумма может составить 150 млн евро.

Эко

Творение российского бизнесмена носит предварительное название Эко. Его длина – 3,657 метра, ширина – 1,8 метра и высота – 1,6 метра. Аппарат приводится двигателем внутреннего сгорания объемом 0,6 литра и электромоторами с литий-ионной батареей. Суммарная мощность двигателей – около 70 л.с. Кузов машины сделан из легких композитных материалов.

Окупаемость проекта составит около четырех-пяти лет. Хотя в Минпромторге задумку Прохорова не считают коммерческой, сам он с этим не соглашается и говорит, что «это венчурный проект, причем проект весьма продвинутый».

«Возможное размещение завода в Тольятти связано с проблемой трудоустройства высвобождающихся сотрудников АвтоВАЗа. Такие соображения невольно возникают. Но если проблему с заводчанами еще как-то можно решить, то не вполне очевидно решение вопроса с реализацией продукции», – заявил в беседе с корреспондентом GZT.RU Игорь Николаев, директор департамента стратегического анализа ФБК. Он отмечает, что не учитывается спрос – главное рыночное в экономике. «Перспективы этого проекта туманны. Где доказательства, что такой гибридный автомобиль будет пользоваться спросом? Некоторые отечественные бренды испытывают колоссальные сложности с реализацией продукции, а здесь нет и бренда, впрочем, может даже это и хорошо. К тому же, вряд ли гибрид будет конкурентоспособным с технической точки зрения», – говорит эксперт.

Источник: http://www.gzt.ru/topnews/auto/-mihail-prohorov-poehal-v-toljyatti-so-svoim-/293834.html

ГАЗ ищет партнера для выпуска новой модели легкового авто

06.03.2010, 03.14

НЬЮ-ЙОРК, 6 марта. /Корр. ИТАР-ТАСС Вадим Полищук/. Автозавод ГАЗ в настоящее время ищет партнера для выпуска новой модели легкового автомобиля. Об этом заявил в пятницу в беседе с журналистами находящийся с визитом в США губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. "Важно эту модель либо самим спроектировать, либо найти партнера", с которым можно вместе наладить производство, сказал он.

Оценивая ситуацию, сложившуюся после прекращения сотрудничества завода ГАЗ с американским автогигантом "Крайслер", губернатор отметил, что "это не был убыточный проект". С одной стороны, модель "Сайбер", которую волжский автогигант делал на базе "Крайслера Себринг", "была неудачной". В первую очередь она, в силу ряда причин, "стала невыгодной с точки зрения цены".

С другой стороны, позитивным в сложившейся ситуации является то, что "мы приобрели завод, что он смонтирован на нашей горьковской площадке", продолжил он. При этом, "мы не только приобрели этот завод, но и улучшили состав оборудования", указал губернатор. "Сегодня мы имеем самый современный в России сварочный комплекс, который соответствует всем международным стандартам, и, как утверждают наши специалисты и подтверждает иностранная экспертиза, этот завод можно переналадить за 5-6 месяцев для выпуска любой модели легкового автомобиля", - сказал Шанцев.

Источник: http://www.itar-tass.com/level2.html?NewsID=14892031&PageNum=0

Trader · 6 марта, 2010

В Самаре появилась стоянка для незарегистрированных авто

Она находится на улице Республиканской, 106

Юлия БОНДАРЕВА — 04.03.2010 15:06

Сегодня, 3 марта, в Самаре появилась специализированная стоянка, куда будут отвозить незарегистрированные авто или не прошедшие технический осмотр. Находится она на улице Республиканской, 106. Водитель или владелец машины может получить ее обратно, если предоставит копию протокола об административном правонарушении или протокола о задержании транспортного средства. Если водителя не было рядом, когда машину увезли, информация об этом передадут в дежурную часть. Узнать, где находится автомобиль, владельцы могут по телефону: 8-927-007-40-44.

Оплата за спецстоянку в первые сутки не взимается. Начиная со вторых суток она составит 40 рублей в час, сообщает news.smbc.ru.

Источник: http://samara.kp.ru/online/news/627428/

p.s. Новость старенькая, но любопытная. Потому и привожу ее здесь.

Trader · 6 марта, 2010

К автоновостям данная публикация отношения не имеет, но статья достаточно интересная. Кроме всего прочего мне непонятно зачем вообще деньги выделяли на эти проекты? Ради чего? Большинство либо достаточно типичны, либо утопичны типа написания продолжения Похождений бравого солдата Швейка. Но, видимо, достопочтенной комиссии было виднее. Напомню, что данная программа стартовала в Питере 1 июля и в рамках программы было выделено 200 млн рублей для выдачи грантов на открытие своего дела. Данный грант на развитие бизнеса могли получить безработные и те, кто ведет предпринимательскую деятельность меньше года. Итак, тест самой публикации:

На что в Петербурге дают безвозмездно 300 тысяч рублей

Лилия Агаркова

04.03.2010 07:05

С сентября прошлого года в Петербурге выдают безвозмездные гранты по 300 тыс. рублей на открытие своего дела. "Деловой Петербург" выбрал для примера 30 человек из 687 получивших гранты. Как оказалось, деньги давали на открытие школ рисования, прачечные для замужних и даже, чтобы написать продолжение приключений бравого солдата Швейка.

Безвозмездные 300 тыс. рублей, которые мог получить каждый петербуржец, представивший бизнес-план в комитет экономического развития, подняли новую волну предпринимателей и помогли молодым компаниям (срок жизни - до года) устоять в кризис.

"Деловой Петербург" провел расследование того, что произошло с обладателями грантов после перевода денег на их счета.

Итак, кто и на что получил совершенно безвозмездно от государства 300 тыс. рублей:

Школа рисования для взрослых. Ирина Достова, бывший коммерческий директор крупной компании, решила заниматься тем, что она любит и открыла школу "Артишок". На деньги гранта 300 тыс. руб. закупила итальянские мольберты, гипсовые слепки, компьютер.Уже продают 90 абонементов в месяц, на четвертый месяц работы вышли на рентабельность, обираются открывать второй класс и провести летом пленэр в Италии.

Приключения солдата Швейка. Валерий Амелин, в прошлом кораблестроитель, а ныне писатель и издатель, организовал издательство "АВС-РОМ" и издал свой роман "Швейк. Продолжение веселых приключений". Теперь занимается оптовой продажей книги. Будет издавать новые книги, в том числе и свои. По его словам в Чехии его труд оценили весьма высоко, брали интервью для радио. В компании трудится 5 человек.

Кофе-машины в бизнес-центрах. Дмитрий Смирнов, директор ООО "Вендинговая компания "Фул Сервис" до получения гранта уже имел опыт в вендинговом бизнесе, и занимался установкой кофейных автоматов в бизнес-центрах и в паспортных столах. На грант купил 3 кофе-машины. До конца года планирует купить еще 7 кофе-машин. Фотографироваться Дмитрий Смирнов отказался, по его словам, "боится светиться".

Посудный магазинчик. Маргарита Макурина в октябре открыла в Озерках посудную лавку под названием "Для вашего дома" площадью 53м2. На грант в 270 тыс. руб закупила торговое оборудование, организовала 3 рабочих места. Позиционирует свой магазинчик как альтернативу большим сетям. Пока работает в минусе, но поддерживает муж, владелец строительной компании. Мечта - выкупить помещение.

Мини-прачечная без кредита. Бывший владелец студии по дизайну интерьеров Илья Чернецкий на деньги гранта (300 тыс. рублей) открыл прачечную для одиноких мужчин "Снежинка". Это помогло избежать кредитования в банке. На эти средства он купил: стиральную и сушильную машины, гладильное оборудование. С момента открытия он поменял концепцию: теперь он ориентируется и на замужних женщин.

Ремонтно-аварийная служба. Бухгалтер Светлана Мартынова на грант в 300 тыс. руб организовала ремонтно-аварийную службу, куда пошли работать ее муж и отец. Купили оборудование, сейчас ищут заказы. Бизнес тормозит отсутствие автомобиля и его собираются арендовать к лету и развернуть семейное дело в Центральном районе. А сейчас, сетует Светлана, зарабатывают высотники, а не сантехники.

Массаж для спортсменов. 28-летний экономист Виталий Мамон решил, что на грант в 300 тыс. руб можно открыть массажный салон. Идея: спортивный массаж, который закажут спортсмены и все, кто получил травму, занимаясь спортом. Предприниматель подыскал помещение 40 м2. Салон хочет обслуживать 10-15 человек в день. Фотографироваться отказался.

Социальная сеть для туристов. Мария Валерьянова, фармацевт по образованию, взяла грант в 140 тыс. руб на создание портала туристических услуг с элементами социальной сети. В дальнейшем хочет привлечь инвестора. Цель помочь туроператорам, малым отелям и частным владельцам квартир сэкономить время и деньги. В бизнесе помогает муж Вячеслав, опытный бизнесмен, совладелец мини-отеля. В проект вовлечено 4 человека.

Пиццерия вместо бара. Библиотекарь по прежней профессии Ксения Скопина зарегистрировала компанию специально под выдачу гранта. Это совпало с тем, чтобы подумать о смене концепции: из кафе-бара "Объект" (работал около 4 лет) перестроиться в пиццерию. "Рядом у нас были пустующие площади. В кризис тяжело выживать на одних вечерних мероприятиях", - говорит Ксения Скопина. У нее работает 15 человек.

Детское творчество. Менеджер Дмитрий Харитонович зарегистрировал ИП под маркой "Оранжевый слон": товары для детского творчества. На 150 выигранных по гранту тысяч рублей заключил договор коммерческой концессии (паушальный взнос, товар) и купил готовую модель бизнеса. Подыскивает помещение, изучает торговые центры, собирается открыться в апреле. Считает, что его бизнесу поможет демография.

Крио-сауна для фитнес-центра. Алексей Кузнецов - владелец фитнес-клуба "Алеша Попович" площадью 500 м2 в Петергофе. Клуб существует несколько лет, но предприятие как раз перерегистрировали и поскольку оно попадало под критерии для грантополучателей, Алексей подал заявку на грант и на выигранные 300 тыс. руб (плюс 200 тыс собственных) приобрел крио-сауну. В планах у предпринимателя построить бассейн.

Контакты с Южной Америкой. Выйдя на пенсию, экономист районной администрации Наталья Слободова открыла бизнес по организации деловых контактов с Латинской Америкой. На половину от полученных 300 тыс. рублей купила полиграфическое оборудование. Оставшиеся 150 тыс. потрачены на покупку двух ноутбуков и разработку сайта. Сейчас база потенциальных клиентов уже сформирована, а партнеры в Америке найдены.

Бухгалтерия для двоих. Татьяна Кучма, генеральный директор ООО "Ассоциация бухгалтеров и аудиторов", закупила на полученные 300 тыс. руб оргтехнику и теперь вдвоем с нанятым сотрудником оказывает бухгалтерские услуги бизнесу. Арендует помещение в Адмиралтейском районе. В профессии Татьяна Кучма более 10 лет, но бизнесе это первый опыт. Рассчитывает на март, апрель - горячую пору отчетов для бухгалтеров.

Швейное производство. Олеся Капитонова, экономист из Кронштадта, всегда мечтала шить и стать дизайнером одежды. На деньги гранта в 240 тыс. руб закупила швейные машинки, петельчатый автомат, доски для глажения. Модели разрабатывает с помощью мамы, преподавателя дизайна и бывшего челнока, арендует небольшую комнату в местной бане. Спрос на изделия хороший, собирается выйти на Петербург.

Продукты для суши хендмейд. Три товарища: 25-летние Владимир Митрофанов, Сергей Кокотов и Антон Платонов организовали свой бизнес в декабре 2009 года. Предприниматели занялись продажей продуктов для изготовления суши, а также кухонных принадлежностей. На грант они купили витрины для магазина, холодильник, стеллажи и кассовое оборудование. В марте 2010 г. бизнесмены планируют открыть еще 3 магазина.

Свежее молоко из бочек на розлив. До того, как организовать "Кисельные берега", предприниматель Игорь Ковалеров занимался продажей замороженных продуктов, эту деятельность пришлось прекратить из-за кризиса. Добавив к 300 тыс. рублей столько же своих средств, бизнесмен купил 2 цистерны из "нержавейки", и автомобиль "газель". За день машина успевает объехать около шести точек в разных районах города, куда привозит свежее молоко.

Свое кафе русской кухни. Мария Кутцар около 10 лет проработала управляющей сетью ресторанов быстрого питания "Колобок", открывала новые точки. На грант она зарегистрировала юрлицо и открыла кафе, заплатив за использование этого бренда. Кафе на 80 посадочных мест открылось в бизнес-центре "Чкаловский" в Петроградском районе. На грант 300 тыс. рублей удалось купить печь для пирогов, кофеварку и прилавок.

Мини-заводик с красками. Светлана Хомутова, директор ООО "Завод ВДМ "Пигмент", до того, как открыть мини-завод, работала несколько лет в ООО "Холдинговая компания "Пигмент". Сейчас небольшой завод выпускает 30 тонн краски в месяц, продукция в основном промышленного применения. Добавив к гранту свои 200 тыс. руб., компания купила автопогрузчик, который до этого приходилось арендовать.

Малоэтажное строительство. В кризис строитель Галина Исаченко не побоялась открыть фирму, которая займется малоэтажным строительством. Толчком к идее стала будущая профессия дочери - архитектор. 300 тыс истратили на мебель и программное обеспечение. "Планируем делать дома "под ключ" - от подготовки проекта до комплектации мебели", - говорит Галина. Работают вдвоем и привлекают рабочих.

Детали станков измерят точно. Юная компания "Инженерно-производственный комплекс станкостроения" на грант в 300 тыс. купила прибор для измерения деталей станков при их модернизации. Компания арендует около 20 м2 на территории Технического бюро станкостроения. "Хотим работать для российского рынка по аутсорсингу и не теряем оптимизма", - говорит Анна Таланова. В ее компании трое сотрудников.

Чувствительные приборы. Генеральный директор компании "Метео" (производство систем пожаротушения и т.д) Емельян Гамарц открыл новую фирму "Метео+" для того, чтобы развить направление по производству приборов для обнаружения взрывчатых веществ и наркотиков. Грант в 300 тыс. рублей он потратил на оборудование, помогающее настраивать эти чувствительные приборы для таможенных терминалов.

Вендинговый копир-автомат. Бывший директор по маркетингу 26-летний Михаил Талалай открыл вендинговую компанию, еще не зная о гранте. Теперь он занимается продажей аппаратов самообслуживания (подкачка шин, копировальные аппараты и т.д). Полученных по конкурсу 300 тыс. рублей предпринимателю хватило на покупку одного вендингового копировального аппарата (всего у него их шесть) и расходных материалов.

Бизнес на ремонте рельсов. Радиоинженер по образованию Валерий Климов открыл свое дело по ремонту рельсов (сварка и наплавка) в 2008 г., решив воспользоваться переменами на рынке: в 2009 г. РЖД вывели обслуживание рельсового хозяйства на аутсорсинг. Планирует участвовать в тендерах. Полученных 300 тыс. рублей хватило на покупку полутора комплектов оборудования для сварщика (всего нужно четыре комплекта).

Опасные отходы в переработку. Алексей Латышев работает в области переработки отходов более 10 лет. Компанию по переработке опасных полимеров полного цикла (от сбора до грануляции) открыл в 2009 г. Узнав из СМИ о программе, сразу же подал заявку. Грант он потратил на покупку нескольких единиц техники (например, дробилки). По его словам, это помогло удешевить продукцию - пластик в гранулах - на 10%.

Зона покрытия. До учреждения компании "СитиБит" Алексей Петров работал в области обслуживания компьютерной техники. Новая фирма является партнером интернет-провайдера нового поколения Yota и занимается подключениями новых пользователей. Сумму гранта размером 300 тыс. рублей предприниматель потратил на закупку 100 комплектов оборудования - роутеров, которые продаст пользователям.

Оборудовали офис. До того как открыть свое дело, Светлана Аддер 15 лет проработала главным бухгалтером. В апреле 2009 г. она зарегистрировала фирму по оказанию бухгалтерских и юридических услуг малому бизнесу. На 300 тыс. рублей она купила программное обеспечение, мебель, компьютеры. Благодаря гранту ей удалось создать 4 дополнительных рабочих места. В настоящий момент в компании обслуживается 21 клиент.

Видеопроектор для детей. Лингвист и психолог по образованию Ирина Паршакова организовала центр по развитию детей, проведению бизнес-тренингов и организации праздников. Полученные 300 тыс. рублей она потратила на оборудование: музыкальную технику, камеру, видеопроектор, микрофоны и ноутбук, которые будут использоваться для всех направлений деятельности. Ранее за их аренду она платила 5-10 тыс. рублей в день.

Деньги на родословной. Для 29-летнего Вадима Миронова бизнес по составлению родословных книг - первый опыт предпринимательства. Рискнуть он решил, узнав, что можно получить грант на открытие своего дела. До этого он оказывал такие услуги, считая это подработкой. 299 тыс. рублей Вадим израсходовал на полиграфическое оборудование, компьютеры. На аренду помещения не тратится - работает дома.

Узлы учета тепла. Алексей Бахуров, технический директор картели "ЭнергоВИСТ" (занимается подключениями к теплосетям), возглавил компанию, связанную с нею по виду деятельности. ООО "ПОТОМ" занимается установкой контроллеров - приборов для сбора и управления данными, полученными с узлов учета. Гранта в 300 тыс. рублей хватило на покрытие половины затрат на техвооружение компании.

Мечта о салоне красоты. Ольга Сахарова уже имеет работающий бизнес - фирму по оказанию бухгалтерских услуг. Осуществить давнюю мечту - открыть кабинет красоты - она решила, узнав о программе грантов. На покупку сканера диагностики состояния организма и физиотерапевтического аппарата она потратила 400 тыс. рублей (300 тыс. получены по конкурсу). Сейчас салон готовится к открытию.

Источник: http://www.dp.ru/a/2010/03/04/Na_chto_v_Peterburge_dajut

Там же можно прочитать комментарии читателей, многие из которых совпадают с моим пессимистичным взглядом на эти гранты.

Trader · 6 марта, 2010

Дэвид Култхард о ситуации перед стартом чемпионата

06/03/2010, Autosport

В традиционной колонке на страницах британского Autosport Дэвид Култхард оценивал форму команд и говорил о возможной расстановке сил в предстоящем сезоне…

Дэвид Култхард: «Многие считают, что этот сезон должен стать одним из лучших за многие годы, но, оглядываясь назад, я думаю о конце 90-х, когда у Пике, Мэнселла, Проста и Сенны были почти равные шансы на победу.

В 2010-м мы увидим борьбу немецкой команды Mercedes с британской McLaren. В Формулу 1 вернулся Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо перешел в Ferrari, став напарником Фелипе Массы, за руль машин McLaren сядут сразу два последних чемпиона мира – Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон. Добавим к этому сильный состав Red Bull Racing с Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером и получим любопытное уравнение, решение которого мы узнаем только осенью, в финале чемпионата.

Ключевые факторы

Регламент на аэродинамику не изменился, федерация лишь уточнила толкование правил в области двойного диффузора, однако уменьшение ширины передних шин окажет небольшое влияние, а в Формуле 1 преимущество получают те, кто способен добиваться максимума даже от таких факторов.

Гораздо более серьёзная перемена – запрет на дозаправки. Вся моя карьера прошла в эпоху дозаправок, теперь инженерам придётся искать компромисс, добиваясь эффективности машины с разницей в весе примерно в 170 кг от старта до финиша.

Подход к управлению машиной с небольшим количеством топлива и стартом с полными баками на холодных шинах и тормозах, отличается весьма серьёзно, так что первый поворот Гран При Бахрейна наверняка будет интересным – большинство гонщиков никогда не стартовали в таких условиях.

Когда-то я тестировал машину Williams в Эшториле с полными баками и остановился уже через несколько кругов, подумав, что что-то сломалось. Тогда мне объяснили, что всё в порядке – так необычно ведёт себя машина с большим количеством топлива.

На тестах в Барселоне многие говорили, что на старте машина будет на четыре-пять секунд медленнее, чем на финише, но умные команды могут отыграть несколько важных, возможно – решающих десятых и в этой фазе.

Вместо того, чтобы проезжать с максимальной скоростью несколько коротких спринтов с 50 кг топлива, в 2010-м нужно внимательно следить за поведением машины, резины и тормозов в каждом повороте, и тактика использования двух составов резины на дистанции будет иметь большее значение, чем стратегия дозаправок в прежние времена.

По ходу Гран При мы увидим, как одна или другая машина получает преимущество с определёнными количеством топлива, но ситуация будет меняться по мере его сжигания. Многое решат ошибки гонщиков, которые будут стараться обогнать соперников в тот момент, когда их машина наиболее эффективна. Достаточно вспомнить гонки на подсыхающей трассе, когда разные гонщики получают преимущество в тот или иной момент времени.

Тормозные диски и колодки – такие же, как в 2009-м, когда в Сингапуре у Марка Уэббера они разрушились на дистанции, хотя из-за меньшего количества топлива нагрузка была не так велика, как в этом году. Инженерам придётся искать компромисс, в котором одним из факторов станет эффективность систем охлаждения тормозов.

Пит-стопы

В Формуле 1 лучшие машины, лучшие технологии и самые быстрые пит-стопы в автоспорте. В прошлые годы их продолжительность определялась временем, необходимым для дозаправки, а в 2010-м будет зависеть только от тех парней, что меняют четыре шины. Нет сомнений, они будут соревноваться друг с другом в качестве своей работы.

Сильнейшие команды

Mercedes: Думаю, Шумахер будет так же быстр, как прежде. Он не сомневается в своей конкурентоспособности и получает удовольствие от борьбы. Ему нравится пилотировать машину, работать с инженерами. Росс Браун и Михаэль Шумахер отлично знают друг друга, и этот опыт может серьёзно помочь в новой эре гонок с полными баками.

Сможет ли в 41 год он выступать лучше, чем прежде? Может быть. Стал ли он медленнее? Думаю, мы увидим очень опытного и мотивированного гонщика, готового к борьбе. Сможет ли Михаэль выиграть у Нико Росберга? Это более важно для Нико и может определить его будущее. Если Росберг выступит достойно, то когда Михаэль окончательно завершит карьеру, Нико может стать лидером команды.

McLaren: Благодаря смелому решению Дженсона, у нас появилась возможность выяснить, кто из двух британских чемпионов быстрее. Продление контракта с Brawn/Mercedes было более безопасным, но Баттон принял новый вызов и верит в свой потенциал. Думаю, мы должны дать ему хотя бы половину сезона, чтобы полностью освоиться в новой команде.

Вряд ли потеря статуса полузаводской команды Mercedes будет иметь сколь-нибудь значимое значение для результатов McLaren. Учитывая «замороженный» регламент на двигатели, все клиенты Mercedes получат одинаковые моторы.

Ferrari: Мне кажется, что Алонсо и Масса отлично сработаются. Я не считаю Массу вспыльчивым, а Фернандо многому научил сезон, проведённый в McLaren. Тогда Алонсо решил, что ему не дали того, что обещали, он прервал контракт и был вынужден сделать шаг назад в своей карьере, чтобы в 2010-м выступать за Ferrari. Он быстр, опытен и умеет побеждать, что доказывают два чемпионских титула.

В прошлом году Ferrari не удалось построить быструю машину. Как и многие, инженеры Скудерии не увидели возможности использования двойного диффузора, но судя по результатам февральских тестов в 2010-м, машина у них получилась отличная.

Red Bull: Многие машины этого года похожи на прошлогодние Red Bull – это не совпадение, а признание заслуг Эдриана Ньюи. От него и в этом году ждали радикальных идей, но в значительной степени новая машина стала развитием прошлогодней, хотя и в ней много интересных новинок.

Я верю, что Себастьян и Марк смогут бороться за титул. В прошлом году Феттель потерял много очков в первой половине сезона, отчасти в этом виноват и он сам, но порой подводила надёжность. Феттель талантлив, быстр и нацелен на борьбу.

Для Марка начало прошлого сезона получилось сложным из-за травмы ноги, но сейчас всё нормально, в 2009-м он выигрывал гонки и здорово прибавил. Уэббер постарается закрепить этот успех.

Лучшие из остальных

Williams: После отличной работы в прошлом сезоне Рубенс Баррикелло заслужил продления контракта, и я думаю, что в Williams ему будет комфортно. Меня впечатляет скорость молодого Нико Хюлкенберга, так что их союз обещает интересную борьбу. Williams – одна из самых старых и опытных частных команд Формулы 1, в прошлые годы им часто приходилось непросто, но сейчас машина производит хорошее впечатление, вопрос в том, насколько эффективен мотор Cosworth в потреблении топлива на дистанции.

Renault: В команде сменился главный акционер, но они по-прежнему хотят победить. Роберт Кубица быстр и доказал эту скорость победой в гонке, а у Виталия Петрова появился шанс реализовать свой потенциал. Не хочу показаться слишком критичным, но прошлогодняя раскраска машин Renault была одной из лучших в чемпионате. Надеюсь, на трассе R30 будет выглядеть лучше, чем на презентации.

Force India: Пол ди Реста получил отличную возможность освоиться с машиной во время пятничных свободных заездов, но вправе ли команда так серьёзно заботиться о резервном пилоте, если это может помешать основным гонщикам добиться максимума в конкретном Гран При. Будет здорово, если соперники скопируют этот подход, дав молодёжи возможность прогрессировать, но вряд ли многие поступятся сиюминутными интересами.

Toro Rosso: Новая машина стала логичным развитием прошлогодней, так что у Буэми и Альгерсуари есть возможность добиться успеха. Себастьен здорово прибавил, а Хайме нужно воспользоваться опытом прошлого года и зимних тестов, чтобы закрепиться в команде, если он имеет долгосрочные амбиции в этом спорте.

Sauber: Ситуация похожа на прошлогоднюю с Honda/Brawn – выкупая команду, BMW дорого заплатила Питеру Зауберу, и практически бесплатно вернула обратно. Педро де ла Роса смог вернуться в гонки, а Камуи Кобаяши в конце прошлого года произвёл гораздо лучшее впечатление, чем за несколько лет в молодёжных сериях. Вопрос в том, смогут ли в Sauber соответствовать соперникам в темпе развития машин по ходу сезона.

Новые команды: Я бы отдал преимущество Lotus – у них есть Майк Гаскойн и два опытных гонщика – Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен. Интересно, чем закончится эксперимент Virgin с технологиями CFD, а сказать об HRT F1 мне пока нечего – мы не видели эту машину на трассе».

текст: Дмитрий Бухаров

Источник: http://www.f1news.ru/memuar/56240.shtml

Trader · 7 марта, 2010

Мика Хаккинен: "Михаэль вернулся, чтобы побеждать"

23:55 MSK

06/03/2010, суббота, The Telegraph

http://www.f1news.ru/userfiles/mhakkinen/56245.jpg

Мика Хаккинен покинул Формулу 1 в 33 года, завершив карьеру, которая не всегда складывалась удачно, но в итоге привела к двум заслуженным чемпионским титулам. На этой неделе финн отвечал на вопросы в Абу-Даби, где представлял фонд Laureus Sport for Good, а его бывший соперник по чемпионату Михаэль Шумахер готовился к началу нового сезона.

Мика лишь на несколько месяцев старше Михаэля, журналисты говорили с финном о возвращении Шумахера и о том, почему он не рассматривает возможность возвращения в спорт…

Мика Хаккинен: «Я могу понять, почему Михаэль принял это решение. В этом возрасте у вас есть дом, семья, дети, но иногда этого недостаточно. Это очень личное решение. У Михаэля осталась страсть к гонкам – это очевидно. Он бы не вернулся, если бы не был уверен в том, что сможет одолеть молодых гонщиков. Он вернулся, чтобы побеждать.

Конечно, предстоит преодолеть множество трудностей, изучить новые трассы. Недостаточно просто сказать себе: «Я выиграю», бороться с Ferrari и McLaren будет очень непросто, но Росс Браун и Mercedes готовы к этой борьбе. Я всё знаю о Mercedes, я вижу, насколько серьёзно они настроены. Команда сделает всё, чтобы помочь Михаэлю.

Физическая форма? Михаэль так же отлично готов, как в прошлые годы. Шумахер – самый здоровый парень, который когда-либо вступал в этом спорте, он точно знает, что нужно для победы.

Я думал о возвращении в гонки. Когда ваша жизнь с пяти лет посвящена одной цели, от неё трудно отказаться, но возвращение в Формулу 1 никогда всерьёз не рассматривал. Чтобы бороться в этом чемпионате, нужно иметь потрясающую мотивацию – к Формуле 1 нельзя относиться, как к хобби – нужно много и упорно работать!»

текст: Дмитрий Бухаров

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-56245.html

Лебедь Белая · 7 марта, 2010

Там же можно прочитать комментарии читателей, многие из которых совпадают с моим пессимистичным взглядом на эти гранты.

я бы тоже не отказалась от халявных 300 :derisive:

читаю и понимаю, что не такие и простые смертные там получили :derisive:

Trader · 7 марта, 2010

Женщины, изменившие автомобильный мир

Автомобили – мужское дело? Как бы не так! Без женщин современных автомобилей вообще могло бы не быть. Именно представительница прекрасного пола дала деньги на разработку первого автомобиля. Именно женщина первой в мире совершила длительную поездку на машине. Женщина же дала свое имя марке, любимой большинством мужчин. Наконец, даже дворники придумала женщина! Кто же они, эти дамы, изменившие мужской мир?

Мерседес Еллинек

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/d/fdb466bb8feaf399128a1dfeac38c6d2.jpeg

Самая, пожалуй, известная женщина, имя которой связывают с автомобилями, – это, конечно же, Мерседес, в честь которой названа знаменитая немецкая марка. На самом деле девушку звали Адриана Мануэла Рамона Еллинек, а Мерседес было лишь прозвищем, домашним именем, в переводе с испанского означающим «милосердие».

Кстати, никакими испанскими корнями в семье и не пахло – родители Мерседес, Эмиль Еллинек и его жена Рахиль (или Рейчел, как ее имя пишут сейчас) были евреями, а жили в Австрии, в Вене. История донесла до нас лишь тот факт, что мать девочки была родом из города Тетуан (сейчас находится в Марокко), где еврейская диаспора соседствовала с испанской. Отсюда и знание языка, и страсть к испанским именам.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/8/8/8852428a60347f6cc645396623be8f33.jpeg

Мерседес Еллинек было девять лет, когда ее отец Эмиль решил использовать имя девочки в автогонках и в автомобильном бизнесе

Эмиль Еллинек был известным австрийским предпринимателем и дипломатом, однако в 1890-х годах он увлекся автомобилями, разглядев в самодвижущихся колясках перспективу заработка и славы. Еллинек познакомился с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом и наладил продажу их автомобилей в Ницце, где Эмиль был генеральным консулом Австро-Венгрии.

Вилла, купленная специально для этого торгового предприятия была названа «Мерседес», в честь дочери. Чуть позже имя девочки Еллинек стал использовать как псевдоним для анонимного участия в гонках. Победы «Мсье Мерседес» принесли славу и ему самому, и предприятию Даймлера. Эмиль стал членом совета директоров компании.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/b/1/b1b350835266536ab23ba7683873e01c.jpeg

Эмиль Еллинек (за рулем) участвовал в гонках на 16-сильном гоночном автомобиле Phoenix

После смерти сооснователя компании Готлиба Даймлера фирма в 1901 году наладила выпуск автомобиля под хорошо знакомым публике названием Mercedes – модель 35 hp. В 1902 году на выставке в Париже Еллинек презентовал эту модель рядом с огромным портретом дочери.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/9/0/9000952a4bfce935f00c78b211e9e4ae.jpeg

Самый старый из сохранившихся автомобилей, называвшихся Mercedes, – Mercedes Simplex 1902 года

Имя модели стало торговой маркой лишь в 1926 году, когда DMG слилась с фирмой Benz & Cie. Бренд Daimler не мог законно использоваться во Франции, поэтому все предприятие было решено «окрестить» по имени самой популярной модели. Новая компания получила название Mercedes-Benz.

Тем временем Мерседес Еллинек мало интересовалась судьбой одноименных машин. Она продолжала жить в Австрии и занималась музыкой да личной жизнью. Ее сопрано, как говорили современники, привлекало мужчин, и Мерседес дважды была замужем.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/1/f1b35e790c0e740371a7524a19e9f617.jpeg

Скандальные разводы Мерседес Еллинек становились предметом светских разговоров на долгое время

Умерла Мерседес в 39 лет (по разным версиям или от рака, или от туберкулеза), не оставив никакого иного следа в истории, кроме своего имени. Оно, кстати, в 1903 году уже перестало принадлежать ей одной – отец официально присовокупил его к фамилии и стал титуловаться Эмиль Еллинек-Мерседес. По некоторым данным, это единственный в истории случай, когда отец сделал имя дочери своей фамилией.

Берта Бенц

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/a/c/ac21b7eab24480b5c57dc55b4ddffe64.jpeg

Если без Мерседес Еллинек знаменитые автомобили получили бы другое название, то без Берты Бенц (урожденной Рингер) их вообще могло бы не быть. Именно ее капитал стал стартом для бизнеса Карла Бенца и именно ее талант маркетолога превратил автомобиль из забавной, но бесполезной технической штуковины в вещь, имеющую практическое применение.

В 22 года эта умная девушка вытребовала у отца-плотника свое приданое и вложила его в металлургическую и машиностроительную фабрику Карла Бенца и Августа Риттера. Дела на производстве шли из рук вон плохо и именно деньги фройляйн Рингер спасли предприятие от разорения. Через год после этого Берта вышла замуж за Карла Бенца.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/7/7/773ccd23978e28fb9bdd0c17cbe4ae14.jpeg

Берта Бенц героически поддерживала в муже веру в успех – когда Карл, которого называли сумасшедшим, готов был бросить свои разработки, именно Берта уговорила его продолжать проект самодвижущегося экипажа. И это несмотря на то, что работа пожирала весь семейный бюджет и Бенцы поначалу едва сводили концы с концами.

Берта, как и все приличные немецкие женщины тех времен, сидела дома и рожала детей. Наследников у пары получилось пятеро. Но это не помешало женщине еще раз вмешаться в судьбу бизнеса мужа, причем она не только принесла славу его компании, но и сама вошла в историю автомобилестроения.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/6/8/68fc9265bbd32ec013bc5c0186c7f728.jpeg

Первый автомобиль Бенца был оснащен двигателем объемом 954 см3 и мощностью лишь 2/3 лошадиных силы. А вот Motorwagen №3 выдавал уже 2 л.с. Усовершенствованный автомобиль мог разгоняться до 16 км/ч, был оборудован топливным баком и ручным тормозом с кожаными накладками на задних колесах

Одним августовским утром 1888 года фрау Бенц, не спросив мужа, взяла его «самобеглую коляску» (которая к тому времени успела получить медаль на Мюнхенской выставке, но народ ее воспринимал как некий курьез и практического применения ей не видел) и отправилась в гости к своей маме. Мама жила в городе Пфарцхайм, что в 106 километрах от дома Бенца в Магнейме. С собой Берта прихватила двух своих сыновей.

Никто и никогда не совершал подобных поездок на самодвижущихся экипажах. Коляска под названием Benz Patent Motorwagen №3 до тех пор передвигалась лишь по территории мастерской, по ближайшим улочкам, да в выставочном зале. Берта же не побоялась всех возможных трудностей, – и ей удалось их преодолеть.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/6/f/6fb187daf3863a23f6b1cc1c3f61a701.jpeg

Сейчас по пути, проделанному отважной Бертой, организуются мемориальные и туристические маршруты

В пути у автомобиля, естественно, кончилось топливо – и женщина купила в аптеке чистящее средство Лигроин (нефтепродукт, способный быть топливом для бензиновых и дизельных двигателей). У коляски стерлись кожаные тормозные накладки – и фрау Бенц заехала к сапожнику. Растянулась приводная цепь – первая в мире автомобилистка нашла в попутной деревне кузнеца.

Пока кузнец возился с цепью, Берта объясняла зевакам, как удобен автомобиль, и насколько это здорово – передвигаться без лошадей. Кстати, самое яркое впечатление Motorwagen произвел на женщин – именно они первые оценили преимущества автономного моторизированного перемещения из точки А в точку Б.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/1/5/155dfe4008fdbb3b53cd25d37599d179.jpeg

Аптека в городе Вислох, где Берта Бенц купила Лигроин, считается первой в мире автозаправочной станцией

Фрау Бенц обладала невероятной по тем временам технической смекалкой. Когда забилась топливная трубка, Берта, не долго думая, извлекла из прически шпильку и с ее помощью прочистила засор. А когда, сидя в коляске, она почувствовала легкий удар током, то догадалась найти место, где перетерлась обмотка на проводе и смастерила новую «изоленту» из резиновой подвязки своего чулка.

Супруге Карла Бенца мир обязан еще и тем, что на автомобили стали ставить коробки передач. Маломощная коляска не могла самостоятельно преодолевать крутые подъемы. Женщине приходилось время от времени спешиваться и самой толкать Motorwagen в гору… И, благоразумно решив, что все-таки водитель должен ездить на автомобиле, а не наоборот, после поездки к маме она посоветовала мужу сделать коляске вторую передачу.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/9/e/9e5498880527046e3b16a170fba07365.jpeg

На фотографии реконструкция, причем не совсем правдоподобная. На самом деле за рулем коляски была не Берта, а ее пятнадцатилетний сын Евгений (Ойген). Фрау Бенц сидела рядом с водителем, а ее другой сын Рихард находился сзади

Путешествие Берты Бенц из Мангейма в Пфарцхайм окончилось успешно. Женщина с детьми добиралась до родственников целый день – ведь Motorwagen не мог ехать быстрее 16 км/ч, а первопроходцы, конечно, ехали еще медленнее. За этот день самодвижущаяся коляска произвела фурор во всех попутных городах и деревнях – об изобретении Бенца заговорили и вскоре ему стали поступать заказы на изготовление новых и новых автомобилей. К 1893 году было продано около 25 машин типа Motorwagen, затем появилась модель Velo… В общем, дела Карла Бенца пошли в гору.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/2/9/299faab9fd4552207dee29455a0c0dd6.jpeg

В Пфарцхайме установлена скульптура в честь Берты и первой длительной поездки на автомобиле авторства француза Рене Дантеса

Больше Берта не вмешивалась в бизнес мужа. Она дважды подтолкнула изобретателя – сначала обеспечив его работу, а потом разрекламировав его достижения. В дальнейшем она вела тихую семейную жизнь и скончалась в 95-летнем возрасте в 1944 году, пережив своего мужа на пятнадцать лет.

Мэри Андерсон

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/1/e/1ea2d63a918ab5c381d574f1a96cfef4.jpeg

Имя этой женщины сейчас почти никому не известно. Тем не менее, каждый водитель ежедневно пользуется ее изобретением. Американка Мэри Андерсон придумала стеклоочистители и запатентовала свою идею в 1903 году. Первые «дворники» были, конечно же, механическими и состояли из вращающейся рукоятки и резинового валика. Зато они работали!

Мысль о том, что водителю нужно как-то очищать лобовое стекло автомобиля, не выходя из салона, пришла в голову Мэри Андерсон во время зимней поездки из родной Алабамы в Нью-Йорк. Женщина заметила, что многие водители, несмотря на холод, ветер и снегопад, вынуждены были ехать «по-летнему», с откинутым ветровым стеклом – иначе они попросту ничего не видели сквозь залепленное осадками окно.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/c/9/c96b658d491ff0e06fdabbfee2359e6c.gif

Целый год Мэри чертила, конструировала и испытывала свои стеклоочистители, прежде чем они были завершены. Зато это были первые работающие «дворники» – все предыдущие идеи на эту тему оказывались несостоятельными.

Несмотря на то, что Мэри Андерсон на момент получения патента было уже 38 лет и она была опытным предпринимателем (женщина торговала недвижимостью и держала собственную винодельню), получить доход от стеклоочистителей она не смогла. Поначалу Мэри пыталась продать права на изобретение некоей канадской фирме, но ее предложение было отвергнуто. Автопроизводители тоже не торопились устанавливать стеклоочистители Андерсон.

Когда в 1920 году истек срок действия патента, предприятия сразу начали оборудовать машины «дворниками», сделанными по чертежам Мэри. Конечно же, изобретательница не получила от автопроизводителей ни гроша. Мэри Андерсон скончалась в 1953 году, когда без ее идеи уже невозможно было вообще представить автомобиль. Впрочем, говорят, что женщина не слишком жалела о том, что не смогла извлечь прибыль из своей, безусловно, гениальной идеи…

Кстати, автоматические дворники тоже были изобретены женщиной. В 1917 году американка Шарлотта Бриджвуд запатентовала электрические стеклоочистители, которые работали от двигателя автомобиля. Ее изобретение тоже не стало источником дохода – стеклоочистители продавались из рук вон плохо.

Куда более успешны женщины, ставшие гонщицами. На заре автомобильной эры они участвовали в гонках практически наравне с мужчинами (чего не скажешь о современном автоспорте, в котором правит все-таки сильный пол). В 1901 году в самой крупной на тот момент гонке, пробеге Париж – Берлин участвовала первая женщина-гонщица Камилла дю Гас.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/8/2/826b52b59d940002159289870ca53794.jpeg

Камилла дю Гас, финишировавшая на 32 месте, не стала профессиональной автогонщицей – женщина легко увлекалась, но и быстро меняла свои хобби. После пробега она успела отметится в гонках на моторных лодках, где даже победила, на скачках, а потом вообще стала пианисткой.

А вот чешку Элишку Юнкову автоспорт увлек не на шутку. В 22 года муж-банкир купил ей автомобиль Bugatti Type 30, на котором девушка принимала участие почти во всех доступных ей гонках. За шесть лет она собрала 56 призовых кубках на различных соревнованиях. Среди мужчин, побежденных ей на трассе были такие знаменитости, как Эрнесто Мазерати и Тацио Нуволари.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/1/3/139dd7345121e38f6c6111d03bcfd0db.jpeg

Говорят, что Элишка Юнкова, которая была небольшого роста, подкладывала на сиденье автомобиля пару подушек, чтобы обеспечить себе удобную посадку

Элишка Юнкова была первой женщиной, которой удалось завоевать победу на Гран-при в Нюрбургринге. По иронии судьбы, эта же трасса положила конец ее карьере – в 1928 году здесь разбился муж Юнковой, Винценц Юнек. После трагедии Элишка прекратила участвовать в автомобильных гонках, однако до самой смерти была азартной болельщицей. Уже в 80-летнем возрасте она исправно посещала все европейские Гран-При Формулы 1.

Дело Элишки и Камиллы успешно продолжила сестра легендарного Стирлинга Мосса – Патриция Мосс. Эта дама поначалу увлекалась верховой ездой (что, впрочем, не мешало ей уже в 13 лет сесть за руль Land Rover), а слава брата дала ей возможность пробовать свои силы и в гонках. Правда, в отличие от Стирлинга, Патриция участвовала не в кольцевых гонках, а в ралли. На ее счету победа в немецком Deutschland Rally, голландском Tulip Rally, второе место в Сан-Ремо и третье в Монте-Карло. Кроме того, Патриция Мосс двенадцать раз занимала первое место в различных женских соревнованиях.

В последние четверть века в автоспорте блещут четыре женщины. Первая из них – Юта Кляйншмидт, которую немецкая публика в 2001 году даже предпочла Михаэлю Шумахеру. Юта стала первой женщиной, победившей в Дакаре. Дакаром увлечена и другая гонщица – Эллен Лор, которая пришла в ралли из Формулы-3, где она занимала второе место.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/0/e0ffa17211e76b2c18aab8019cb50d5a.jpeg

Единственная женщина, которой удалось выиграть несколько этапов чемпионата мира по ралли – Мишель Мутон. До ее побед в 1981 году считалось, что WRC и женщины – вещи несовместимые

В США свои звезды – Сара Фишер и Даника Патрик. Сара Фишер в 2000 году стала первой в истории женщиной, занявшей призовое место в престижной гонке Indianapolis 500. Причем на тот момент ей было всего 19 лет, и она стала самой молодой участницей этого соревнования. Даника Патрик прославилась тем, что в 2008 году победила в гонке серии IndyCar. До нее это не удавалось ни одной женщине.

Женщины продолжают влиять и на автомобильную промышленность. Например, именно ими были придуманы запоминание и автоматическая регулировка кресла, зеркал, руля и педалей под водителя, функции, которые сейчас реализованы на большинстве дорогих машин. Эта идея принадлежит женской команде, создавшей в 2004 году концепт-кар Volvo YCC. На нем же впервые появились напоминания бортового компьютера о сроках прохождения технического обслуживания.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/2/e/2e539b6acd1814deda29420a3323c1c9.jpeg

У первого в истории автомобиля, созданного исключительно женской командой, не было предусмотрено открытие крышки капота. Разработчицы посчитали, что дамской машине достаточно иметь лишь два отверстия – для топлива и жидкости стеклоомывателя

Потенциал женщин в автопроме несколько лет назад по заслугам оценил известный топ-менеджер Карлос Гон, который принял решение принимать на работу в компанию Nissan преимущественно женщин. Именно с представительницами слабого пола, как показала статистика, предпочитают иметь дело клиенты этой фирмы. Идея Гона в свое время подавалась как нечто новаторское.

К сожалению, многие забывают о том, что женщины были рядом с машинами с самого первого дня автомобильной эры и принесли всей индустрии немало пользы. Не помнят и не знают об этом и сами женщины, многие из которых любят ссылаться на то, что автомобили – исключительно мужское дело. Хорошо, что так не думала Берта Бенц! Женщины, изменившие автомобильный мир.

Источник: http://auto.mail.ru/article.html?id=30937

Trader · 7 марта, 2010

я бы тоже не отказалась от халявных 300 читаю и понимаю, что не такие и простые смертные там получили

Правильно понимаешь

Механики Red Bull меняют колёса за две секунды

07/03/2010, воскресенье, The Mirror 17:54 MSK

http://www.f1news.ru/userfiles/horner/56255.jpg

После запрета на дозаправки продолжительность пит-стопа определяется только временем смены шин. Эти секунды могут оказать важное влияние на ход гонки, и перед началом сезона команды провели специальные тренировки для механиков.

Сотрудники Red Bull Racing отрабатывали процедуру в олимпийском спортивном центре Bisham Abbey в Беркшире, что на юге Англии. Напряженный цикл тренировок обошелся в полмиллиона фунтов, и в интервью Mirror руководитель команды Кристиан Хорнер не жалел о потраченной сумме…

Кристиан Хорнер: «Учитывая запрет на дозаправки, мы провели некоторые перестановки, выбрали лучших, и эти парни зимой работали по невероятно напряженной программе. Тренировки продолжались с 12 до 16 часов каждый день, начиная с октября. Все они похудели и отлично готовы к работе – в результате пит-стоп занимает меньше двух секунд. Они всегда работали быстро, но на этот раз мы использовали научный подход».

текст: Дмитрий Бухаров

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-56255.html

Trader · 8 марта, 2010

Виталий Петров: "Моя цель – обрести уверенность"

08/03/2010, Пресс-служба Renault

http://www.f1news.ru/userfiles/petrov/56274.jpg

Накануне дебютной гонки Виталий Петров говорил о своих ожиданиях с журналистами пресс-службы Renault F1…

Вопрос: Виталий, вы волнуетесь перед первой гонкой?

Виталий Петров: Меня часто об этом спрашивают, но я давно в гонках и знаю, что должен делать. В Формуле 1 множество отличий, я продолжаю учиться работать с машиной и командой, но чувствую себя вполне комфортно и с нетерпением жду гонку в Бахрейне.

Вопрос: Насколько сложно было адаптироваться к скоростям Формулы 1?

Виталий Петров: Это непросто, особенно из-за того, что часть тестовой программы прошла под дождём. Времени на тестах всегда не хватает, всегда хочется проехать большую дистанцию.

Проблема в том, что у меня было мало времени на работу с настройками для сухой трассы. Я понял, что нужно быть исключительно точным при внесении любых изменений, ведь даже небольшие корректировки могут привести к серьёзным изменениям в поведении машины.

Вопрос: Вам нравится трасса в Бахрейне?

Виталий Петров: Я знаком со старой конфигурацией трассы, на которой выступал в GP2, но новая секция станет вызовом для всех гонщиков. Я не думаю о том, нравится трасса или нет – это не имеет значения, важно, чтобы машина работала хорошо, и мы смогли найти оптимальный баланс.

В Бахрейне большая нагрузка на тормоза и с большим количеством топлива гонщикам придётся соблюдать осторожность, чтобы не заблокировать и не повредить резину в гонке.

Вопрос: Какова ваша цель на дебютный Гран При?

Виталий Петров: Об этом сложно говорить, не зная расстановки сил, к тому же я пока не опробовал машину со всеми новинками, подготовленными командой. Нужно быть реалистом – впереди дебютная гонка, мне многому предстоит научиться. Моя цель – обрести уверенность по ходу уик-энда и финишировать в гонке максимально близко к Роберту Кубице.

текст: Дмитрий Бухаров

Источник: http://www.f1news.ru/interview/petrov/56274.shtml

FIA осмотрит машины McLaren только в Бахрейне

14:52 MSK

08/03/2010, понедельник

http://www.f1news.ru/userfiles/mclaren/56208.jpg

Техническая инспекция машин McLaren на предмет соответствия регламенту конструкции заднего антикрыла перенесена и пройдёт в Бахрейне.

После возникновения вопросов у представителей Red Bull Racing, команда пригласила Чарли Уайтинга на базу в Уокинге для дополнительной проверки. Документация на узел уже была в распоряжении FIA и не вызвала нареканий, но Уайтинг находился с визитом в Южной Америке, из-за транспортных проблем не смог вовремя вернуться, и отменил визит.

В четверг в Бахрейне пройдёт обязательная техническая проверка машин, возможно заднее антикрыло будет осмотрено заранее, чтобы команда могла внести коррективы, если они потребуются.

Представители McLaren не сомневаются в легальности конструкции, все детали были заранее согласованы с FIA, но точка в этой истории будет поставлена только в Бахрейне.

«Несколько недель назад мы пригласили Уайтинга, чтобы обсудить ряд общих вопросов, связанных не только с машиной. Он принял наше приглашение, но не смог приехать, задержавшись в Бразилии. Ни у нас, ни у FIA, нет никаких сомнений в соответствии машины требованиям регламента», сообщил представитель команды.

текст: Дмитрий Бухаров

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-56272.html

Катар претендует на проведение Гран-при Формулы-1

Президент автоспортивной федерации Катара Насер бин Халиф Аль-Аттия заявил о намерении проводить на автодроме "Лосаил" этап чемпионата Формулы-1. На автодроме уже началась модернизация трассы.

"Формула-1 входит в наши планы. Как только всё будет готово, FIA проинспектирует трассу, а затем автодром получит лицензию на проведение официальных тестов Формулы-1. После этого мы будем готовы принимать у себя этап чемпионата Ф-1", - цитирует Аль-Аттию Motorsport.

Президент FIA Жан Тодт, посетивший недавно Катар, признался, что будет рад, если на Ближнем Востоке будет проходить ещё один этап гонок.

"Катару будет нетрудно принимать Гран-при. Это коммерческий вопрос, который должны обсудить организаторы и руководство Формулы-1.

Гонки уже проводятся в Бахрейне и Абу-Даби. И если к ним присоединится Катар, мы будем рады его приветствовать", – сказал Тодт.

8 марта 2010 года, понедельник. 14:00

Источник: "Чемпионат.ру" http://www.championat.ru/auto/news-439134.html

Ральф Шумахер: "Sauber может многих удивить"

13:04 MSK

08/03/2010, понедельник, Speedweek

http://www.f1news.ru/userfiles/rschumacher/56264.jpg

В интервью Speedweek Ральф Шумахер говорил о возможной расстановке сил в предстоящем сезоне...

Ральф Шумахер: «Sauber может многих удивить – судя по тому, что я слышал о зимних тестах, они построили действительно быструю машину.

В этом году многое решит ситуация внутри команд. Трений не избежать, борьба между Хэмилтоном и Баттоном в McLaren обещает быть напряженной, в определённой ситуации возможны разногласия, как и между Алонсо и Массой в Ferrari. Фелипе наверняка захочет доказать, что прошлогодняя авария не повлияла на его скорость и будет прессинговать Фернандо.

В Mercedes вряд ли допустят конфликт, я хорошо знаком с политикой концерна по выступлениям в DTM, а в борьбе Феттеля и Уэббера в Red Bull Racing Себастьян имеет лучшие шансы – он ждёт результатов и надеется побороться за титул, да и ожидания весьма высоки».

текст: Дмитрий Бухаров

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-56264.html

Возрождение Mark II Tourer V состоится в виде Mark X G Sports

Компания готовит новую версию седана, которая серийно получит 6-ступенчатую «механику» и 3,5-литровый двигатель увеличенной мощности.

Представленное в минувшем году второе поколение седана Mark X, пришедшего в свое время на смену модели Toyota Mark II несколько разочаровало поклонников спортивных версий модели – ни турбонаддува ни механической КПП предусмотрено не было. Исправить положение Toyota может уже в нынешнем году: компания официально сообщила о подготовке новой тюнинговой линейки G Sports, в которую войдет и Mark X.

http://www.japancar.ru/data/images/_news/news1267741794-48161.jpg

http://www.japancar.ru/data/images/_news/news1267741794-73812.jpg

Своими данными по поводу того, какой модель получится в итоге, делится издание Best Car. Официального подтверждения со стороны Toyota они пока не получили, впрочем, и опровержения тоже. Концепт Marx X G Sports был показан в январе, и выставочный образец был оснащен стандартным «автоматом», но Best Car уверяет, что автомобиль получит 6-ступенчатую «механику». Эта КПП разработки и производства Aisin сейчас устанавливается в дизельном Lexus IS220d, который продается только в Европе.

С некоторыми доработками эта КПП окажется в оснащении Mark X G Sports, где будет сочетаться с 3,5-литровым двигателем 2GR-FSE. Этот V6 в стандартных настройках имеет мощность в 318 л.с. Появится ли на нем турбонаддув или мощность 2GR-FSE будет увеличена за счет других мер, издание напрямую не сообщает. Утверждается, что стоит ожидать увеличения мощности минимум на 50 л.с. до почти 370 л.с. и крутящего момента до 400 Нм.

http://www.japancar.ru/data/images/_news/news1267741794-70784.jpg

http://www.japancar.ru/data/images/_news/news1267741794-67504.jpg

Единственным моментом, способным охладить энтузиазм в отношении преемника Tourer V может стать его конечная стоимость. Разумеется, никаких официальных данных по этому поводу еще нет, но несложные арифметические расчеты можно провести. Стоимость трансмиссии Aisin составляет около 300 000 иен, набор дополнительного оборудования, показанный на концепте Mark X G Sports, а также доработки двигателя смогут добавить к стоимости еще не менее миллиона иен. С учетом того, что в базовой комплектации Toyota Mark X стоит в данный момент в Японии 3 525 000 иен (39 466 долларов США по текущему курсу), то в версии G Sports цена может вырасти до 4 800 000 иен (53 740 долларов).

http://www.japancar.ru/data/images/_news/news1267741794-72290.jpg

http://www.japancar.ru/data/images/_news/news1267741794-78555.jpg

Но даже это вряд ли сможет остановить поклонников спортивных седанов Toyota, если данные Best Car окажутся верными, ведь последний Mark II Tourer V сошел с конвейера в 2000 году (JZX100), а IR-V – в 2004 (JZX110). Достойной замены им с тех пор Toyota предложено не было.

Источник: http://news.japancar.ru/jc/view/news/N9293.html

Сэр Стирлинг Мосс получил тяжелые травмы

14:49 MSK

08/03/2010, понедельник, Autosport

http://www.f1news.ru/userfiles/moss/56271.jpg

В минувший уик-энд прославленный британский автогонщик сэр Стирлинг Мосс с тяжелыми травмами был доставлен в госпиталь после несчастного случая, происшедшего в собственном доме.

80-летний ветеран автоспорта упал в лифтовую шахту, когда двери лифта открылись, но из-за сбоя в работе техники кабина в этот момент находилась этажом выше. В результате падения с высоты третьего этажа у Мосса сломаны обе лодыжки, четыре кости в обеих ногах, и поврежден позвоночник. К счастью, обследование показало, что внутренние органы не пострадали.

Травмированный Мосс был доставлен в лондонский городской госпиталь, а затем, после вмешательства профессора Сида Уоткинса, перевезен в госпиталь Принцессы Грейс. Его жизнь вне опасности, и медики надеются, что в понедельник из реанимации его уже можно будет перевести в обычную палату.

Британский Autosport со ссылкой на супругу сэра Мосса сообщает, что, несмотря на серьезные травмы, он находится в хорошем расположении духа.

текст: Андрей Лось

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-56271.html

Сара Мур мечтает о Формуле 1

21:40 MSK

07/03/2010, воскресенье, The Telegraph

http://www.f1news.ru/userfiles/56262.jpg

Прошло 18 лет с тех пор, как пилотесса выходила на старт Гран При, в последние годы Формула 1 была исключительно мужским соревнованием, хотя в гоночных школах представительницы прекрасного пола часто добиваются серьёзных успехов.

В канун Международного Женского Дня британская автоспортивная ассоциация собрала в Сильверстоуне сильнейших гонщиц, среди них была и прошлогодняя победительница серии Ginetta Junior Сара Мур, которая выиграла титул в 15 лет. До сих пор представительницы Великобритании никогда не участвовали в чемпионате, но Сара ставит перед собой серьёзные цели…

Сара Мур: «Формула 1 – это мечта всех, кто занимается картингом и выступает в молодежных гоночных сериях. В ближайшие годы я хочу посвятить себя гонкам спортивных машин, но потом все варианты открыты, я хотела бы попробовать одноместные машины и кто знает, возможно, смогу добраться и до Формулы 1.

Девчонки в мужском виде спорта всегда привлекают внимание спонсоров. Было бы здорово однажды стать первой британской гонщицей Формулы 1!»

текст: Дмитрий Бухаров

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-56262.html

Во Владивостоке программа утилизации старых авто под угрозой срыва

Единственный переработчик бэушных машин оказался не у дел.

Мария ЖУКОВА — 08.03.2010 18:21

8 марта официально был объявлен днем, когда жители Приморья могут впервые поменять свой автохлам на сертификат в 50 тысяч рублей с перспективой приобрести новую машину. Но, как оказалось, стать участником государственной программы не так-то просто. Компания, которая должна была взять на себя миссию утилизировать непригодный автомобиль, лишена этих полномочий. Причем самым неожиданным образом.

- За несколько часов до того, как мы планировали начать работу по приемки авто на утилизацию, нас поставили перед фактом, что мы не имеем права этим заниматься. Выяснилось, что наши полномочия перешли к посторонней компании, которая выступает фактически под нашим именем, но при этом не имеет лицензии на работу с автоотходами, - рассказал «КП» Сергей Лазарев, генеральный директор компании «Экостар Технолоджи».

Обескураженное таким положением дел руководство компании уже обратилось с разъяснениями в администрацию Приморского края.

- Правда, ответа мы не получили. Видимо, сказывается праздничный день, - пытаются найти оправдание в «Экостар Техноложжи».

Сейчас компания-утилизатор намерена обратится в федеральный центр, а также прокуратуру края с намерением получить ответ на сакраментальный вопрос – почему их без всякого уведомления исключили из списка уполномоченных утилизировать старые авто, и почему жители самого автомобильного города страны не смогли воспользоваться своим правом участия в государственной программе.

Источник: http://dv.kp.ru/online/news/628844/

Медальновидная политика

Владимир Путин и Дмитрий Медведев ищут антикризисного менеджера для российского спорта

Всю прошлую неделю российские власти продолжали переваривать Олимпиаду в Ванкувере. Началась неделя с того, что президент Медведев обозвал спортивных чиновников «жирными котами», пообещав, что они понесут ответственность за провал в Ванкувере. А закончилась тем, что Владимир Путин собрал у себя этих чиновников и отчитал их.

В новейшей истории России еще не было события, которое привело бы к столь быстрому и громкому разбору полетов. Вот, например, сгорела «Хромая лошадь». Президент назвал менеджеров клуба мерзавцами - и дело с концом. Или, скажем, случился кризис на АвтоВАЗе. Все в порядке, скоро АвтоВАЗ начнет спонсировать команду «Формулы-1» Renault. Милиционеры опять же часто убивают прохожих. Но это ни разу не становилось поводом для экстренных оргвыводов. Глава МВД все еще не уволен.

Олимпиада же вдруг стала важнейшим политическим делом в России, местом для дискуссий и полем для баталий. И ясно почему. Во-первых, политиков-спортсменов в России намного больше, чем, скажем, авторитетных экономистов или правозащитников. В нынешней Думе сидят обладатели шестнадцати золотых олимпийских медалей, семи серебряных и трех бронзовых. Во-вторых, в спорте у нас, к счастью, разбираются все. Поэтому, когда Россия занимает 11-е место в общем зачете, трудно сказать в новостях, что она всех обыграла. Это про экономику так говорить можно - и многие даже поверят. Но спорт - особая отрасль народного хозяйства. В ней невозможно скрыть результат.

Впрочем, на этом отличие спорта от других секторов экономики заканчивается. Выводить из кризиса его будут по стандартной схеме. На пятничном совещании Владимир Путин ясно дал понять, что главная проблема спорта - недостаточная централизация управления. Премьер положил конец вопросу, виноват ли в чем-то министр спорта Виталий Мутко, сказав, что «Министерство спорта должно не только распределять средства», но также «участвовать в согласовании программ подготовки спортсменов» и назначать тренеров. Мутко не просто остается - он усиливается.

Владимир Путин сказал, что подготовка к Олимпиаде в Сочи - национальный проект. Это давно не секрет, только раньше мы считали, что главная проблема - это строительство олимпийских объектов. Ради этого была создана госкорпорация «Олимпстрой». Но теперь выясняется, что есть вторая принципиально важная проблема - само выступление нашей олимпийской сборной. И на это денег тоже не пожалеют. Ради этого фактически будет создана еще одна неформальная госкорпорация, в которую войдут и Министерство спорта, и Олимпийский комитет, и все спортивные федерации. Юридически этот «Медальпром» никак оформлен не будет - потому что МОК не велит. Но нужные чиновники и так построятся - уходят же в отставку главы независимых от государства спортивных федераций по мановению руки президента.

Описывая подготовку к будущей Олимпиаде, Владимир Путин сказал еще одну важную вещь: работа спортивных федераций должна быть прозрачна для общества. Как показала Олимпиада в Ванкувере, управление спортом в России действительно очень непрозрачно. Но проблема вовсе не в правилах МОК, которые якобы мешают Кремлю навести порядок. Наоборот, порядок и вертикаль власти в спорте Владимир Путин установил очень давно. Именно он определил в руководители российского олимпийского движения Леонида Тягачева.

Если верить интервью, которое его жена Светлана пару лет назад дала журналу «Элита общества», в первый год президентства Владимир Путин каждые выходные приезжал в гости к Тягачевым. Известно также, что вместе с Тягачевым катаются самые активные горнолыжники Кремля - управделами президента Владимир Кожин и глава ФСО Евгений Муров. Если следовать традициям прозрачности, присущим российским госкорпорациям, Леонид Тягачев - идеальная фигура для того, чтобы и дальше возглавлять Олимпийский комитет после его преобразования в «Медальпром». Он проверенный, надежный человек. Таких людей обычно не наказывают - какую бы ошибку они ни совершили. Его точно не наказали бы, работай он в любой другой отрасли. В МВД, скажем. Или на АвтоВАЗе. Но спорт - очень специфическая отрасль.

Подобрать руководителя структуры, которая будет готовить российскую сборную к Сочи, российским властям будет непросто. С одной стороны - очень большие деньги, с другой - должность-то расстрельная. Просится Вячеслав Фетисов, но его не переваривает министр спорта Виталий Мутко. Очень хочет депутат Антон Сихарулидзе, но он молод и не свой, хоть и единоросс. По слухам, прочат на эту должность главу Союза биатлонистов Михаила Прохорова - ведь только к его федерации нет претензий по итогам Олимпиады. Но легко вспомнить, как Роману Абрамовичу не отдали в управление Российский футбольный союз, хотя он уже вложил в него столько денег. Неужели Прохорову по дешевке отдадут Олимпийский комитет? Проблем в нем много, но все же не так, как на Кавказе, куда трудоустраивают бывших топ-менеджеров «Норникеля».

Тут нужен опытный менеджер с хорошей биографией и желательно из Питера. Именно так делается во всех остальных эффективных российских госкомпаниях - и все в порядке, результат налицо.

Михаил Зыгарь

Источник: http://www.runewsweek.ru/country/33018/

Trader · 8 марта, 2010

Завтра была возня

Михаил Фишман, Александр Раскин

Провести выборы было делом техники. А теперь наступает период, когда Путин с Медведевым будут всерьез меняться местами. В Белом доме идет ремонт. В широких советских холлах занятой аппаратом правительства башни здания - «стакана», как его называют чиновники, принявшего на себя основной удар при обстреле в октябре 1993 г., - достраивают по два кабинета на этаж. А в премьерскую зону на пятом этаже резко ограничили доступ. Со ссылкой на охранников сотрудники аппарата рассказывают, что в частности там строят спортивный зал. А еще, по слухам, оборудуют отдельный кабинет для Виктора Золотова, который возглавляет сегодня Службу безопасности президента. Владимир Путин уже объяснил, в чем дело: с мая 2008 г. правительство в полном соответствии с Конституцией будет осуществлять высшую исполнительную власть в стране.

Медведев - президент, Путин - премьер. Наконец заживем по Конституции, в смысле с полноценным самостоятельным кабинетом министров - именно так все чаще объясняют чиновники суть наступившего в России двоевластия. «Полномочий достаточно, и мы [их] распределим с Дмитрием Анатольевичем… Здесь не будет никаких проблем», - недавно объяснял Путин. Превратить Медведева в президента было для него делом техники. В мае после инаугурации будущий президент вступит в должность, а президент бывший переедет на пахнущий свежей краской пятый этаж Белого дома. Но чем все-таки займется Кремль, а чем - правительство?

Чиновники ждут серьезных перестановок - по ним и можно будет судить, как видит перспективы своего союза с Медведевым будущий премьер Путин. О перестановках вряд ли объявят сразу же после выборов: скорее всего Медведев уйдет в отпуск, и в тиши сочинских резиденций оба президента - уходящий и свежеизбранный - продолжат делиться опытом и распределять власть. Сегодня всё у них в головах - даже топ-чиновники в Кремле и в правительстве сегодня не знают, куда их двинут.

Но кое-что, в том числе и по важнейшим кадровым вопросам, понятно и даже известно уже сегодня. И можно делать выводы: Путин не ушел и не остался, а выбрал промежуточный третий путь. Ситуация выглядит так, будто Путин действительно задумал поменяться местами со своим преемником: отдать ему внешнюю и внутреннюю политику, а самому заняться экономикой, как и пристало премьер-министру.

МЕДВЕДЕВ

Две недели назад МИД неожиданно подтвердил, что президент Путин приедет в апреле - впервые с 2002 г. - на саммит НАТО в Бухарест. Перед этим Путин собрал совещание, рассказывает осведомленный источник, чтобы определить, ехать или не ехать. Выступил с аргументами и Медведев. Раньше он участвовал в таких встречах как глава путинской администрации, а теперь на правах преемника. Позиции Медведева и Путина в итоге совпали, утверждает источник, и вообще Медведеву внешняя политика по плечу. Накануне выборов Путин отправил его в Белград, а потом он еще намекнул журналистам, что на американских выборах поддерживает демократов, а не республиканца Маккейна.

Преемник быстро замкнет на себя международные дела, говорят собеседники Newsweek. А те, кто с ним общался в последнее время, подтверждают: его самомнение и амбиции растут на глазах, и он уже без прежнего придыхания упоминает Путина в частных беседах, будто они и вовсе уже на равных. Не указывает многозначительно пальцем вверх, как принято у чиновников. Теперь Путин и Медведев встречаются семьями: «Это уже почти горизонтальные отношения», - объясняет источник. Со стороны - в том, что касается риторики, - Медведев с первого дня будет выглядеть едва ли не полноценным лидером.

Другое дело кадры. Тут новый президент будет осторожничать долго, уверены наблюдатели, и о равенстве в отношениях речи нет. Уже решено, подтверждают сразу несколько источников, что главой его администрации станет Сергей Собянин, а не кто-то ему лично близкий. Вероятно, в замах у Собянина останется куратор внутренней политики Владислав Сурков, хотя Медведев ему не вполне доверяет. Ведь из путинских преемников Сурков открыто поддерживал медведевского конкурента Сергея Иванова, напоминает политолог Станислав Белковский, и теперь влияние Суркова будет падать до тех пор, пока рано или поздно - скорее поздно, чем рано - Медведев не подыщет ему замену.

Источник в Кремле, знакомый с одним из вариантов будущей структуры администрации, говорит, что в ней может появиться еще один зам - по правовым вопросам и борьбе с коррупцией. Это основные темы предвыборной кампании Медведева, и накануне выборов он снова подчеркнул: скоро примем план по борьбе с коррупцией. Чиновники судачат о создании силового антикоррупционного спецотряда, подчиненного непосредственно президенту: «Меня уже просили помочь с трудоустройством в это подразделение, - говорит известный борец с коррупцией депутат Александр Гуров, - как бы, мол, на них выйти? Паршивцы».

Но в целом президентская администрации сохранит основной действующий состав: источники уверенно прогнозируют уход из Кремля только двух ключевых фигур путинской команды - замглавы администрации Игоря Сечина и пресс-секретаря Путина Алексея Громова. Впрочем, оба курируют важнейшие направления кремлевской политики: Сечин - силовые структуры и тесно связанный с Кремлем госбизнес, Громов - новости на центральных телеканалах. У обоих исторически не сложились отношения с преемником, и оба, думают наблюдатели, скорее всего перейдут в правительство - поближе к Путину. И расстановка сил изменится как бы сама собой.

Медведев не пойдет на конфликт с Путиным, но и Путин не будет чересчур на него давить и тем более совершать какие-то резкие шаги за его спиной, предполагают собеседники Newsweek: все-таки его главный ресурс в игре в пас с партнером-преемником - взаимное личное доверие.

ПУТИН

Четвертый месяц не выходит из спецблока «Матросской тишины» замминистра финансов Сергей Сторчак, обвиняемый в хищении $43 млн под видом урегулирования внешнего долга. Наблюдатели убеждены, что дело Сторчака политическое и направлено против министра финансов Алексея Кудрина, а за ним - так же как и за арестом генерала ФСКН Александра Бульбова - стоит Игорь Сечин. А по данным Newsweek, недавно Путин собирал что-то вроде спецкомиссии по делу Сторчака: главу Верховного суда Вячеслава Лебедева, главу Высшего арбитражного суда Антона Иванова и главу ФСБ Николая Патрушева. По существу дела докладывал Иванов, и его вердикт якобы состоял в том, что состава преступления нет.

Если это так, то возглавляемые Сечиным силовики скорее проиграли, чем выиграли. И вот теперь Сечин может возглавить аппарат путинского правительства, говорят источники Newsweek. Они утверждают: нынешний глава аппарата Сергей Нарышкин свое место покинет точно, это уже решено. При этом собеседники Newsweek расходятся в том, ослабнет ли Сечин, переехав из Кремля в Белый дом. Огромный белодомовский аппарат с его отраслевыми департаментами способен контролировать чуть ли не всю деятельность правительства. Но из Кремля, тем более пользуясь президентским авторитетом, часто можно действовать эффективней. Но одно ясно: кто бы ни возглавил аппарат Белого дома, роль его при Путине сильно вырастет.

Работу в Белом доме Путин построит по уже однажды отлаженной им схеме кремлевской администрации, только вместо помощников президента его главными боевыми единицами в новом кабинете станут вице-премьеры. «Будет назначать им сроки исполнения, а потом спрашивать с них, не погружаясь в рутину», - говорит близкий к Кремлю источник. А другой собеседник Newsweek напоминает, что вице-премьеры слабее помощников президента: ресурсы у министров, а у них в распоряжении по 10–15 человек личного секретариата - и все, тогда как под помощниками - реальные бюрократические структуры Кремля. Источники Newsweek расходятся в том, кто станет вице-премьером. Среди вероятных будущих вице- называют Сергея Иванова, Алексея Кудрина, Дмитрия Козака, Татьяну Голикову, а еще Александра Жукова и даже Алексея Гордеева. То есть Путин готов работать с нынешним кабинетом, и с этой мыслью проводил прошлой осенью перестановки в правительстве.

Путин действительно видит себя премьером и всерьез хочет «сесть на хозяйство», утверждают собеседники Newsweek. «Видно же: у него глаза горят экономикой», - говорит кремлевский чиновник. «Он всегда смотрел на кабинет сверху вниз как начальник, мол, всем им цена известна. Наверняка думает - вот сейчас покажу им», - домысливает за Путина другой знающий его источник. Путин явно планирует просидеть в премьерах как минимум до 2012 г. С недавно назначенными министрами он договаривался сразу на пять лет, говорят источники. Возможно, для него будет введен новый формат выступлений: например, ежегодное обращение премьера в связи с социально-экономической ситуацией в стране. Чтобы люди не забывали, кто он, Путин.

РОКИРОВКА

Путин совершил свой любимый аппаратный прием - кадровую рокировку. Но как это будет в жизни, все равно никто толком не понимает. Некоторые министры ближе к Медведеву и скорее будут искать поддержки в Кремле, а не на пятом этаже Белого дома. Медведев за два года вице-премьерства разобрался в работе правительства лучше Путина, а Путин за восемь лет замкнул на себя все силовые структуры. И кто будет определять, как, в каких пропорциях и последовательности их нужно показывать на ТВ? И в целом формировать новостную повестку дня? На кого будут ориентироваться руководители центральных телеканалов, привыкшие работать с путинским пресс-секретарем Алексеем Громовым?

Наблюдатели давно говорят: даже если между двумя лидерами будет полное согласие, их аппараты обречены на войну друг с другом. Путин с Медведевым сегодня отдают себе отчет в том, что такая проблема есть, говорит близкий к Кремлю источник.

С силовиками тем более все непросто. Кого они будут слушаться? Путин сохранит статус-кво или подыграет Медведеву? Среди чиновников ходят слухи, что к концу года может уйти связанный с Сечиным глава Следственного комитета Александр Бастрыкин, а глава МВД Нургалиев уступит место своему заму Евгению Школову, работавшему помощником Медведева, когда тот возглавлял администрацию президента. Впрочем, в 80-х с Путиным в ГДР он тоже работал. Тем более что недавно Путин присвоил Школову высшее для чиновника звание действительного государственного советника первого класса.

Еще ходят слухи, что уйдет глава ФСБ Николай Патрушев, что к ФСБ могут присоединить Службу внешней разведки и даже что ФСБ будет преобразована в министерство. Формальный порядок таков, что силовых министров президент утверждает по представлению премьера, а руководителей служб - лично. Ведь теперь все эти детали могут иметь значение. Но собеседники Newsweek в основном склоняются к мысли, что Путин предпочтет консервативный сценарий, и все силовики пока останутся на своих местах. И все равно они рано или поздно переориентируются на президента, полагают источники, уж таков российский порядок.

На выяснение отношений - кто главный - наблюдатели дают Медведеву и Путину около двух лет. Путиным будет двигать осознанное или подспудное желание не выпускать контроль, а у Медведева, даже если он всегда будет признателен и лоялен, будет стремление утвердить себя как самостоятельного политика. Как сложится в итоге, бог знает, но зато понятно, что с мая в России действительно начнут действовать два мощных автономных органа высшей власти.

Источник: http://www.runewsweek.ru/country/8746/

Trader: немного о культуре, однако...

Исторический такт

Ксения Рождественская

В прокат выходят сразу несколько фильмов, которые переосмысливают события новой истории. Эти примеры могут стать полезными российскому кино в канун юбилея Победы

Фильмы о не очень давней истории - это способ проговорить вслух то, что неприятно или до сих пор больно проговаривать. Попытка приблизить историю, почувствовать ее на собственной шкуре, а там уж как повезет - возможно, изжить коллективную травму, нанесенную войной или репрессиями, возможно, создать новые стереотипы для новых школьных учебников. Кино заменяет воспоминания о войне тем, у кого таких воспоминаний нет, и поэтому чаще всего фильмы о не очень давней истории основаны не столько на воспоминаниях очевидцев, сколько на других фильмах, и говорят не о настоящем, а о воображаемом прошлом: «Мы из будущего» цитируют «Судьбу человека», «9 рота» вспоминает то «Они сражались за Родину», то какого-нибудь Спилберга.

Сейчас один за другим выходят фильмы о войне в Ираке: после «Повелителя бури» Бигелоу появился «Не брать живым» Пола Гринграсса - дерганый боевик с Мэттом Дэймоном в главной роли, попытка превратить болезненную тему в повод для триллера. «Это фильм не о войне в Ираке, это триллер, происходящий в Ираке», - предупреждает режиссер. Он специально поместил своих героев в «самое опасное место на свете», попытавшись таким образом нагнать адреналина.

Группа под руководством лейтенанта Роя Миллера (Мэтт Дэймон) ищет оружие массового поражения в Ираке, пользуясь информацией из надежного источника, но вместо оружия массового поражения (ОМП) им попадаются только полузаброшенные заводы с загаженной голубями ржавой сантехникой. Пентагоновский чиновник объясняет, что надо лучше работать, и тогда все найдется, а неопрятный церэушник предлагает начать переговоры с баасистским генералом, который не только знает правду об ОМП, но и вообще полезен для будущего Ирака. Миллер и Пентагон наперегонки гоняются за генералом, а правда о войне, в сущности, никому, кроме Миллера, не нужна. Фильм был снят по документальной книге бывшего главы бюро Washington Post в Багдаде Раджива Чандрасекарана «Имперский двор в Изумрудном городе».

Гринграсс и сам в начале своей карьеры делал телерепортажи из горячих точек и, возможно, объелся новостной телевизионной реальностью. Поэтому ему не очень интересна правда о конфликтах, гораздо интереснее исследовать жанр. Но выясняется, что если пересказывать нон-фикшн под тревожную музыку, не получается ни триллер, ни история, которой зритель может сопереживать. Гринграсс, автор саги о потерявшем память агенте Борне, промывает мозги самому жанру триллера: он вырезает из «Не брать живым» все эмоции, оставляя лишь наадреналиненную камеру, тщательно прописанные детали, настоящих военных в роли настоящих военных. И настоящего американского парня Мэтта Дэймона в роли настоящего американского парня.

Взяв важную тему, Гринграсс отнесся к ней так, как будто он не британец, а марсианин: надо же, какие-то гуманоиды бегают друг за другом в темноте - чего это они? Может быть, с 2003 года, когда происходит действие фильма, еще не прошло достаточно времени, и без пафоса на столь недавние события могут смотреть только марсиане и Кэтрин Бигелоу.

Более давняя история болит сильнее. Одновременно с Гринграссом выходит «Город жизни и смерти» Лу Чуаня - один из самых важных фильмов года, двухчасовая экспрессионистская медитация на тему распада, которая совершенно неожиданно стала кассовым хитом в Китае. Кто-то из американских критиков написал об этом фильме, что он одновременно «удовлетворяет коммунистический режим и является примером абсолютно завораживающего кино». Фильм посвящен нанкинской резне. В конце 1937-го - начале 1938-го японцы захватили Нанкин, тогдашнюю столицу Китая, и уничтожили большую часть населения города. Кто-то спасся в созданной европейцами зоне безопасности. Япония так официально и не принесла никаких извинений, а некоторые японцы считают, что нанкинская резня - плод измышлений Китая.

«Город жизни и смерти», начинаясь с масштабной военной сцены, распадается на отдельные жизни (и смерти). Общая безликая история становится переживанием частного лица. Лу Чуань предлагает собрать историю из разрозненных картин - из нанкинских открыток. Китайские женщины предлагают себя японским солдатам в наложницы - это единственная возможность сохранить «зону безопасности». Японцы расстреливают китайских солдат, а те успевают перед смертью крикнуть: «Китай не погибнет!» Немец Йон Рабе, спасший десятки тысяч людей в «зоне безопасности», посреди фильма собирает вещи и отправляется домой, сперва коленопреклоненно попросив прощения у обреченных на смерть. Японский сержант Кадокава стареет за недолгое время нанкинской резни, превращаясь из мальчишки в воина, а потом в немолодого, плачущего, повидавшего жизнь и смерть человека. Герои не имеют ничего общего с героизмом, жизнь, как объясняет один из персонажей, тяжелее смерти, а статичная камера может вдруг оказаться взглядом одного из солдат и двинуться вперед.

Режиссера обвиняли в том, что он смалодушничал и слишком доброжелательно показал японцев, хуже того - признал, что некоторые из них тоже люди. Для Лу Чуаня все - страдающая, страшная масса: китайские женщины, танцующие японские солдаты, убитые и убийцы. «Я хочу делать историю. Я хочу снять абсолютно новое кино, какого раньше никто не видел», - говорит он. У него получается.

Неожиданное осмысление истории получается и у иранки Ширин Нешат, чей фильм «Женщины без мужчин» был удостоен в прошлом году приза за режиссуру на Венецианском кинофестивале. Нешат - художница, фотограф, автор знаменитой серии «Женщины Аллаха». Она уехала в 1979 году из Ирана в Лос-Анджелес - учиться, и не смогла вернуться из-за исламской революции.

В ее фильме, где поэтики даже больше, чем политики, четыре героини, иранские женщины, переживают личностный кризис на фоне общего кризиса страны 1953 года. Каждая по-своему. Одна - проститутка, которая ненавидит свое тело. Другая - политическая активистка, которая все время слушает радио, несмотря на запреты брата. Третья - стареющая женщина, утратившая личное счастье. Четвертая - влюблена и ничего вокруг не видит. На вопрос, кто из героинь ей ближе всего, Нешат отвечает: «Каждая - это я».

Нешат играет на своем любимом поле: она переосмысливает место женщины в мужском мире, место черной паранджи в море белых рубах, тишины посреди криков протеста, возможности умереть посреди возможности убить. Фильм «Женщины без мужчин» поставлен по роману Шахрнуш Парсипур - иранскому образчику «магического реализма». Нешат предлагает зрителю воспринять переворот в Иране, инициатором которого стали США, как очень личное переживание. И уверена, что «Женщин без мужчин» никогда не покажут в Иране.

Фильмов, которые пытаются переосмыслить коллективную память, сказать что-то новое об известной истории, становится все больше. В этом году, к годовщине Победы, нас ожидает наплыв картин о Великой Отечественной, и хорошо бы, чтобы хоть часть из них по-настоящему исследовали травму общества, а не стали перепевом классических фильмов о войне или упражнениями в жанре. А то получится что-то вроде милого, пустого, шумного Гринграсса.

Кстати, самый прекрасный момент фильма «Не брать живым» - тот, в котором баасистский генерал берет за грудки голливудского актера Мэтта Дэймона и вопрошает: «Что вы здесь делаете???» Дэймон ему отвечает: «Борьба с нами вам ничего не даст. Нужен компромисс, пока не поздно». - «Думаете, война кончилась, если вы вошли в Багдад? - говорит генерал. - Она только началась». Главное - во время их разговора помнить, что речь идет не столько об американцах вообще, сколько о кинематографе, для которого игра в войну и в новейшую историю только начинается.

Источник: http://www.runewsweek.ru/culture/32997//

Volkswagen Bulli и через 60 лет в почете

Символ экономического чуда своего времени, легендарный Volkswagen Bulli, празднует в этом году свой 60-й день рождения. Первый автобус ставшей в последствии популярной серии T1 сошел с конвейера в 1950 году.

VW Bulli развивался с соблюдением всех технологических особенностей и превратился в абсолютно культовый автомобиль, у которого полным-полно поклонников и сегодня, через шесть десятилетий.

http://110km.ru/materials/edit/id/attachment/187418926ba71bc5fcfed5fdc0eac1be7c6df3f9/2010100009_0001.jpg

В социальном опросе журнала AutoScout24, в котором приняло участие 3410 респондентов, за старого доброго юбиляра проголосовала почти пятая часть (19%). При этом, большинство опрошенных (62 %) отметили технические преимущества более молодых моделей данной серии, а именно T4 и T5. Модели VW T2 и T3 приобрели 8 и 11% приверженцев.

http://110km.ru/materials/edit/id/attachment/f2f81382874cc8fe7c7563aaacb7daf798d9ecd3/2010100009_0003.jpg

На то, что T1 не предан забвению, указывает и следующий результат опроса AutoScout24. Многие люди заявили примерно так: если бы дело дошло до нового издания VW Bulli, то они бы отдали предпочтение именно культовому автобусу.

http://110km.ru/materials/edit/id/attachment/f3a9e16af9e24ededa28f369a6224f4996686a13/2010100009_0004.jpg

По собственной информации 110km.ru

Источник: http://110km.ru/autowisdom/59635.html

Изменено 8 марта, 2010 пользователем Trader

Obelisk · 8 марта, 2010

О, у пешехода есть такой

Trader · 8 марта, 2010

Более 100 тысяч зрителей ожидают на трибунах трассы «Сепанг» организаторы этапа «Формулы-1» Гран-при Малайзии

08.03.2010 | 19:40

Болельщиков должно привлечь возвращение в гонки семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера, сообщает АП. Также местных любителей автоспорта должно заинтересовать возвращение команды «Лотус», которую поддерживает малазийское правительство и представители бизнеса. В минувшем году продажи билетов на «Формулу-1» упали из-за финансового кризиса и Малайзию посетили всего 80 тысяч поклонников «Королевских гонок». Гран-при Малайзии, который станет третьим этапом в календаре чемпионата после этапов в Бахрейне и Австралии, пройдет в начале апреля.

РСН

Источник: http://rusnovosti.ru/news/79448/

На Sky Sport появится канал, посвященный Шумахеру

19:38 MSK

08/03/2010, понедельник

Немецкая телекомпания Sky (бывший Premiere) объявила о том, что подписчикам в этом сезоне будет доступен дополнительный, шестой канал трансляций событий гоночного уик-энда Формулы 1, посвященный Михаэлю Шумахеру.

Во время сессий канал будет постоянно транслировать картинку с камеры, установленной в кокпите Mercedes, а в перерывах к Михаэлю приставят оператора. Компания выделила для этой трансляции отдельного режиссёра.

Пакет каналов Sky Sport унаследовал решения революционной для своего времени технологии "Берни ТВ", которая предоставляла подписчикам возможность выбора картинки. Прежде было доступно пять каналов – стандартной трансляции с врезками корреспондентов, работающих на трассе, кокпит-канал, на котором можно было следить за прохождением дистанции с бортовых камер, канал тайминга, лучших моментов и мультисигнал, собирающий на одном экране все перечисленные каналы.

текст: Дмитрий Бухаров

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-56280.html

Виталий Петров хочет набраться опыта в Бахрейне

http://www.metronews.ru/images/cms/thumbs/2324bfd506b1a0f5b48223bb64a3530c46774e92/96829518_399_auto.jpg

За неделю до страта чемпионата мира по гонкам в классе «Формула-1» петербургский пилот команды «Рено» Виталий Петров рассказал о целях, которые ставит перед собой в первом гран-при. Напомним, уже в эти выходные на трассе в Бахрейне сезон Королевских гонок будет открыт.

- Я еще не садился за штурвал обновленного болида и не могу судить о его качествах, - признался Виталий. - Надо быть реалистом и честно признать: лично для меня главным будет набраться опыта в первой своей гонке в «Формуле». Постараюсь финишировать как можно ближе к напарнику (польскому пилоту «Рено» Роберту Кубице. - Прим. ред.).

Петров принимал участия в соревнованиях на трассе в Бахрейне еще в бытность гонщиком в серии GP2. Так что трэк должен быть ему хорошо знаком.

- Не задумываюсь над тем, нравится мне трасса или нет, - сказал пилот. - Точно знаю, что немалую роль сыграет тормозная система. Гран-при будет тяжелым - с учетом большой загрузки топливом. Придется делать все возможное, чтобы не происходило блокировки колес, приводящей к быстрому стиранию покрышек.

Трасса «Сахир» впервые вошла в число трэков, принимающих Королеву автспорта, в 2004 году. С тех пор в Манаме по два раза побеждали Фелипе Масса (2007, 2008) и Фернандо Алонсо (2005, 2006) и по разу Дженсон Баттон (2009) и Михаэль Шумахер (2004). Длина круга составляет 6 299 м.

Алексей Шуняев

Источник: http://www.metronews.ru/news_sport/vitalij_petrov_hochet_nabratsya_opyta_v_bahrejne/

СОСЕД · 8 марта, 2010

Завтра была возня

Михаил Фишман, Александр Раскин

Провести выборы было делом техники. А теперь наступает период, когда Путин с Медведевым будут всерьез меняться местами. В Белом доме идет ремонт. В широких советских холлах занятой аппаратом правительства башни здания - «стакана», как его называют чиновники, принявшего на себя основной удар при обстреле в октябре 1993 г., - достраивают по два кабинета на этаж. А в премьерскую зону на пятом этаже резко ограничили доступ. Со ссылкой на охранников сотрудники аппарата рассказывают, что в частности там строят спортивный зал. А еще, по слухам, оборудуют отдельный кабинет для Виктора Золотова, который возглавляет сегодня Службу безопасности президента. Владимир Путин уже объяснил, в чем дело: с мая 2008 г. правительство в полном соответствии с Конституцией будет осуществлять высшую исполнительную власть в стране.

Медведев - президент, Путин - премьер. Наконец заживем по Конституции, в смысле с полноценным самостоятельным кабинетом министров - именно так все чаще объясняют чиновники суть наступившего в России двоевластия. «Полномочий достаточно, и мы [их] распределим с Дмитрием Анатольевичем… Здесь не будет никаких проблем», - недавно объяснял Путин. Превратить Медведева в президента было для него делом техники. В мае после инаугурации будущий президент вступит в должность, а президент бывший переедет на пахнущий свежей краской пятый этаж Белого дома. Но чем все-таки займется Кремль, а чем - правительство?

Чиновники ждут серьезных перестановок - по ним и можно будет судить, как видит перспективы своего союза с Медведевым будущий премьер Путин. О перестановках вряд ли объявят сразу же после выборов: скорее всего Медведев уйдет в отпуск, и в тиши сочинских резиденций оба президента - уходящий и свежеизбранный - продолжат делиться опытом и распределять власть. Сегодня всё у них в головах - даже топ-чиновники в Кремле и в правительстве сегодня не знают, куда их двинут.

Но кое-что, в том числе и по важнейшим кадровым вопросам, понятно и даже известно уже сегодня. И можно делать выводы: Путин не ушел и не остался, а выбрал промежуточный третий путь. Ситуация выглядит так, будто Путин действительно задумал поменяться местами со своим преемником: отдать ему внешнюю и внутреннюю политику, а самому заняться экономикой, как и пристало премьер-министру.

МЕДВЕДЕВ

Две недели назад МИД неожиданно подтвердил, что президент Путин приедет в апреле - впервые с 2002 г. - на саммит НАТО в Бухарест. Перед этим Путин собрал совещание, рассказывает осведомленный источник, чтобы определить, ехать или не ехать. Выступил с аргументами и Медведев. Раньше он участвовал в таких встречах как глава путинской администрации, а теперь на правах преемника. Позиции Медведева и Путина в итоге совпали, утверждает источник, и вообще Медведеву внешняя политика по плечу. Накануне выборов Путин отправил его в Белград, а потом он еще намекнул журналистам, что на американских выборах поддерживает демократов, а не республиканца Маккейна.

Преемник быстро замкнет на себя международные дела, говорят собеседники Newsweek. А те, кто с ним общался в последнее время, подтверждают: его самомнение и амбиции растут на глазах, и он уже без прежнего придыхания упоминает Путина в частных беседах, будто они и вовсе уже на равных. Не указывает многозначительно пальцем вверх, как принято у чиновников. Теперь Путин и Медведев встречаются семьями: «Это уже почти горизонтальные отношения», - объясняет источник. Со стороны - в том, что касается риторики, - Медведев с первого дня будет выглядеть едва ли не полноценным лидером.

Другое дело кадры. Тут новый президент будет осторожничать долго, уверены наблюдатели, и о равенстве в отношениях речи нет. Уже решено, подтверждают сразу несколько источников, что главой его администрации станет Сергей Собянин, а не кто-то ему лично близкий. Вероятно, в замах у Собянина останется куратор внутренней политики Владислав Сурков, хотя Медведев ему не вполне доверяет. Ведь из путинских преемников Сурков открыто поддерживал медведевского конкурента Сергея Иванова, напоминает политолог Станислав Белковский, и теперь влияние Суркова будет падать до тех пор, пока рано или поздно - скорее поздно, чем рано - Медведев не подыщет ему замену.

Источник в Кремле, знакомый с одним из вариантов будущей структуры администрации, говорит, что в ней может появиться еще один зам - по правовым вопросам и борьбе с коррупцией. Это основные темы предвыборной кампании Медведева, и накануне выборов он снова подчеркнул: скоро примем план по борьбе с коррупцией. Чиновники судачат о создании силового антикоррупционного спецотряда, подчиненного непосредственно президенту: «Меня уже просили помочь с трудоустройством в это подразделение, - говорит известный борец с коррупцией депутат Александр Гуров, - как бы, мол, на них выйти? Паршивцы».

Но в целом президентская администрации сохранит основной действующий состав: источники уверенно прогнозируют уход из Кремля только двух ключевых фигур путинской команды - замглавы администрации Игоря Сечина и пресс-секретаря Путина Алексея Громова. Впрочем, оба курируют важнейшие направления кремлевской политики: Сечин - силовые структуры и тесно связанный с Кремлем госбизнес, Громов - новости на центральных телеканалах. У обоих исторически не сложились отношения с преемником, и оба, думают наблюдатели, скорее всего перейдут в правительство - поближе к Путину. И расстановка сил изменится как бы сама собой.

Медведев не пойдет на конфликт с Путиным, но и Путин не будет чересчур на него давить и тем более совершать какие-то резкие шаги за его спиной, предполагают собеседники Newsweek: все-таки его главный ресурс в игре в пас с партнером-преемником - взаимное личное доверие.

ПУТИН

Четвертый месяц не выходит из спецблока «Матросской тишины» замминистра финансов Сергей Сторчак, обвиняемый в хищении $43 млн под видом урегулирования внешнего долга. Наблюдатели убеждены, что дело Сторчака политическое и направлено против министра финансов Алексея Кудрина, а за ним - так же как и за арестом генерала ФСКН Александра Бульбова - стоит Игорь Сечин. А по данным Newsweek, недавно Путин собирал что-то вроде спецкомиссии по делу Сторчака: главу Верховного суда Вячеслава Лебедева, главу Высшего арбитражного суда Антона Иванова и главу ФСБ Николая Патрушева. По существу дела докладывал Иванов, и его вердикт якобы состоял в том, что состава преступления нет.

Если это так, то возглавляемые Сечиным силовики скорее проиграли, чем выиграли. И вот теперь Сечин может возглавить аппарат путинского правительства, говорят источники Newsweek. Они утверждают: нынешний глава аппарата Сергей Нарышкин свое место покинет точно, это уже решено. При этом собеседники Newsweek расходятся в том, ослабнет ли Сечин, переехав из Кремля в Белый дом. Огромный белодомовский аппарат с его отраслевыми департаментами способен контролировать чуть ли не всю деятельность правительства. Но из Кремля, тем более пользуясь президентским авторитетом, часто можно действовать эффективней. Но одно ясно: кто бы ни возглавил аппарат Белого дома, роль его при Путине сильно вырастет.

Работу в Белом доме Путин построит по уже однажды отлаженной им схеме кремлевской администрации, только вместо помощников президента его главными боевыми единицами в новом кабинете станут вице-премьеры. «Будет назначать им сроки исполнения, а потом спрашивать с них, не погружаясь в рутину», - говорит близкий к Кремлю источник. А другой собеседник Newsweek напоминает, что вице-премьеры слабее помощников президента: ресурсы у министров, а у них в распоряжении по 10–15 человек личного секретариата - и все, тогда как под помощниками - реальные бюрократические структуры Кремля. Источники Newsweek расходятся в том, кто станет вице-премьером. Среди вероятных будущих вице- называют Сергея Иванова, Алексея Кудрина, Дмитрия Козака, Татьяну Голикову, а еще Александра Жукова и даже Алексея Гордеева. То есть Путин готов работать с нынешним кабинетом, и с этой мыслью проводил прошлой осенью перестановки в правительстве.

Путин действительно видит себя премьером и всерьез хочет «сесть на хозяйство», утверждают собеседники Newsweek. «Видно же: у него глаза горят экономикой», - говорит кремлевский чиновник. «Он всегда смотрел на кабинет сверху вниз как начальник, мол, всем им цена известна. Наверняка думает - вот сейчас покажу им», - домысливает за Путина другой знающий его источник. Путин явно планирует просидеть в премьерах как минимум до 2012 г. С недавно назначенными министрами он договаривался сразу на пять лет, говорят источники. Возможно, для него будет введен новый формат выступлений: например, ежегодное обращение премьера в связи с социально-экономической ситуацией в стране. Чтобы люди не забывали, кто он, Путин.

РОКИРОВКА

Путин совершил свой любимый аппаратный прием - кадровую рокировку. Но как это будет в жизни, все равно никто толком не понимает. Некоторые министры ближе к Медведеву и скорее будут искать поддержки в Кремле, а не на пятом этаже Белого дома. Медведев за два года вице-премьерства разобрался в работе правительства лучше Путина, а Путин за восемь лет замкнул на себя все силовые структуры. И кто будет определять, как, в каких пропорциях и последовательности их нужно показывать на ТВ? И в целом формировать новостную повестку дня? На кого будут ориентироваться руководители центральных телеканалов, привыкшие работать с путинским пресс-секретарем Алексеем Громовым?

Наблюдатели давно говорят: даже если между двумя лидерами будет полное согласие, их аппараты обречены на войну друг с другом. Путин с Медведевым сегодня отдают себе отчет в том, что такая проблема есть, говорит близкий к Кремлю источник.

С силовиками тем более все непросто. Кого они будут слушаться? Путин сохранит статус-кво или подыграет Медведеву? Среди чиновников ходят слухи, что к концу года может уйти связанный с Сечиным глава Следственного комитета Александр Бастрыкин, а глава МВД Нургалиев уступит место своему заму Евгению Школову, работавшему помощником Медведева, когда тот возглавлял администрацию президента. Впрочем, в 80-х с Путиным в ГДР он тоже работал. Тем более что недавно Путин присвоил Школову высшее для чиновника звание действительного государственного советника первого класса.

Еще ходят слухи, что уйдет глава ФСБ Николай Патрушев, что к ФСБ могут присоединить Службу внешней разведки и даже что ФСБ будет преобразована в министерство. Формальный порядок таков, что силовых министров президент утверждает по представлению премьера, а руководителей служб - лично. Ведь теперь все эти детали могут иметь значение. Но собеседники Newsweek в основном склоняются к мысли, что Путин предпочтет консервативный сценарий, и все силовики пока останутся на своих местах. И все равно они рано или поздно переориентируются на президента, полагают источники, уж таков российский порядок.

На выяснение отношений - кто главный - наблюдатели дают Медведеву и Путину около двух лет. Путиным будет двигать осознанное или подспудное желание не выпускать контроль, а у Медведева, даже если он всегда будет признателен и лоялен, будет стремление утвердить себя как самостоятельного политика. Как сложится в итоге, бог знает, но зато понятно, что с мая в России действительно начнут действовать два мощных автономных органа высшей власти.

Источник: http://www.runewsweek.ru/country/8746/

Trader: немного о культуре, однако...

Исторический такт

Ксения Рождественская

В прокат выходят сразу несколько фильмов, которые переосмысливают события новой истории. Эти примеры могут стать полезными российскому кино в канун юбилея Победы

Фильмы о не очень давней истории - это способ проговорить вслух то, что неприятно или до сих пор больно проговаривать. Попытка приблизить историю, почувствовать ее на собственной шкуре, а там уж как повезет - возможно, изжить коллективную травму, нанесенную войной или репрессиями, возможно, создать новые стереотипы для новых школьных учебников. Кино заменяет воспоминания о войне тем, у кого таких воспоминаний нет, и поэтому чаще всего фильмы о не очень давней истории основаны не столько на воспоминаниях очевидцев, сколько на других фильмах, и говорят не о настоящем, а о воображаемом прошлом: «Мы из будущего» цитируют «Судьбу человека», «9 рота» вспоминает то «Они сражались за Родину», то какого-нибудь Спилберга.

Сейчас один за другим выходят фильмы о войне в Ираке: после «Повелителя бури» Бигелоу появился «Не брать живым» Пола Гринграсса - дерганый боевик с Мэттом Дэймоном в главной роли, попытка превратить болезненную тему в повод для триллера. «Это фильм не о войне в Ираке, это триллер, происходящий в Ираке», - предупреждает режиссер. Он специально поместил своих героев в «самое опасное место на свете», попытавшись таким образом нагнать адреналина.

Группа под руководством лейтенанта Роя Миллера (Мэтт Дэймон) ищет оружие массового поражения в Ираке, пользуясь информацией из надежного источника, но вместо оружия массового поражения (ОМП) им попадаются только полузаброшенные заводы с загаженной голубями ржавой сантехникой. Пентагоновский чиновник объясняет, что надо лучше работать, и тогда все найдется, а неопрятный церэушник предлагает начать переговоры с баасистским генералом, который не только знает правду об ОМП, но и вообще полезен для будущего Ирака. Миллер и Пентагон наперегонки гоняются за генералом, а правда о войне, в сущности, никому, кроме Миллера, не нужна. Фильм был снят по документальной книге бывшего главы бюро Washington Post в Багдаде Раджива Чандрасекарана «Имперский двор в Изумрудном городе».

Гринграсс и сам в начале своей карьеры делал телерепортажи из горячих точек и, возможно, объелся новостной телевизионной реальностью. Поэтому ему не очень интересна правда о конфликтах, гораздо интереснее исследовать жанр. Но выясняется, что если пересказывать нон-фикшн под тревожную музыку, не получается ни триллер, ни история, которой зритель может сопереживать. Гринграсс, автор саги о потерявшем память агенте Борне, промывает мозги самому жанру триллера: он вырезает из «Не брать живым» все эмоции, оставляя лишь наадреналиненную камеру, тщательно прописанные детали, настоящих военных в роли настоящих военных. И настоящего американского парня Мэтта Дэймона в роли настоящего американского парня.

Взяв важную тему, Гринграсс отнесся к ней так, как будто он не британец, а марсианин: надо же, какие-то гуманоиды бегают друг за другом в темноте - чего это они? Может быть, с 2003 года, когда происходит действие фильма, еще не прошло достаточно времени, и без пафоса на столь недавние события могут смотреть только марсиане и Кэтрин Бигелоу.

Более давняя история болит сильнее. Одновременно с Гринграссом выходит «Город жизни и смерти» Лу Чуаня - один из самых важных фильмов года, двухчасовая экспрессионистская медитация на тему распада, которая совершенно неожиданно стала кассовым хитом в Китае. Кто-то из американских критиков написал об этом фильме, что он одновременно «удовлетворяет коммунистический режим и является примером абсолютно завораживающего кино». Фильм посвящен нанкинской резне. В конце 1937-го - начале 1938-го японцы захватили Нанкин, тогдашнюю столицу Китая, и уничтожили большую часть населения города. Кто-то спасся в созданной европейцами зоне безопасности. Япония так официально и не принесла никаких извинений, а некоторые японцы считают, что нанкинская резня - плод измышлений Китая.

«Город жизни и смерти», начинаясь с масштабной военной сцены, распадается на отдельные жизни (и смерти). Общая безликая история становится переживанием частного лица. Лу Чуань предлагает собрать историю из разрозненных картин - из нанкинских открыток. Китайские женщины предлагают себя японским солдатам в наложницы - это единственная возможность сохранить «зону безопасности». Японцы расстреливают китайских солдат, а те успевают перед смертью крикнуть: «Китай не погибнет!» Немец Йон Рабе, спасший десятки тысяч людей в «зоне безопасности», посреди фильма собирает вещи и отправляется домой, сперва коленопреклоненно попросив прощения у обреченных на смерть. Японский сержант Кадокава стареет за недолгое время нанкинской резни, превращаясь из мальчишки в воина, а потом в немолодого, плачущего, повидавшего жизнь и смерть человека. Герои не имеют ничего общего с героизмом, жизнь, как объясняет один из персонажей, тяжелее смерти, а статичная камера может вдруг оказаться взглядом одного из солдат и двинуться вперед.

Режиссера обвиняли в том, что он смалодушничал и слишком доброжелательно показал японцев, хуже того - признал, что некоторые из них тоже люди. Для Лу Чуаня все - страдающая, страшная масса: китайские женщины, танцующие японские солдаты, убитые и убийцы. «Я хочу делать историю. Я хочу снять абсолютно новое кино, какого раньше никто не видел», - говорит он. У него получается.

Неожиданное осмысление истории получается и у иранки Ширин Нешат, чей фильм «Женщины без мужчин» был удостоен в прошлом году приза за режиссуру на Венецианском кинофестивале. Нешат - художница, фотограф, автор знаменитой серии «Женщины Аллаха». Она уехала в 1979 году из Ирана в Лос-Анджелес - учиться, и не смогла вернуться из-за исламской революции.

В ее фильме, где поэтики даже больше, чем политики, четыре героини, иранские женщины, переживают личностный кризис на фоне общего кризиса страны 1953 года. Каждая по-своему. Одна - проститутка, которая ненавидит свое тело. Другая - политическая активистка, которая все время слушает радио, несмотря на запреты брата. Третья - стареющая женщина, утратившая личное счастье. Четвертая - влюблена и ничего вокруг не видит. На вопрос, кто из героинь ей ближе всего, Нешат отвечает: «Каждая - это я».

Нешат играет на своем любимом поле: она переосмысливает место женщины в мужском мире, место черной паранджи в море белых рубах, тишины посреди криков протеста, возможности умереть посреди возможности убить. Фильм «Женщины без мужчин» поставлен по роману Шахрнуш Парсипур - иранскому образчику «магического реализма». Нешат предлагает зрителю воспринять переворот в Иране, инициатором которого стали США, как очень личное переживание. И уверена, что «Женщин без мужчин» никогда не покажут в Иране.

Фильмов, которые пытаются переосмыслить коллективную память, сказать что-то новое об известной истории, становится все больше. В этом году, к годовщине Победы, нас ожидает наплыв картин о Великой Отечественной, и хорошо бы, чтобы хоть часть из них по-настоящему исследовали травму общества, а не стали перепевом классических фильмов о войне или упражнениями в жанре. А то получится что-то вроде милого, пустого, шумного Гринграсса.

Кстати, самый прекрасный момент фильма «Не брать живым» - тот, в котором баасистский генерал берет за грудки голливудского актера Мэтта Дэймона и вопрошает: «Что вы здесь делаете???» Дэймон ему отвечает: «Борьба с нами вам ничего не даст. Нужен компромисс, пока не поздно». - «Думаете, война кончилась, если вы вошли в Багдад? - говорит генерал. - Она только началась». Главное - во время их разговора помнить, что речь идет не столько об американцах вообще, сколько о кинематографе, для которого игра в войну и в новейшую историю только начинается.

Источник: http://www.runewsweek.ru/culture/32997//

Volkswagen Bulli и через 60 лет в почете

Символ экономического чуда своего времени, легендарный Volkswagen Bulli, празднует в этом году свой 60-й день рождения. Первый автобус ставшей в последствии популярной серии T1 сошел с конвейера в 1950 году.

VW Bulli развивался с соблюдением всех технологических особенностей и превратился в абсолютно культовый автомобиль, у которого полным-полно поклонников и сегодня, через шесть десятилетий.

http://110km.ru/materials/edit/id/attachment/187418926ba71bc5fcfed5fdc0eac1be7c6df3f9/2010100009_0001.jpg

В социальном опросе журнала AutoScout24, в котором приняло участие 3410 респондентов, за старого доброго юбиляра проголосовала почти пятая часть (19%). При этом, большинство опрошенных (62 %) отметили технические преимущества более молодых моделей данной серии, а именно T4 и T5. Модели VW T2 и T3 приобрели 8 и 11% приверженцев.

http://110km.ru/materials/edit/id/attachment/f2f81382874cc8fe7c7563aaacb7daf798d9ecd3/2010100009_0003.jpg

На то, что T1 не предан забвению, указывает и следующий результат опроса AutoScout24. Многие люди заявили примерно так: если бы дело дошло до нового издания VW Bulli, то они бы отдали предпочтение именно культовому автобусу.

http://110km.ru/materials/edit/id/attachment/f3a9e16af9e24ededa28f369a6224f4996686a13/2010100009_0004.jpg

По собственной информации 110km.ru

Источник: http://110km.ru/autowisdom/59635.html

есть такой сериал - ЛОСТ - там данный ауто регулярно используют на острове))))

Trader · 8 марта, 2010

Джеймс Аллен о британских моторах Cosworth

20:16 MSK

08/03/2010, понедельник, Блог Джеймса Аллена

http://www.f1news.ru/userfiles/Gallagher/56281.jpg

Двигатель Cosworth CA2010

Британский эксперт Джеймс Аллен рассказывает о своих впечатлениях после посещения завода моторостроительной фирмы Cosworth…

Джеймс Аллен: «Недавно я побывал на фирме Cosworth, чтобы все увидеть своими глазами и узнать о результатах тестов. Cosworth возвращается после трехлетнего отсутствия и будет поставлять моторы Williams и еще ряду других команд, и это во многих отношениях символично: после оттока автоконцернов в Формуле 1 начинается новая эра.

Когда FIA обнародовала список новых команд, допущенных к участию в чемпионате 2010-го года, – а все они должны будут использовать двигатели Cosworth, – то по поводу этой фирмы было немало скепсиса. Ходили разговоры, что новичков просто обязали использовать британские моторы, однако были определенные причины, объясняющие, почему федерация отвергла предложения нескольких известных концернов. Также поговаривали, что они будут неконкурентоспособны, – поскольку неэкономичны, и потому что технологии успели уйти вперед. Открытого обсуждения цен не было, но считается, что Cosworth просила за свои двигатели меньше конкурентов, предлагая их примерно за 5 млн. фунтов стерлингов в год.

Позже выяснилось, что одна из новых команд, US F1, не сможет выйти на старт; HRT привезет в Бахрейн машину, не прошедшую тесты, а еще две новые команды проигрывают лидерам около четырех секунд на круге.

В основу нового мотора положен тот же силовой агрегат, который в 2006-м году использовала Williams, но скорость вращения коленчатого вала ограничена 18000 об/мин. В этом сезоне Williams можно считать “флагманской” командой среди клиентов Cosworth: на тестах она отработала весьма неплохо, пропустив вперед только четверку лидеров и претендуя на звание лучшей из середняков.

“Вы не поверите, сколь велика разница между командами, с которыми мы работаем, – говорит Марк Галлахер, глава Cosworth. – От опытнейшей Williams с ее исключительным профессионализмом и очень высокими требованиями, нацеленной на победы в гонках, – до новичков, никогда ранее не выступавших в Формуле 1, которые всему еще только учатся и просят нас помочь им в тех областях, где Williams уже давно все известно”.

Цель, которую ставили перед собой специалисты Cosworth, заключалась в создании мотора, не уступающего по мощности Mercedes, и столь же экономичного, как Renault. Они полагают, что цель почти достигнута. Так ли это, выяснится в ходе первых гонок, когда можно будет все оценить в боевых условиях.

На тестах двигатель в основном работал в щадящих режимах, но на одном из таких моторов гонщики Williams проехали более 2,5 тысяч км, т.е. отработали целиком в Валенсии и частично – в Хересе. По данным тестов видно, что на прямых Williams едет намного быстрее, чем год назад, когда использовала моторы Toyota. В Барселоне максимальная скорость Williams составила 308 км/час, и это третий результат, практически на уровне Ferrari, и на 5 км/час медленнее, чем у McLaren с ее волшебным задним крылом. Кроме того, Cosworth продемонстрировали и впечатляющую надежность: всего эти моторы прошли 11336 км (в основном этот показатель обеспечила Williams, но свой вклад внесли также Lotus и Virgin).

Работать с четырьмя командами одновременно – сложная задача из области логистики. В 2010-м году фирма Cosworth намеревалась построить 100 двигателей: 10 для тестов и 80 – для пяти гоночных команд. Поскольку US F1 выбыла из игры, а HRT не принимала участия в тестах, общее количество будет немного меньше, но все равно это много. Накануне каждого Гран При Cosworth должна поставить каждой из своих клиентских команд по пять моторов, которые они доставят на автодром самостоятельно. Бригада технической поддержки, работающая на каждой гонке, будет состоять из 18-ти специалистов Cosworth.

До последнего момента специалисты Cosworth занимались доработкой своих моторов, тогда как производители, принимавшие участие в предыдущем сезоне, такой возможности были лишены. Галлахер пояснил, как в реальности работало это правило: “Мы прекратили доработку мотора 1 марта 2010-го года. После этого необходимо было отправить в FIA, а также всем производителями моторов, особое досье, где перечислялось все, что мы делали с нашим силовым агрегатом.

С этого момента работы были остановлены, и у вас уже нет права инвестировать в модернизацию миллионы долларов. Вы можете обращаться за разрешением в единственном случае: если вас преследуют проблемы с надежностью. В этом случае вы должны будете объяснить проблему федерации, представители FIA обсудят ее с вашими конкурентами, причем, каждый из них может наложить вето…”

После экскурсии по заводу Cosworth я подумал, что все выглядит точно так же, как и три года назад, когда я был здесь в последний раз – за исключением новой симпатично оформленной приемной. Везде кипела работа, поскольку шла подготовка к отправке двигателей в Бахрейн, что и произошло в прошлую пятницу…»

текст: Андрей Лось

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-56281.html

есть такой сериал - ЛОСТ - там данный ауто регулярно используют на острове))))

Да, хорошо помню этот автомобильчик в сериале

Trader · 8 марта, 2010

Андрей Гурков | 08.03.2010

Комментарий: Что-то не видно признаков надвигающейся инфляции

Широко распространено мнение, что огромные бюджетные дефициты ведущих западных стран вскоре неминуемо приведут к бурному росту цен. Однако в Европе подобный сценарий, скорее всего, так и останется чистой теорией.

Нынешний кризис, который далеко еще не закончился, хотя большинство государств и вышло из фазы рецессии, породил в разных странах целый ряд мифов: американская экономика на грани краха, доллар больше не будет главной резервной валютой, Москва станет новым международным финансовым центром, еврозона распадется. Согласно еще одному такому мифу, человечество стоит на пороге мощного глобального всплеска инфляции. Мол, в мировую экономику было закачено такое количество дешевых денег, а бюджетные долги ведущих индустриальных стран достигли таких размеров, что бурный рост цен теперь просто неминуем.

Подобный сценарий, в отличие от некоторых других, явно политически мотивированных мифов, засел в головах международных инвесторов довольно прочно. Об этом косвенно свидетельствуют, в частности, по-прежнему чрезвычайно высокие мировые цены на золото, которое издавна считается надежным противоядием в условиях инфляции.

"Вредное" предложение МВФ

Недавно масло в огонь мифотворчества подлил главный экономист Международного валютного фонда Оливер Бланшар, неожиданно предложивший считать оптимальным уровнем годовой инфляции не 2 процента, как это делают ныне ведущие Центробанки планеты, а 4 процента. По его мысли, это приведет к более высоким учетным ставкам и, соответственно, расширит в будущем диапазон возможностей для их снижения с целью противодействовать кризисным явлениям.

Некоторые наблюдатели усмотрели в поступившей из вашингтонской штаб-квартиры МВФ идее хитроумное двойное дно: "Так это же он готовит оправдание тому, что Америка с помощью высокой инфляции будет обесценивать свои астрономические долги!" Не берусь судить, был ли у уважаемого ученого такой тайный умысел. И не могу с полной уверенностью утверждать, что администрация США не поддастся соблазну хотя бы частично решить непомерные долговые проблемы самого государства и одновременно огромного числа его граждан таким вульгарным способом.

ЕЦБ - большой враг инфляции

Однако я более чем убежден в том, что в еврозоне подобный номер не пройдет. Терпимости к инфляции и уж тем более ее сознательного стимулирования здесь точно не будет. И убеждает меня в этом отнюдь не только крайне резкий отпор, который дали "вредной" и "неприемлемой" инициативе Бланшара ведущие немецкие экономисты, в том числе и глава Бундесбанка Аксель Вебер (Axel Weber), который в следующем году имеет все шансы стать новым президентом Европейского центрального банка. Да и нынешний шеф ЕЦБ Жан-Клод Трише заявил весьма недипломатично, что это предложение "ни в какие ворота не лезет".

Штаб-квартиру ЕЦБ в свое время не случайно разместили во Франкфурте-на-Майне. Соседство с Немецким федеральным банком (Bundesbank) символизирует преемственность в денежной политике: те, кто отвечают сегодня за евро, унаследовали от тех, кто некогда сделали немецкую марку одной из самых твердых валют в мире, непоколебимую убежденность в абсолютной неприемлемости инфляции. Осознание того, что именно она является главным экономическим злом, немцы выстрадали в первой половине ХХ века в ходе двух катастрофических гиперинфляций. (Trader: в одном из немецких романов герой повествования прикуривал от банкноты - деньги ничего не стоили, инфляция была космической просто)Такой подход разделяют в целом ряде других стран Центральной и Северной Европы. Собственно, всюду, где долгов обычно меньше, а денежных накоплений у населения традиционно больше. Ни одно вменяемое правительство в этих государствах не позволит обворовывать своих избирателей путем обесценивания их сбережений.

Непривычная жесткость ЕС

Посмотрите, с какой непривычной жесткостью Европейский Союз требует сейчас от правительства погрязшей в долгах Греции санировать государственные финансы путем повышения налогов, замораживания пенсий и сокращения зарплат бюджетникам. Что-то не похоже все это на стимулирование инфляционных процессов! (Trader: а вам эти призывы ничего не напоминают? как ни печально из любого учебника по экономике можно узнать что замораживание пенсий, невыплата зарплат и пособий - одна из первоочередных мер по снижению инфляции в стране.)

Короче, большинство стран еврозоны не захотят попустительствовать инфляции, а отстаивающий свою независимость Европейский центральный банк им просто не позволит этого сделать. Причем допускаю, что решение такой задачи даже не потребует от ЕЦБ чрезмерного напряжения сил. Поскольку признаков надвигающейся инфляции в еврозоне как-то не наблюдается.

Болезненный путь урезания расходов

Считается, что инфляцию подхлестнут те бесчисленные миллиарды, что были закачены правительствами индустриально развитых стран в банковский сектор. Но ведь средства эти пошли в основном на латание гигантских дыр, возникших из-за понесенных до этого убытков, на частичное восстановление тех активов, которые были "сожжены" в топке кризиса. Говорят, что политика дешевых денег - это прямой путь к инфляции. Но пока вся эта дополнительная ликвидность используется скорее как "смазка" для мировой банковской системы и в реальный сектор экономики особо не попадает, о чем свидетельствуют не прекращающиеся разговоры об опасности кредитного паралича.

До кризиса страной с наиболее высокими темпами инфляции в еврозоне была Испания, где на рынке недвижимости надувался мыльный пузырь. Теперь, после того, как он лопнул, испанцы будут долго зализывать финансовые раны. Причем делать это придется в обстановке весьма жесткого режима экономии, поскольку вслед за Афинами на путь радикального сокращения госрасходов выходит и Мадрид. Ирландцы в таком режиме уже живут не первый месяц, эта же участь предстоит и португальцам, и итальянцам. Да и Германия, крупнейшая страна еврозоны, вскоре тоже объявит о серьезном урезании госбюджета на 2011 год: правительство Ангелы Меркель сделает это после предстоящих в мае чрезвычайно важных для него выборов в самой густонаселенной федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия.

В карманах европейцев будет меньше денег

Короче говоря, начинающаяся практически повсюду в еврозоне политика активного сокращения государственных расходов - плохая почва для инфляции. Если к тому же учесть, что легкий экономический подъем последних 8-10 месяцев в Европе был в значительной мере вызван государственными антикризисными программами, то можно исходить из того, что сворачивание их финансирования повлечет за собой охлаждение общеэкономической конъюнктуры. Повсеместный рост цен в такой ситуации маловероятен.

У потребителей в еврозоне в ближайшие пару лет будет реально меньше денег в кармане. Тут и бюджетники с пенсионерами, выплаты которым замораживаются или даже сокращаются, тут и наемные работники в частных фирмах, многие из которых работают по сокращенному графику, тут даже банкиры с топ-менеджерами, которых лишают теперь непомерно высоких бонусов.

Дорогой товар нынче хуже идет

Падение общей покупательной способности населения почувствовали уже и авиакомпании (им все труднее заполнять бизнес-класс), и производители автомобилей (у них все охотнее покупают небольшие и экономные модели), и туроператоры с гостиницами (у них не пользуются спросом дорогие путевки и номера), и предприятия общественного питания (люди реже ходят в рестораны и кафе).

В общем, куда ни глянешь в еврозоне, всюду признаки того, что в среднесрочной перспективе здесь следует опасаться скорее дефляции, чем инфляции. Конечно, некоторого ускорения роста цен никогда нельзя полностью исключить, но принимать сейчас панические решения в ожидании неминуемой галопирующей инфляции уж точно не стоит.

Автор: Андрей Гурков, экономический обозреватель Deutsche Welle

Редактор: Сергей Гуща

Trader: Вот вам еще пища для ума... Есть о чем подумать.

Источник: http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5332714,00.html

LMS: Проба сил

08.03.2010

http://www.auto-sport.ru/upload/_Stozhkov/mansell.jpg

Воскресным мартовским утром в Ле-Кастелле зазвучали английские V12 и V10, немецкие и итальянские V8 – близится начало очередного сезона гонок спортивных машин. Если представители GT уже успели размяться в некоторых соревнованиях, то старшие категории гонок на выносливость только готовятся к боевым испытаниям.

Предстоящий сезон LMS обещает подарить болельщикам массу положительных эмоций. Пусть заводские команды сосредоточили усилия на подготовке машин 2011 года, но зато в распоряжении частников появились самые лучшие прототипы. Oreca заполучила автомобиль Peugeot 908, а Signature Plus – купе Lola Aston Martin. Ни в чем не уступает этим коллективам заявка Rebellion с двумя машинами Lola-Judd. Если добавить многочисленные открытые спортивные машины, на одной из которых поедет семейство Манселлов, то сезон действительно будет незабываемым.

Первый день испытаний начался под пронизывающим ветром и накрапывающим дождем. Несмотря на прогнозы метеорологов, которые обещали чуть ли не снегопад, все собравшиеся команды не стали сокращать программу тестов и вывели машины на трассу. Частникам еще предстояло ознакомиться с техникой, поставленной заводом, поэтому высоких результатов от Oreca-Peugeot и Signature-Aston Martin никто не ожидал. Быстрее всех в воскресение оказался открытый прототип Oreca 01 (1.44.954). Всего десятую им уступили представители Rebellion на их позолоченном купе Lola-Judd. Отлично провели сессию и Манселлы, которым удалось опередить оба спортивных автомобиля Lola-Aston Martin. Интересно, что частники из Signature оказались быстрее заводского экипажа AMR. Преимущество можно объяснить сотрудничеством частной команды и шинников из Dunlop, которые в этом году возвращаются в класс LMP1. Заводчане вынуждены использовать шины Michelin, а французские производители сейчас больше заняты работой с Peugeot.

На вечерней сессии времена в этом классе улучшены не были, так как все преимущество холодного воздуха, который прибавляет моторам мощности, сводил на нет мороз (по здешним меркам), из-за которого гонщики не могли прогреть шины.

Интересные результаты принес день в категориях GT. Для начала стоит отметить полную беспомощность новых автомобилей класса GT1. Машины Ford GT порой уступали не только проверенным временем купе Ferrari F430 GTC, но и относительному новичку Aston Martin Vantage GT2. Стоит ли упоминать, что полузаводской автомобиль Aston Martin DBR9 так и не смог превзойти результат своего младшего брата. Теперь становится понятно, почему перекрыли кислород чемпионату Европы FIA GT2 – эта техника попросту быстрее той, что будет использоваться в раскрученном чемпионате мира FIA GT1.

Что касается непосредственно испытаний, то лучшим в GT2 стал экипаж JMW Aston Martin. Все ожидали увидеть за рулем действующего чемпиона FIA GT Ричарда Вестбрука, однако тот совершенно неожиданно появился в расположении команды Prospeed, за которую выступал в последнее время. До сих пор непонятно, за какой коллектив будет выступать Ричард, ведь о его переходе в JWM было объявлено вполне официально.

Показалось на трассе и купе BMW M3. Пока что темп его далек от идеала, так как даже многоопытный Уве Альцен проиграл около трех секунд лидеру класса. Интересно, что баварцы оказались в той немногочисленной группе, что улучшила свои результаты в вечерней сессии. Можно предположить, что адаптация М3 к европейским условиям идет полным ходом, и к первому этапу в Ле-Кастелле зрители получат превосходный набор равноценных кандидатов на победу в GT2: Ferrari, Porsche, BMW и Aston Martin.

Олег Стожков, фото endurance-info.com, endurance-series.com

Источник: http://www.auto-sport.ru/news/655/67125/

BMW Sauber меняет название

08.03.2010

Команда, представленная в заявочном списке чемпионата мира 2010 года как BMW Sauber, распространила пресс-релиз, сообщив о предстоящей в ближайшее время смене наименования. Она будет называться Sauber Motorsport, а привычный логотип с буквой S в круге будет выполнен в иной цветовой гамме (на фото).

http://www.auto-sport.ru/upload/iblock/fc5/saubermotorsport.jpg

66-летний Петер Заубер, получив назад свою команду после четырехлетнего сотрудничества с BMW, не стал спешить с новым наименованием, рассчитывая, с одной стороны, воспользоваться дивидендами, которые ему давало прошлогоднее шестое место в Кубке конструкторов, а с другой, поискать нового покупателя. Но после того, как осенью не удалось заключить сделку с инвестиционной компанией Qadbak, никаких причин сохранять прежнее название, кроме процедурных, не осталось.

Многие ожидали, что команда появится под новым названием уже в заявочном списке, но этого не произошло.

«Есть дела поважнее», – говорил тогда Заубер. Теперь, похоже, все другие важные дела уже переделаны.

Андрей Ларинин, фото Sauber

Источник: http://www.auto-sport.ru/news/634/67110/

Trader · 9 марта, 2010

Авто для «зеленых»

Тест-драйв обновленного хэтчбека Opel Corsa

В компании Opel каждому владельцу Corsa решили подсадить в его маленький хэтчбек по «представителю «зеленых». Отныне обновленные автомобили щеголяют линейкой моторов с увеличившейся производительностью, которые при этом выбрасывают меньше CO2 в атмосферу. По расчетам немецких маркетологов, этот шаг позволит позаботиться как об окружающей среде, так и о кошельках клиентов, которым предстоит реже посещать АЗС.

Для затравки хорошая новость — за все метаморфозы, произошедшие с обновленной Corsa, не придется доплачивать ни цента. И пусть внешне никаких изменений вы не найдете даже под микроскопом, с начинкой инженеры из Руссельхайма повозились на славу. С другой стороны, последнее поколение этого хэтчбека В-класса и без того получилось настолько гармоничным внешне, что хирургического вмешательства не потребовалось, случай был не клинический.

СИЛОВЫЕ УПРАЖНЕНИЯ

Другое дело — силовая составляющая. Тут, как известно, слишком хорошо никогда не бывает. Главная задача, которая стояла перед технарями, — дожать моторы до норм токсичности Евро-5 с нынешних Евро-4. В результате переписанной программы блока управления двигателем базовый 1-литровый бензиновый агрегат выдает 65 л.с. и максимальный крутящий момент 90 Нм (ранее аналогичные показатели равнялись 60 л.с. и 88 Нм соответственно). Но самое главное (экологи, внимание!) расход топлива этого мотора и уровень выбросов окислов углерода у новинки снижены на 13% и составляют 5 л/100 км и 117 г/км (для предыдущей модели — 5,6 л/100 км и 134 г/км) — чемпионский показатель в своем классе на европейском рынке.

Более мощные двигатели Twinport объемом 1,2 л и 1,4 л получили механизм изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов для более выверенного горения смеси за счет рециркуляции отработавших газов. И также прибавили по 5 и 10 «лошадок» соответственно (85 и 100 л.с.). При этом по расходу топлива и СО2 1,2-литровый мотор потерял 11% (5,3 л/100 км и 124 г/км), а 1,4-литровый — 12% (5,5 л/100 км и 129 г/км). С последним из них Corsa теперь разгоняется до «сотни» за 11,9 с. Топовый бензиновый агрегат объемом 1,6 л с турбонаддувом не прибавил в мощности (те же 150 л.с. для Corsa GSi и 192 л.с. для Corsa OPC), однако сократил расход топлива на 7,6% и выбрасывает в атмосферу на 9,5% меньше СО2.

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ДРАЙВ

Повозились в Руссельхайме и с управляемостью обновленной Corsa. Впрочем, справедливости ради отметим, что по этому показателю хэтчбек и до сих пор был неплох. Но теперь, заверили присутствовавшие на презентации инженеры Opel, автомобиль предлагает на ходу еще больше обратной связи с водителем. Для этого все амортизаторы «смягчили», что прибавило комфорта при движении по неровной поверхности. А чтобы эта «мягкотелость» амортизаторов не лишила Corsa маневренности, толщина переднего стабилизатора поперечной устойчивости была увеличена на 1 мм.

Ощущения от езды стали еще острее, за счет переработанного алгоритма электронного гидроусилителя рулевого управления манипуляции баранкой стали воздушно-легкими. А поверхности, по которым движется рулевая рейка, покрыли материалом с низким коэффициентом трения для лучшего скольжения. Кроме облегчившегося руления это ноу-хау обеспечивает более плавный возврат баранки в нулевое положение на выходе из поворота.

Для тест-драйва представители Opel предоставили несколько версий обновленной Corsa, из которых на российский рынок будут поставляться версии 1.2 и 1.4 Twinport. Мне по душе больше пришлась первая из них. Во-первых, она предлагает больше акустического комфорта — при разгоне ее пусть и относительно менее производительный мотор куда меньше жаловался на тяжелую судьбу. Во-вторых, по динамическим характеристикам Corsa с 1,2-литровым мотором не сильно уступает своему 1,4-литровому визави. И, наконец, она на целых 40 тыс. руб. доступнее.

СТАРЫЙ ДОБРЫЙ ПРОНЫРА

В остальном Corsa осталась все тем же городским пронырой. Особенно если к скромным габаритам этого авто прибавить сближенный ряд передаточных чисел механической коробки передач. Именно близкие передачи делают вождение Corsa похожим на спортивное. Для постоянных ускорений с 0 до 60 км/ч в городских условиях такое подспорье придется как нельзя кстати. И тут немцы приготовили еще одно новшество, получающее в последнее время все большее признание у автопроизводителей, — суфлера переключения передач.

Речь идет об индикаторе в виде стрелок вверх или вниз на панели приборов, который предлагает использовать следующую ступень механики. Удобное нововведение. Его оценят не только экологи (оптимизация выбора передач позволяет более грамотно расходовать топливо в баке), но и новички, для которых борьба с механикой на первых порах становится мукой адской.

Источник: Opel

АРТУР САРУХАНОВ, ФРАНКФУРТ-ДАРМШТАДТ

09.03.2010

Источник: http://www.rbcdaily.ru/2010/03/09/cnews/463261

Очередь из авто на границе с Эстонией - более чем на 100 часов

09.03.2010 08:00

На пункте пропуска через эстонско-российскую границу в Нарве к вечеру 8 марта образовалась большая очередь из автомобилей с россиянами, которые едут домой после проведенных в Эстонии праздников. Об этом сообщает агентство "Интерфакс".

На парковке, организованной для ожидающих, висит объявление о том, что в очереди стоят около двух тысяч машин и ожидание продлится 102 часа. Сотрудники парковки рекомендуют автолюбителям переправиться в Хельсинки паромом и въезжать через российско-финскую границу, либо же воспользоваться пунктом пропуска в Печорах, где очередь немного меньше.

В Северной префектуре погранично-полицейского департамента Эстонии сообщили, что, по их подсчетам, очередь растянулась более чем на четверо суток - сообщает "Лента.ру".

Источник: http://www.fontanka.ru/2010/03/08/040/

Trader · 9 марта, 2010

Пираты без сети

Власть намерена наказывать интернет-провайдеров за передачу нелегального контента, который скачивают и раздают их абоненты

Валерий Кодачигов

Анастасия Голицына

Ведомости

09.03.2010, 40 (2558)

Антипиратские поправки в Гражданский кодекс (ГК), подготовленные «Системой масс-медиа», рассмотрит 12 марта межведомственный совет (в него входят представители Минкультуры, Минкомсвязи, МВД и Минэкономразвития), рассказал источник в одном из подразделений АФК «Система». Источник в Минкультуры подтвердил: на совете будет обсуждаться ответственность интернет-провайдеров за действия пользователей, раздающих контрафакт. Президент холдинга «Система масс-медиа» Андрей Смирнов знает об этом заседании, по его мнению, поправки в ГК необходимы, что подтверждает и мировой опыт: Digital Millenium Copyright Act в США и закон «Творчество и интернет» во Франции предусматривают ответственность третьих лиц при нарушении исключительных прав. Юридический советник Гильдии продюсеров Сергей Семенов отмечает, что в законодательстве не предусмотрено ответственности провайдеров за действия абонентов, т. е. за прокачку пиратского трафика, а поправки позволят привлекать их к ответственности по Административному, Гражданскому и Уголовному кодексам. Максимальное наказание за нарушение авторских и смежных прав, предусмотренное статьей 146 УК, — шесть лет лишения свободы; ему могут подвергнуться топ-менеджеры провайдера. Но правообладатель должен будет уведомить провайдера о нарушении его клиентом закона — репрессии начнутся, только если провайдер не пресечет правонарушения. Сотрудник пресс-службы Минкомсвязи отказался от комментариев.

По оценкам Семенова, в среднем российский фильм в первую неделю проката скачивается с интернет-ресурсов около 1 млн раз. Блокбастер «Трансформеры» мог бы собрать дополнительно $1,3 млн, или почти 8% кассы, подсчитал ведущий передачи «Индустрия кино» Иван Кудрявцев.

В любом законе должен содержаться механизм контроля за его исполнением, в данном случае — технические способы выявления и пресечения распространения нелегального контента в сети, но сейчас даже у провайдера нет возможности это делать, считает представитель крупнейшего российского файлообменного сервиса rutreker.org: торрент-трекеры, которые модно обвинять в пособничестве пиратству, контролируют только 20-30% трафика между пользователями. А контроль за трафиком, фактически слежка, — вмешательство в личную жизнь граждан, уверен он.

Председатель совета директоров «Союза» Александр Менн поддерживает изменения в ГК, но считает необходимым создать государственный или общественный орган, который будет вести реестр ресурсов, предоставляющих нелицензионный контент, иначе эти поправки в ГК превратятся в орудие недобросовестной конкуренции.

Источник: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/03/09/227479

Trader · 9 марта, 2010

Больше 70% челябинцев не планируют обзаводиться детьми в ближайшие 5 лет

09.03.10 08:49

Челябинск, Март 09 (Новый Регион, Алла Александрова) – Больше 70% челябинцев не планируют ребенка в ближайшие годы.

Как передает корреспондент «Нового Региона», на вопрос «Планируете ли вы в ближайшие 5 лет рождение детей?» 72% опрошенных челябинцев ответили «нет» или «скорее нет». Примерно каждый пятый готов стать родителем в ближайшей перспективе.

В группе тех, кто планирует обзавестись потомством в ближайшую пятилетку, большая часть состоит в гражданском браке, либо неженаты (незамужем). Социологи делают вводы, что в ближайшее время появление ребенка планируют более молодые (18-30лет), более образованные, более обеспеченные, не состоящие на данный момент в официальном браке челябинцы.

Если проанализировать готовность завести ребенка в зависимости от числа детей в семье, получится следующая картина. В большей степени на рождение детей настроены горожане, которые пока не имеют потомства – более 30% опрошенных. Более 90% челябинцев, имеющих двоих детей ответили отрицательно.

При этом, когда респондентам задали вопрос6 «Если бы жизненные обстоятельства благоприятствовали вашему намерению, сколько детей вы бы имели?», каждый второй челябинец ответил «Не более 2-ух детей».

12,9 % готовы иметь при таких обстоятельствах только одного ребенка. О троих соответственно мечтают более 15% опрошенных.

Источник: http://www.nr2.ru/chel/273453.html

В Челябинской области за взятку заведено уголовное дело на еще одного сотрудника ГИБДД

09.03.10 08:51

Касли, Челябинская область, Март 09 (Новый Регион, Ксения Уфимцева) – На Южном Урале очередной сотрудник правоохранительных органов попал под следствие.

Как сообщили «Новому Региону» в Генпрокуратуре УрФО, на днях в Каслях в получении взятки был изобличён инспектор дорожно-патрульной службы ГИБДД. За деньги он незаконно освободил виновного от ответственности и скрыл факт совершенного им правонарушения. В отношении взяточника возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 290 Уголовного кодекса Российской Федерации, санкция которой предусматривает до семи лет лишения свободы. Фамилия инспектора, попавшегося на взятке, не называется в интересах следствия.

Источник: http://www.nr2.ru/chel/273454.html

Trader · 9 марта, 2010

Американский суперкар ехал до России 5 лет

Chevrolet давно рассматривал возможность поставок в Россию модели Corvette. Не прошло и 5 лет, как стало точно известно, что в 2010 году эта легендарная модель (Corvette ведет свою историю с 1953 года и считается родоначальником американских суперкаров) начнет официально поставляться в Россию. Последнее поколение было представлено еще в 2005 году, но полная неразбериха с позиционированием Chevrolet как бренда привела к тому, что в Европе этот спорткар продавали просто как Corvette, дистанцируя его от основной продукции с американским беджем Chevrolet произведенной в Южной Корее.

http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2010/03/09/100345.23499.jpg

Базовая версия выглядит диковато для пытливого и экономного европейского ума: 6,2 литра под капотом — это так обычно для янки, так же дико для нормального европейского человека. Отдача в 430 л.с. по современным меркам не выглядит чем-то особенным. Максимальный крутящий момент при этом равен 575 Нм — так же не повод для гордости. Такой Corvette способен разгоняться до скорости в 306 км/ч, параллельно разменивая “сотню” за 4,2 секунды. В качестве опции можно установить жесткие стойки и заниженные пружины, а также увеличенный стабилизатор и улучшенную систему охлаждения – все это части пакета Z51 Performance Package. В его состав также входит резина Goodyear Eagle F1 Supercar EMT, в которую “обувают” стандартные 18-дюймовые передние диски и 19-дюймовые задние, через редкие спицы которых видны огромные перфорированные тормозные диски – 340 мм спереди и 330 мм сзади. Можно оставить стандартные настройки, установив лишь электронно-управляемую подвеску. Она называется Magnetic Selective Ride Control и способна оперативно настраивать стойки, руководствуясь информацией о качестве дорожного полотна.

А вот версия ZR1 выглядит куда убедительнее: 6,2-литровый V8 с механическим нагнетателем выдает 620 л.с. мощности при 823 Нм крутящего момента. Это инженерное произведение искусства было разработано специально для Corvette с чистого листа, и этот мотор знает, как превратить километры в секунды. Создатели, судя по всему, сами не ожидали, что у них получится столь прогрессивный движок, и на радостях предусмотрели прозрачную вставку на капоте, чтобы все могли любоваться крышкой впускного коллектора. Крыша, капот, передние крылья сделаны из углепластика. Колеса, как и положено настоящему суперкару, сзади большего диаметра, чем спереди: 20 и 19 дюймов соответственно, а на колесах этих – покрышки Michelin Pilot Sport 2, P285/30ZR19 спереди и P335/25ZR20 сзади. Эта обувка была разработана специально для Corvette ZR1. Сквозь тонкие спицы этих красивых “катков” видно керамические тормоза диаметром 15,5 дюймов спереди и 15 дюймов сзади. Скоростной потолок - уже более 320 км/ч.

В общем неплохо. Даже по современным меркам. Но вот строить прогнозы не получается. Совершенно непонятно, как будет выстроена ценовая политика в России. Не совсем определенная ситуация сложилась в России и с конкурентами для злобного американского суперкара. Итальянские Gran Turismo на порядок дороже, английские – изысканнее, а немецкие – технологичней. Вроде бы, по имиджу для конкуренции с истинным янки больше всех подходит чистокровный японец Nissan GT-R – у него тоже мотор спереди, его тоже производит фирма, для которой спорткары являются не основным источником дохода. Этот, без сомнения, достойный аппарат продается у нас за 3 690 000 рублей. Для того, чтобы Corvette имел успех, он обязан быть доступнее. Возраст модели уже не тот, но харизмы и великой Истории у Corvette не занимать.

Chevrolet Corvette ZR1 Nissan GT-R

Мощность, л.c. 620 480

Максимальный крутящий момент, Нм 823 588

Максимальная скорость, км/ч 320 310

Разгон 0-100 км/ч, сек. 3,4 3,6

Цена в России, руб. Не определена От 3 690 000

Александр Зумберов

Источник: http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/03/09/1532076

Trader · 9 марта, 2010

Cadillac на европейском рынке

Дженерал Моторс планирует активизировать продвижение люксового бренда Cadillac на европейском рынке. Антикризисная инициатива американского автогиганта была озвучена на проходящем в эти дни в Женеве международном автосалоне.

В России большие и зачастую черные Кадиллаки - весьма популярная машина. Особенно кроссоверы и внедорожники. Модели Cadillac SRX, Cadillac Escalade - статусные авто, которые весьма часто можно встретить на дорогах российской столицы. Другое дело Европа. Ни на узких улочках европейских столиц, ни в сельской местности большие и прожорливые машины - а именно такими американские авто выглядят в глазах европейцев - особым спросом не пользуются. GM рассчитывает хоть немного, но исправить ситуацию. На женевском автосалоне компания объявила, что создает отдельное подразделение "Cadillac Европа" - оно займется импортом и маркетингом бренда в странах Старого света. При этом Дженерал Моторс огласил и количественные планы европейских продаж - 3 тысячи машин в год через 50 официальных дилеров. По мнению экспертов, серьезной конкуренции на европейском рынке машин класса премиум Кадиллак не составит.

Комментарий Busniness FM ведущего рубрики "Автомобили и бизнес" автомобильной газеты "Клаксон" Алексея Аксенова: "Европейский рынок, скажем, очень и очень ревнив вот к этому сегменту, сегменту премиальных автомобилей, и в принципе так, по хорошему, в Европе признают только три бренда, это Мерседес, БМВ и Ауди. Лексус когда пришел в Европу, уже там достаточно длительный период пытается там что-то сделать, но догнать эти марки ему не удается. Просто в Европе его не признают как премиум-бренд того же уровня…. в последнее время Кадиллак довольно активно развивается, есть какие-то новые модели, которые могли бы быть интересны европейскому потребителю. Но отнять и занять какую-то серьезную нишу ему вряд ли удастся, во всяком случае, в среднесрочной перспективе точно".

ДжиЭм планирует продавать в Европе только Кадиллаки с бензиновым двигателем, несмотря на то, что на европейском рынке автомобилей класса премиум доминируют дизельные моторы. При этом представитель General Motors отметил, что компания не рассчитывает на то, что Кадиллаки будут покупать живущие в Европе американцы или диппредставительства США в европейских государствах. "Таких будет меньше, чем вы думаете. Когда американцы приезжают в Европу, они хотят купить немецкую машину", - отметил Вольфганг Шуберт, управляющий директор по бренду Кадиллак в Европе. Аналитики считают, что Кадиллак не сможет предложить клиентам какой-то эксклюзив, зато сможет сыграть на цене, отмечает автоэксперт Юрий Урюков: "Кадиллак, он будет еще одним игроком в этом сегменте, но что-то, скажем так, интересно и эксклюзивное, вряд ли он сможет противопоставить своим конкурентам. Единственное, на чем смогут сыграть американцы, это цена, поскольку это всегда был козырь японских марок, в борьбе с европейцами, но в связи с последними экономическими изменениями, и курс иены по отношению к европейской валюте стал не таким выгодным, и соответственно, цена на автомобили возросла. Поэтому Кадиллак вот сейчас может занять эту пустующую нишу, в которой до недавнего времени были японские производители премиум-автомобилей. Если говорить о базовой модели CTS, то, наверно, они будут дешевле процентов на 15-20 от аналогичных предложений европейских марок".

Официально в Европе будут продавать модели CTS в трех видах - седан, универсал и купе, а также кроссовер SRX и внедорожник Escalade.

Раньше GM продавал Кадиллаки в Европе через независимого европейского импортера - голландскую дилерскую группу Kroymans. Но год назад компания обанкротилась, а остатки ввезенных импортером Кадиллаков до сих пор не распроданы. Теперь дистрибьюторская сеть бренда Кадиллак в Европе будет выстроена заново. Штаб-квартира подразделения "Кадиллак Европа" разместится в Цюрихе. Новый импортер будет полностью контролироваться концерном General Motors. В последние годы продажи Кадиллаков в Европе неуклонно падали - если в 2007 году в Старом свете было реализовано чуть более 3 тысяч машин, то в 2008 - уже 2 700, а в 2009 - и вовсе 1 200. При этом в России спрос на Кадиллаки остается стабильным, даже в условиях кризиса - все последние годы продается порядка полутора тысяч автомобилей этой марки в год.

09.03.2010 09:50

Источник: http://www.prime-tass.ru/news/0/%7BD03D066C-E828-4B68-9087-78F3E3DB6B95%7D.uif

Trader · 9 марта, 2010

В Южной Африке разработали электрокар Joule

http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2010/03/09/115815.19346.jpg

На Женевском автосалоне дебютировал предсерийный прототип электромобиля Joule. Его создателем является южноафриканская компания Optimal Energy, а партнером в области дизайна выступило знаменитое ателье Zagato. Четырехместный минивэн приводится в движение поперечно расположенным электродвигателем мощностью 101 л. с., развивающим 280 Нм крутящего момента. Блок батарей емкостью 36 кВт*ч дополнительно подпитывается от системы рекуперации тормозной энергии; его хватает на то, чтобы проехать до 230 км со скоростью до 135 км/ч. Разряженный электрокар ставится на подзарядку от бытовой электросети.

http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2010/03/09/115820.19374.jpg

http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2010/03/09/115824.19406.jpg

По словам представителей компании, уже изготовлена опытная партия из 100 экземпляров Joule, которая будет подвергнута долгосрочным тестам. В Европе новый электромобиль появится в 2013 году; пока ориентировочная цена называется на уровне 24 000 евро.

Источник: http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2010/03/09/1532086

Honda отозвала более 20 тысяч Odyssey, а Mazda - CX-9

10:29 09.03.2010

Компания Honda объявила об отзыве из США минивэнов Odyssey, а Mazda - автомобилей СX-9.

Отзыву подлежат 21 776 минивэнов Honda 2005 модельного года, оборудованных электроприводом пятой двери. Дефект этого механизма может привести к самопроизвольному открыванию двери багажного отделения, в том числе и во время движения.

Причиной отзыва Mazda CX-9 стала некорректная работа подогрева передних кресел. При низких температурах подогрев может оказаться чрезмерным, что может привести к короткому замыканию или даже пожару. Опасность возникла из-за недостаточного заземления и огрехах при прокладке электропроводки.

Точное число автомобилей Mazda CX-9 подлежащих отзыву по этому поводу еще уточняется. Известно лишь, что речь пока идет только о машинах 2010 модельного года.

Источник: http://www.avto.ru/news/news_21978.html

Trader · 9 марта, 2010

Toyota Verso получила 5 звезд в рейтинге безопасности

09.03.10

В тестах безопасности Euro NCAP новый Toyota Verso получил максимальную оценку пять звезд. Автомобиль получил 89 % за обеспечение безопасности взрослых пассажиров, 75 % за безопасность ребенка, 69 % за обеспечение безопасности пешеходов и 86 % за активную безопасность.

Toyota Verso - один из первых автомобилей, который получил 5 звезд согласно пересмотренной и более требовательной программе тестов автомобилей Euro NCAP 2010. К 2012 году планируется дальнейшее усиления требований, предъявляемых к уровню безопасности автомобилей. Требования к уровню безопасности пешеходов планируется усилить с 40% в 2010 году до 60% в 2012 году. Таким образом, получив 69% за безопасность пешеходов, Toyota Verso уже соответствует уровню безопасности, необходимому для получения оценки «пять звезд» к 2012 году.

Источник: http://www.carpark.ru/ru/auto_news/index.php?id4=12138

В России ограничат ввоз подержанных автомобильных шин

Министерство природных ресурсов и экологии прорабатывает такую возможность с Федеральной таможенной службой. Чем это вызвано и как борьба с секон-хендом повлияет на рынок автопокрышек? Эксперты дают несколько ответов на этот вопрос.

Как пояснил руководитель аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков, объем рынка легковых шин в России в прошлом году составил порядка 24,5 миллиона штук. Из них подержанные шины - не более 3-5 процентов (по некоторым данным, в прошлом году их объем в России составил чуть более 1 миллиона штук). Поэтому говорить о том, что бэушная резина может составить конкуренцию, например, отечественным производителям шин, особо не приходится. Тем более что, как подтверждают многие эксперты в области продаж, покупатели уже сами начали понимать, что подержанная резина - совсем невыгодный товар. Срок годности такого товара - не более года, притом что их цена ниже, чем у новых, в среднем на 25-50 процентов. А служат при этом новые шины втрое дольше - до 3 лет.

В чем же тогда суть запрета? В самом министерстве объясняют это тем, что в России практически нет мощностей по утилизации старых шин, а это значит, что практически вся старая резина попросту гниет на свалках, что очень вредно для окружающей среды.

"Даже несмотря на то что в России начала действовать программа по утилизации старых машин, в итоге на переработку идет в основном только металл, а шины выбрасываются", - говорит Сергей Целиков.

Однако информацию о том, сколько сейчас в стране предприятий, занимающихся переработкой резины, какие объемы все-таки попадают под утилизацию и сколько примерно старых шин валяется на мусорных свалках, "РГ" найти не удалось. Их не оказалось под рукой ни в природоохранных общественных организациях, таких как "Гринпис" и WWF, ни в самом министерстве природных ресурсов и экологии.

Зато удалось выяснить, что утилизация шин - удовольствие не из дешевых. Переработка одной стоит в среднем 120-150 рублей, это не считая расходов на создание инфраструктуры по ее сбору и транспортировке.

Есть и еще один резон, ради которого министерство природных ресурсов намерено запретить ввоз подержанных шин. По словам директора департамента государственной политики и регулирования в сфере охраны окружающей среды и экологической безопасности минприроды Рината Гизатулина, ведомство хочет устранить противоречия, которые есть в законодательстве. В настоящее время действует постановление правительства "О трансграничном перемещении отходов", которое в том числе запрещает ввоз бывших в употреблении шин. Однако его, по сути, отменяют разъяснения минприроды от 10 ноября 2003 года и ГТК от 27 ноября 2003 года, согласно которым старые шины, пригодные к эксплуатации, отходами не являются и, следовательно, их можно ввозить в Россию. Это вызывает некоторые конфликтные ситуации, которые необходимо разрешить.

по материалам: Российская газета

Источник: http://koleso.topof.ru/news.php?pID=6089

Голливуд переименовали в MINIWOOD

09.03.10

В честь мировой премьеры нового члена семейства MINI город на Женевском озере временно переименовали в MINIWOOD. Об этом гласит гигантская световая надпись, которой позавидовала бы даже прославленная «фабрика грез» в Лос-Анджелесе. Это одно из крупнейших в мире изображений, которые можно создать с применением подобной технологии.

Размеры надписи составляют 30 метров в высоту и 192 метра в ширину. В вечернее время она видна жителям Женевы и посетителям автошоу с большого расстояния. Для проведения столь необычной рекламной кампании используются самые современные технологии освещения: для освещения участка площадью более 5 760 м2 понадобились прожекторы яркостью 348 000 ANSI-люмен и мощностью более 28 000 Вт.

Источник: http://www.carpark.ru/ru/auto_news/index.php?id4=12137

Утечки метана на дне Арктики угрожают климату планеты ("Publico.es", Испания)

В результате утечки, произошедшей на сибирском берегу Арктики, выделилось больше газа, чем изо всех океанов вместе взятых

Мануэль Анседе (Manuel Ansede)

07/03/2010

Утечка метана на дне Арктики может закончиться тем, что климат на планете перестанет быть одним целым. Группа российских и шведских учёных открыла множество проходов в так называемой арктической платформе Восточной Сибири, по которым ежегодно происходит выброс около восьми миллионов тонн метана, то есть то же количество, которое выделяется всем мировым океаном. Это вещество, заточённое в вечной мерзлоте сибирской тундры со времён последнего обледенения Земли, представляет собой парниковый газ, оказывающий в 30 раз более сильное воздействие, чем уже ставшая знаменитой двуокись углерода.

«Высвобождение всего лишь 1% метана, содержащегося в этих подземных хранилищах, способно увеличить в три-четыре нынешнюю газовую нагрузку на атмосферу», пояснила вчера во Владивостоке руководитель научной группы Наталия Шахова, сотрудница Российской Академии Наук. «Климатические последствия подобных изменений с большим трудом поддаются прогнозу», предупредила она.

Арктическая платформа Восточной Сибири, находящаяся на удалении около 1.000 километров от российских берегов, таит в себе метановую бомбу. Учёные избороздили весь этот район на ледоколах в период с 2003 по 2008 год. Результаты их исследований, опубликованные сейчас в журнале Science, доказывают, что находящееся в состоянии мерзлоты морское дно, считавшееся ранее непроницаемым для газа препятствием, сейчас испещрено дырами в результате всё того же глобального потепления.

Пузырьки газа

Авторы исследования подчёркивают, что более чем 80% глубинных вод и половина поверхностных вод этого района содержит в восемь раз больше метана по сравнению со средними значениями других морей. В результате таяния морского дна происходит утечка газа, а небольшая глубина воды (порядка 50 метров) способствует его быстрому выделению в атмосферу.

Арктика уже бурлит пузырьками метана. А глобальное потепление может послужить стать детонатором этой бомбы, спрятанной в глубинах морского дна.

Во время более холодных периодов истории нашей планеты концентрация этого газа в атмосфере составляла около 0,3 части на миллион. Сегодня она достигает 1,85 части на миллион. Это самая высокая плотность, отмеченная за последние 400 000 лет, подчёркивает Шахова.

Исследователь Мартин Хеманн (Martin Hemann) из Института Биогеохимии имени Макса Планка (Max Planck) в Йене (Jena, Германия), опубликовал в журнале Science успокаивающую аналитическую статью в связи со вновь полученными данными. Нынешние выбросы метана в мировом масштабе, включая те, которые образуются в результате деятельности человека, достигают 490 миллионов тонн, так что нынешняя утечка в районе сибирского берега Арктики, пока что может рассматриваться как «незначительная». «Это хорошая новость», считает Хеманн. «Но сколько продержится такая ситуация, если потепление будет продолжаться? Этого мы не знаем».

Источник: http://inosmi.ru/world/20100307/158464234.html

p.s.: Спасайся кто может)))

Изменено 9 марта, 2010 пользователем Trader

Трейдер, пиши новости

Рекомендуемые сообщения

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Топ авторов темы

Популярные дни

Топ авторов темы

Популярные дни

Популярные посты

Рыжая

Изображения в теме

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Пожалуйста, войдите, чтобы комментировать

Сейчас на странице 0 пользователей онлайн