«Муда», «андон» и новая «Газель»

[Сергеич]

незнаю почему никто не выкладывал эту тему сюда и заранее извиняюсь ежели просмотрел)

 

 

Заводской словарик газовцев пополнился новыми словами. Муда – работа, не добавляющая стоимости продукту. Андон – визуальный контроль. Покайоке – предотвращение ошибок. Причем тут новая «Газель»? Все просто! Эти слова – часть философии предприятия, призванной неустанно повышать качество продукта. А продукт – легкие коммерческие автомобили семейств «Газель» и «Соболь», которые получили новое исполнение «Бизнес».

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/3/6/3663751e281a26828ee8031a75fa6f95.jpeg

Сможете определить, чем "Бизнес" отличается от обычной "Газели"? Дерзайте!

 

 

«Газель-Бизнес» – это улучшенная и обновленная «Газель». Как создавали машину? Сначала опросили гарантийщиков и покупателей, чтобы выяснить основные недостатки нынешней «Газели», которых набралось несколько десятков. Затем конструкторы разделили недостатки на несколько категорий, после чего закипела напряженная работа. Одни занимались доработкой внешности и интерьера, другие – подвеской и трансмиссией, третьи просчитывали, во сколько все это обойдется…

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/0/b/0b5f7add4a5473eb0c08abe27124fa83.jpeg

Опытные образцы "Газели-Бизнес" пробежали 2 млн км: это был и отечественный булыжник заводского полигона, и заграничный асфальт немецких автобанов

 

 

Что вышло в итоге? Машина, в сравнении с предшественницей, получила более 20 конструктивных и более 130 производственно-технологических изменений. Причем, порядком подустав бороться с качеством отечественных комплектующих, газовские инженеры использовали немало иностранных компонентов. Каких? Загибайте пальцы!

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/4/1/41fda47c4c5a30ca1d152cff06653901.jpeg

На конвейере "Бизнес" соседствует с обычными "Газелями". А скоро к ним прибавится и версия "Классик"

 

 

Рулевое управление с гидроусилителем руля ZF, амортизаторы подвески колес и сцепление ZF Sachs, главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch, радиатор T-Rad, опоры двигателя Anvis, карданная передача Tirsan Kardan, подшипники коробки передач SKF, синхронизаторы коробки передач Hoerbiger, манжеты заднего моста Rubena и многое другое. Значит, машина станет качественнее, надежнее, экономичнее и… дороже?

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/2/e2faf3733734b529b358aa735ef3e08b.jpeg

За рулем "Газели" - директор "Группы ГАЗ" Бу Андерсон, который приехал на полигон, чтобы лично посмотреть машину и узнать мнение журналистов

 

 

Да, дороже. Ценники новинки стартуют с отметки 425 тыс. руб. (для сравнения, нынешняя «Газель» предлагается дилерами за 395 тысяч). За 375 тысяч газовцы планируют предложить модификацию «Классик» – промежуточное звено между стандартной «Газелью» (которую, кстати, продолжат выпускать) и версией «Бизнес». А как же модель «Эконом»? Тот самый амбициозный проект, который позиционировали как уникально дешевый коммерческий транспорт. Об этом придется рассказать отдельно.

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/b/fb3a5ae762e147ee6d45538cbc60063a.jpeg

Нынешний ульяновский двигатель подходит "Газели" гораздо лучше, чем заволжский. Но идеальное решение для такой техники, конечно, дизель

 

 

«Газель-Эконом» – автомобиль, призванный помочь малому бизнесу и сельским жителям пережить кризисные времена. Чтобы довести стоимость грузовика до 264 тыс. руб., газовцы не только упразднили гидроусилитель, шумоизоляцию и подголовники, но и обошлись недорогой светотехникой, дефорсированным двигателем и другими бюджетными решениями. Увы, недостаточный спрос – продано всего лишь 800 автомобилей – заставил газовцев отказаться от выпуска этой модификации.

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/9/c/9c59fca08940b70475f7cc251232be23.jpeg

Обещают, что новые крупные зеркала получат все "Газели". А вот новая эмблема - гордость только модернизированных машин

 

 

Но вернемся к «Газели-Бизнес». Как заявляют создатели автомобиля, покупателю придется переплачивать за совершенно конкретные вещи. Увеличен межсервисный интервал – с 10 до 15 тыс. км. Расширены гарантийные обязательства – с 60 до 80 тыс. км. Повышен ресурс автомобиля – с 250 до 300 тыс. км. Обещается и немало других приятных изменений: улучшение управляемости и плавности хода, повышение информативности тормозов и устойчивости на дороге. Проверим?

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/5/9/59228dd1a6f3bd88e13aabe0ced5fc70.jpeg

Тот самый заводской словарик, предлагающий заводчанам запомнить слова "андон", "муда" и "покайоке"

 

 

Чтобы оценить новинку на практике, мы отправились на газовский полигон, где нас уже ждал десяток обновленных грузовиков и автобусов. Сразу скажем: отличить «Бизнес» от обычной «Газели» способны только настоящие поклонники марки. Придется поиграть в «найди десять отличий»! Первое и второе – обновленные оперение и зеркала, третье и четвертое – изменившаяся цветовая палитра и симпатичные шильдики… Негусто! Может, и не стоило затевать рестайлинг?

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/2/e216b1c6e2ee05cff929d1ff5fb545e8.jpeg

Нижегородцы ласково называют машину "тетя Газель". Благодаря этой модели завод успешно переживал самые тяжелые времена

 

 

«Рестайлинг нужен!» – говорит Алексей Липман, курировавший проработку внешности и интерьера. – «Вы заметили, что бампер, объединенный в единое целое с решеткой радиатора, теперь крепится к кабине, а не к раме как прежде?» Благодаря этому удалось избавиться от визуальных шумов (так дизайнеры называют все, обо что «спотыкается» взгляд) и устранить огромную щель между кабиной и бампером, куда набивались снег и грязь, и которая служила вечным источником сквозняков.

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/b/c/bce30311eb7e7563a7867a22501b8e8f.jpeg

Пластиковые элементы сделаны очень качественно. Все крышечки и подстаканники открываются и закрываются с приятным "иномарочным" ощущением

 

 

Особо отметим: если имеется соответствующий комплект крепежа, то новое и старое оперение взаимозаменяемы. Цена? Заводчане говорят, что новый бампер обойдется даже дешевле! Но бампер бампером, а главное новшество нас поджидает в кабине. «Нравится?» - с довольной улыбкой спрашивает Алексей Липман. – «Вижу, что нравится!» Передняя панель газовцам действительно удалась: приятные современные очертания, стильная серебристая отделка…

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/1/e/1ee9ec79233f1da962ac1a360fde1292.jpeg

Заводские маршрутки получили по двухточечному ремню на каждое сидение. Будут ли ими пристегиваться пассажиры?

 

 

Причем панель получилась не только симпатичной, но и довольно функциональной. Водителю и пассажирам доступны три подстаканника, пепельница с прикуривателем и вещевые отсеки: один посередине над панелью и парочка справа, напротив пассажирского сидения. Причем все крышечки-подстаканники-дефлекторы открываются-выдвигаются-поворачиваются четко и без заеданий. Забегая вперед, скажу: даже фирменный признак «Газели» – поскрипывание пластика на ходу – почти полностью исчез!

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/5/1/51a403da38ee82800edf8e83c1b0c12b.jpeg

Электронная комбинация приборов досталась обновленной "Газели" от безвременно ушедшей "Волги"

 

 

Но пора садиться за руль. Руль, кстати, новый, получивший кнопки управления штатной магнитолой Blaupunkt. А почему так жарко? Такого в «Газели» отродясь не было! «Мы основательно поработали над климатической установкой», – отвечает Алексей Липман. – «Видите электронный блок управления климатом?» Если не придираться к размеру пиктограмм на дисплее, то управление климатом действительно удачное, а в ближайшей перспективе «Газели» обещают оснащать кондиционером.

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/d/b/dbcbebb652433f1550083395e76784db.jpeg

Экземпляры, предоставленные журналистам, оказались удивительно качественно собраны. Посмотрим, что будет с серийной продукцией

 

 

Если вам доводилось водить «Газель», вы вспомните и каменную педаль сцепления, выжать которую можно, только навалившись всем телом, и невнятную коробку передач, переключать передачи которой реально, только обладая сильными руками и определенным мастерством. Теперь ситуация значительно улучшилась. Благодаря заграничным синхронизаторам передачи включаются легче и четче, а усилие на педали сцепления снизилось с 18 до 10 кг.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/0/f0a9f011ee49dd972f7609b2edffa7ca.jpeg

Горьковчане говорят, что бортовые грузовики у них получаются гораздо лучше, чем автобусы и фургоны. Охотно верим!

 

В целом, «Газель» поехала значительно лучше. Подвеска, что особенно заметно на автобусах, стала более комфортной и лучше глотает мелкие неровности. Рулевое управление стало понятнее и прозрачнее. Тормоза тоже хороши: дозировать замедление гораздо проще, чем на старой машине. Жаль, что двигатель прежний – бензиновый ульяновский. Но газовцы клятвенно пообещали: через несколько месяцев начнется производство дизельных грузовиков!

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/5/7/57b58bd32f147b974cac89105129ad0b.jpeg

Особая гордость газовцев кроется в том, что версию "Бизнес" смогли получить все выпускаемые "Газели" и "Соболи"

 

Какой мотор появится под капотом машины? «Мы выбрали два подходящих иностранных дизеля, которые сейчас и испытываем», - сообщил директор по развитию Горьковского автозавода Павел Середа. – «По результатам испытаний предстоит сделать вывод, какой двигатель лучше подойдет «Газели». Но уже в июле первые машины сойдут с конвейера». Будем ждать! А пока покупателям предлагают приобретать «Газели», уже на заводе оснащенные комплектом газобаллонного оборудования.

Окрашенными бамперами щеголяет люксовое исполнение "Газели", которое также отличается наличием электроприводов стекол и зеркал

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/1/e1388226788bf849b42cc3ad3b3ad1ec.jpeg

Окрашенными бамперами щеголяет люксовое исполнение "Газели", которое также отличается наличием электроприводов стекол и зеркал

 

 

Не слишком ли много восторгов? Неужели «Газель» превратилась в Ford Transit или в Mercedes Sprinter? Увы, нет. Но этого от нее и не требовалось: задача газовской техники – конкурировать с подержанными иномарками. И тут отечественный грузовик получил достаточно преимуществ, чтобы переманить покупателей заграничных старичков на свою сторону. Выходит, не зря газовцы включили в свой словарик непривычные русскому слуху «Муду», «Андон» и «Покайоке».

 

оригинал

[FUEL]

все эти слова «Муду», «Андон» и «Покайоке», это все "бережливое производствао". Придумали это японцы, по этим принципам первой начала работать Тойота ....вопщем по ходу решили на ГАЗе тоже внедрить бережливое производство....типа сократить затраты, увеличить прибыль и все такое...

[striker]

угу, это кайдзен

только имхо чтобы эту философию внедрить, к ней с детства надо приучать

[BSB]

все эти слова «Муду», «Андон», это все "бережливое производствао". Придумали это японцы

а я думал, что просто букв "к" и "г" не хватает Изменено 19 февраля, 2010 пользователем BSB

[FUEL]

угу, это кайдзен

только имхо чтобы эту философию внедрить, к ней с детства надо приучать

 

многие предприятия по всему миру внедряют кайдзен философию.....а так то лучше поздно чем никогда...

[Enter]

Ну хоть так, хоть так....

[Сергеич]

честно говоря был рад что хоть один из отечественных автопроизводителей стремиться улучшаться

внешность увы таже но внутри вроде как есть сдвиги

[Горыныч]

Где-то видел это и наши термины:

"Издец" - нештатная ситуация

[Стасян]

Что-то припозднились они с внедрением кайдзена...

Но судя по "новым" газелям, всё достаточно неплохо

Посмотрим как будет на самом деле

[Алексеич]

все эти слова «Муду», «Андон» и «Покайоке», это все "бережливое производствао". Придумали это японцы, по этим принципам первой начала работать Тойота ....вопщем по ходу решили на ГАЗе тоже внедрить бережливое производство....типа сократить затраты, увеличить прибыль и все такое...

 

Для справки: на ГАЗе это самое бережливое производство внедрили как только туда пришёл Дерипаска, мне кстати люди, которые это всё там внедряли, рассказывали, какое это было предприятие "до", впрочем не удивили - обычное наше советское предприятие с кучами железок под ногами/несунами/мусором и прочими атрибутами наплювательского отношения, зато "после" стало гораздо лучше, даже на внешний вид, но жаловались, что научить мастеров, а им в свою очередь работяг соблюдать весь этот "феншуй" было тяжко.