Ремонт АКПП на японке

[shum_inc]

Похоже фрикционы в АКПП приказали долго жить - симптомы классические, буксовал на стоятне - обороты пошли вверх, колёса не крутяться, запах горегого в салоне В итоге проехал немного - поставил обратно машину.

Toyota Cresta 2000г.в. коробка A340E A04A.

Друзья насоветовали - если оставлять машину на долго, то лучше именно ремонт (чем контрактная), следовательно вопрос - где недорого и качественно могут перебрать коробку ? Какова примерно будет стоимость вопроса ?

 

P.S. Где очень дорого и качественно мне уже показали.

[Novatex]

дешевле контрактную купить

[shum_inc]

Разумеется дешевле, однако не в разы. При этом получу ту же б/у коробку - какой у неё ресурс - х.з., менять ОПЯТЬ её через год-два-три - будет однозначно дороже чем отремонтировать эту. Поправьте если не прав.

[scREAMer]

10к за работу минимум. примерно также за детали ( в зависимости от кол-ва поврежденных эл-тов) + жидкость + примерно 3-4 за снять\поставить

 

цена контрактной коробки порядка 12-13 тыс- получается в разы

Изменено 6 января, 2010 пользователем scREAMer

[lexa]

Разумеется дешевле, однако не в разы. При этом получу ту же б/у коробку - какой у неё ресурс - х.з., менять ОПЯТЬ её через год-два-три - будет однозначно дороже чем отремонтировать эту. Поправьте если не прав.

 

на кресте умотать коробку вообще занятие непростое... как умудрились-то

[Novatex]

видимо масло ни когда не менялось до этого

[scREAMer]

на кресте умотать коробку вообще занятие непростое... как умудрились-то

 

за последние полгода он уже третий с такой проблемой. так что..

[lexa]

видимо масло ни когда не менялось до этого

 

ну раз в семьдесят тысяч только ленивый не поменяет... разве что фигню вместо нормального масла подсунули

[Gremlin]

Разумеется дешевле, однако не в разы. При этом получу ту же б/у коробку - какой у неё ресурс - х.з., менять ОПЯТЬ её через год-два-три - будет однозначно дороже чем отремонтировать эту. Поправьте если не прав.

 

Поверь на слово,лучше купить контрактную коробку.На свою покупал контрактную ходит уже 2 года т-т-т.

[Stitch]

мы другу долго просчитавали стоит ремонтировать АКПП или ставить контрактную

После всех "честных" подсчетов, получилось что ремонт его коробки на хонду стоит около 65 т руб, контрактная встала полностью в 45 т руб

[shum_inc]

Вопрос временно заморожен - хотя информация про спецов по АКПП думаю будет полезна в любом случае.

Почитал по спец.форумам - ушатать А340Е действительно надо очень стараться, к тому же машина с Японии, я первый хозяин в России, сменил декстрон когда было 80К пробега (сейчас 110), лил оригинальный Toyota Type IV.

Просто машина стояла праздники на стоянке - промёрзла видимо, я ваыезжать стал - забуксовал, может примёрз какой соленоид внутри - х.з. Вобщем к вечеру паника прошла - покатался потихонтку, коробку разогрел, погонял машину под нагрукой - никаких рывков или провалов при переключении не наблюдается, есть вероятность что коробка живая Поеду менять декстрон с фильтром - там посмотрим что и как.

[shum_inc]

P.S. За offline консультации отдельное спасибо SystemNIK'у

[ssp]

Автомобиль с АКПП вообще надо прогревать в расчете прогреть и мотор и коробку!!!

"Зимой перед выездом коробку нужно прогреть. Для этого переведите селектор в положение "d" и удерживайте машину тормозом хотя бы пару минут при работающем на холостых оборотах двигателе. Холодное масло обладает повышенной вязкостью, из-за чего его давление в АКП может значительно повышаться. Чтобы снизить нагрузки в коробке, нервые пару километров нужно избегать высоких оборотов"

В автомате очень много масла и работает он за счет него.

При чем автомат имеет свой собственный насос, который качает масло при работающем двигателе.

Соответсвенно когда масло холодное оно очень густое и идет больша нагрузка на автомат.

Поэтому при минусовой температуре имеет смысл немножко дольше постоять с работающим движком на машинах с АКПП нежели с МКП.

Дав поработать маишнке перед началом движение имеет смысл переключать автомат во все положения задерживаясь в каждом на несколько секунд.

Дабы хорошенько там погонять масло.

Начинанять движение необходимо очень плавно без рывков и ускорений. с минимальной нагрузкой и не злоупотреблять сразу кикдауном.

 

В управляющей системе АКПП ("мозгах")есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе.

[Алексеич]

"Зимой перед выездом коробку нужно прогреть. Для этого переведите селектор в положение "d" и удерживайте машину тормозом хотя бы пару минут при работающем на холостых оборотах двигателе.

 

после чего почувствуйте нехилый толчок... Грею до 40градусов на P и первые пару км еду не спеша.

[AntiRama]

так на Р же она не греется, или таки нет?

[Алексеич]

так на Р же она не греется, или таки нет?

 

С чего это? Греется конечно, только дольше немного.

[Gremlin]

Вот уже третью зиму немного грею машину(печка теплым воздухом дуть начинает) и начинаю разогревать коробку переключаю в положение R-5-10сек,N-5-10сек,D4-5-10сек,D3-5-10сек,2-5-10сек(буквы на селекторе могут отличаться,но смысл не меняется).Потом тоже самое в обратном порядке и погнал кататься.

Так же при сильном минусе прогреваю гидроусилитель руля,путем плавного поворота на градусов 45,без приложения усилий.Иначе через сальники в рейке масло выдавливает.

Все это достигнуто опытным путем.

Кому интересно,приезжайте в гости покажу наглядно.

[Алексеич]

Кому интересно,приезжайте в гости покажу наглядно.

 

Расскажешь, в чём плюс прогона рычага по селектору после прогрева двигателя? По ГУРу пару вопросов есть, может ты подскажешь почему он мне не нравится. :scratch:

[ssp]

"Расскажешь, в чём плюс прогона рычага по селектору после прогрева двигателя?"

Масло прогоняется по всем каналам.

[Алексеич]

Масло прогоняется по всем каналам.

 

Ну оно хорошо, но только не сразу, когда только завёл машину - сперва погреть нужно, а то масло вязкое и при переключении это хорошо чувствуется.

[ssp]

Само собой. Мотор согрелся и одновременно согревает масло в АКПП. Но не во всем ее объеме. Вот для этого по режимам и гоняют.

[Алексеич]

Само собой. Мотор согрелся и одновременно согревает масло в АКПП. Но не во всем ее объеме. Вот для этого по режимам и гоняют.

 

Уффф, а я уж думал, что рекомендуется сразу по режимам гонять!

[Ктулху]

Масло прогоняется по всем каналам.

 

Нигде там масло не прогоняется. За всякие типтроники не скажу, а в обычных автоматах нет.

На обычном автомате при переключении селектора в положение R коробка приходит в режим для движения назад, а в положение D, 2, L (или еще какие там есть) - в режим для движения вперед, грубо говоря становится на первую передачу. Всё! Дераганья между D-3-2-L и прочее никакого смысла не имеют ибо селектор не включает передачи - он всего лишь обозначает коробке в каком режиме она должна работать: D - все передачи, 1 (или L) - только на 1й, 2 - от 1й до 2й.

 

Обычно прогреваю машину в следующем порядке: до 50 градусов сама греется, потом включаю на D - двигатель начинает работать под небольшой нагрузкой, соответственно прогревается чуть быстрее и немного греется масло в коробке.

 

Хотя вообще прогрев на передаче это сильно сказано - давно заметил, что если движку прогреть до рабочей температуры, то и передачи включаются без рывков. Коробка от двигателя прогревается лучше, чем от постоянной циркуляции масла в ней.

Изменено 6 января, 2010 пользователем Ктулху

[Petrovich74]

Нигде там масло не прогоняется. За всякие типтроники не скажу, а в обычных автоматах нет. На обычном автомате при переключении селектора в положение R коробка приходит в режим для движения назад, а в положение D, 2, L (или еще какие там есть) - в режим для движения вперед, грубо говоря становится на первую передачу. Всё! Дераганья между D-3-2-L и прочее никакого смысла не имеют ибо селектор не включает передачи - он всего лишь обозначает коробке в каком режиме она должна работать: D - все передачи, 1 (или L) - только на 1й, 2 - от 1й до 2й.Обычно прогреваю машину в следующем порядке: до 50 градусов сама греется, потом включаю на D - двигатель начинает работать под небольшой нагрузкой, соответственно прогревается чуть быстрее и немного греется масло в коробке.Хотя вообще прогрев на передаче это сильно сказано - давно заметил, что если движку прогреть до рабочей температуры, то и передачи включаются без рывков. Коробка от двигателя прогревается лучше, чем от постоянной циркуляции масла в ней.

 

+1

[shum_inc]

Незнаю - совпадение ли, а может и причина, но суть:

Всегда прогревал машину автозапуском - пока до стоянки иду, она минут 5 работает - как раз прогреется более менее, потом садился и ехал. Зимой разумеется по тихоньку сначала, не втапливая (хотя я и так в основном спокойно езжу). 3 года так ездил.

А в этот (злосчастный) раз решил "сумничать" - прогрел двигатель, перевёл на D - подержал тормозом, перевёл на R - опять подержал, обороты при этом были прогревочные - выше обычных. Потом поехал-забуксовал-прокрутка_фрикционов-палёный_запах.

Вот незнаю - совпадение или нет, но больше так никогда не буду "греть" коробку - ну нафиг эти эксперименты