Прицепился к паровозику - занимайся хоть чем

[igorgri]

с www.3dnews.ru

 

"Дорожные поезда" – новый вид организации дорожного движения

17.11.2009 [09:00], Денис Борн

 

Вскоре на европейских дорогах могут появиться дорожные поезда из автомобилей, которые будут взаимодействовать через беспроводную связь. Финансируемый ЕС проект направлен на поиск недорогого способа привлечь водителей к поездкам группами. Предполагается, что каждый автопоезд будет содержать до 8 транспортных средств – автомобилей, автобусов и грузовиков. Таким образом планируется снизить потребление топлива, сократить время в дороге и вероятность образования пробок. По предварительным расчётам количество сжигаемого следующими за лидером колонны машинами горючего уменьшается на 20%.

 

http://www.3dnews.ru/_imgdata/img/2009/11/15/149824.jpg

 

Главная машина в составе будет управляться профессиональным водителем, задача которого – следить за состоянием поезда. В "преследующих" автомобилях станет возможным расслабиться, убрать руки с рулевого колеса и почитать книгу или посмотреть ТВ. Движение будет контролироваться первой машиной. Прежде всего проект SARTRE (Safe Road Trains for the Environment – Безопасные для окружения дорожные поезда) направлен на помощь тем водителям, кто часто преодолевает большие расстояния по долгу службы, но привлечь к такой системе передвижения можно и коммерческий транспорт. По словам координатора проекта из компании Ricardo Тома Побинсона (Tom Robinson), идея заключается в использовании готовых компонентов, представленных на рынке, чтобы "научить" машины взаимодействовать между собой. Вносить существенные изменения в дорожную инфраструктуру также не планируется.

 

http://www.3dnews.ru/_imgdata/img/2009/11/15/149825.jpg

 

Решение с протянутыми вдоль дорог кабелями с сенсорами, помогающими управлять автопоездами, было бы слишком дорогостоящим. В случае SARTRE каждое транспортное средство будет иметь собственную систему контроля и наблюдения. Датчики должны собирать информацию об обстановке и передавать её лидеру состава, который сможет оценивать состояние всего поезда. Ещё одна ключевая особенность замысла в том, чтобы сделать дорожные поезда активными, то есть позволить машинам присоединяться к ним и покидать по необходимости. За сервис будет взиматься ежедневная плата.

 

http://www.3dnews.ru/_imgdata/img/2009/11/15/149826.jpg

 

Появление SARTRE ожидается через три года. Сейчас участники проекта занимаются исследованием потребностей системы в оборудовании. Изучаются также такие вопросы, как поведение машин в поезде, например, относительно включения аварийной сигнализации. Приоритетом является и гарантирование безопасности водителей в колонне. Тестироваться SARTRE будет в Великобритании, Испании и Швеции.

[anyman]

Просмотр сообщенияRuteniy (Вчера, 19:16):

По поводу экономии нашёл я всё-таки.В одном из летних номеров "За рулём" данные приводились.В эксперименте при движении за фурой на расстоянии 5 метров экономия топлива 40%.

 

Длина троса 5 метров ?)

 

За счёт чего происходит столь существення экономия ? Потоки воздуха настолько влияют ?

Возникает ощущение что дело возможно в равномерности движения в максимально экономичном режиме. Без резких обгонов/ускорений.

 

За счет "воздушного мешка", идущая впереди машина за счет своего лобового сопротивления сжимает воздух перед собой и частично ускоряет его в направлении движения, оставляя после себя небольшое разряжение. Более подробно здесь: http://niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/fizika/sopa.htm Изменено 18 ноября, 2009 пользователем anyman

[Magister]

Ага, за хорошо идущей фурой очень экономично ехать получается.

[Гость МЕДВЕД]

Ну да за фурой экономичнее, а то что они редко когда 90 то едут, а тут тебе за ним ползти 75-80км/ч, то на то и выходит.

[BSB]

ага, а колесо у впередиидущей пробъет? Братская могила?

[Magister]

Или из гранатометов взорвут переднюю и заднюю - получится западня!

[umniks]

довольно бредовая идея.

 

Хм...

Есть же в обычных машинах активный круиз-контроль, который соблюдает дистанцию перед впередиидущим т/с. Есть система слежения за сохранением полосы движения. Соединяем это вместе и уже почти автопилот...ну а тут для простоты и надежности добавили головного водителя. Более чем реальная идея.

[BSB]

мне кажется, что всё-таки надо делать автономные системы, а не упираться в тупиковую технологию

[umniks]

мне кажется, что всё-таки надо делать автономные системы

 

которые будут летать по воздуху

[Duke3D]

Представь, что тебе нужно проехать 500 км по трассе без светофоров, всегда по главной, 2 полосы в каждом направлении. Вантуз постоянно теребить будешь все 500км, трудоголик?

Ну в этом случае по моему без разницы, механика или автомат. Но я все равно люблю именно управлять машиной, а не просто ехать на ней. 500 км это не много, а на большие расстояния (например москва, питер, юга) я на машине не поеду даже пассажиром, по мне лучше на самолете, или на худой конец - паровоз. А паровозик хоть как для меня не вариант. Ну с какой скоростью он поедет? 60-80 км\ч чтоли? Да в гробу я видал такое счастье, лучше уж вантуз потеребить, но ехать как следует

[Magister]

лучше уж вантуз потеребить, но ехать как следует

Наверно, у тех кто в "паровозике", цель другая - доехать туда, куда им надо. И при этом потратить время в дороге с пользой. Изменено 20 ноября, 2009 пользователем Magister

[alnik]

довольно бредовая идея.

 

Когда-то безлошадные повозки считали абсолютным бредом.

 

ну так а с какой скоростью этот тягач будет ходить? и в какое время? и где гарантия, что он впустую не будет бегать?

 

Тягач идёт своей дорогой, со своим грузом, по своим делам. Твой автомобиль запрашивает у него - "Шеф, до Ё-бурга не подбросишь?". Он отвечает:"Цепляйся, 3-им будешь" , и всё - ноги на руль и смотри кино.

Все тенденции автомобилестроения , в последнии годы, нацелены на одно - отстранение от управления автомобилем наиболее слабого ( на голову ) звена - водителя. Для этого создаются АБС, ЕСП, круиз-контроли, радары контроля переднего автомобиля, ситемы контроля "мертвой" зоны при перестроении и т.д. , и т.п. Супер-цель - автопилот. Но для полноценного автопилота либо нужны супер-мозги у автомобиля, либо дорогостоящая переделка основных трасс. Первого - пока нет, второе - очень дорого. Сейчас отрабатывается промежуточный этап, который будет работать и в будущем на необустроенных дорогах.Так что это проект реального будущего.

Изменено 20 ноября, 2009 пользователем alnik

[TJ]

ну и зачем городить эту систему??? Если лень крутить баранку - езди на автобусе.. что тут сложного? Зачем покупать машину, которая все сделает сама? ИМХО глупость... много чего из электронных помошников необходимо выкинуть из машины, а обучение в автошколах в корне поменять... а так глупость это все... такими темпами человечество просто станет беспомощным

[striker]

Ага, за хорошо идущей фурой очень экономично ехать получается.

 

ага, особенно если эта фура - камаз с дагестанскими номерами (05) которые в горах 10-20км/ч едут, и по прямой 50

так можно долго ехать

[Magister]

так можно долго ехать

фразу лучше целиком прочитать

[alnik]

ну и зачем городить эту систему??? Если лень крутить баранку - езди на автобусе.. что тут сложного? Зачем покупать машину, которая все сделает сама? ИМХО глупость... много чего из электронных помошников необходимо выкинуть из машины, а обучение в автошколах в корне поменять... а так глупость это все... такими темпами человечество просто станет беспомощным

 

Чего же пешком не ходите, чтобы с беспомощностью бороться? Квартиру дровишками отапливаете,за водой на колонку с вёдрами? Или все блага цивилизации вам не чужды, вот только автопилот опасения вызывает?