Как завелись сегодня и вообще в морозы жуткие

[Myaso]

Вобщем трыньк - стартер - не завелся. Выжал газ, (наверое) посушил свечи 2 минуты. Снова: трыньк - стартер - не завелся. Понял, что больше сделать ничего не сумею, плюнул, занес ключи домой жене, мож днем теплее будет. Суть вопрос: как наверняка завестись завтра утром?

[Grin]

пока без проблем

залито в ДВС масло HX8 5w30

коробка spirax s4 g 75w-90

гур spirax s4 atf hdx

[MrFirst]

 

 

пока без проблем

а чо на улице  -35 что ли?

[Grin]

а чо на улице -35 что ли?

Сегодня не выходил [emoji1]

[kliko]

Наткнулась... может не полезно, но кому-то интересно будет.

 

 

 

Кажется, это делают все: заводят утром автомобиль и сидят внутри, пока «прогревается двигатель». Вероятно, вы это делаете для того, чтобы защитить двигатель. А значит, стали жертвой мифа, который на самом деле приносит больше вреда, чем пользы.

Публикуем перевод статьи, в которой бывший драгрейсер, обладатель докторской степени по инженерии Стивен Кьятти рассказал о всепроникающем мифе о том, будто нужно разогревать машину зимой.

 

Последние 26 лет Кьятти изучает двигатели внутреннего сгорания, т. е. моторы, которые сжигают жидкое топливо, чтобы получить энергию. В настоящее время он даже курирует работу Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.

Если кратко, то вывод эксперта такой:
Работа двигателя автомобиля на холостом году в мороз не только заставляет вас тратить лишнее топливо, но и вредит двигателю.
Потому что когда мотор работает, а машина стоит, застывшее масло не успевает вовремя добраться до цилиндров и поршней. Результат - повышенная, недопустимая нагрузка на них.

Как это работает:
В нормальных условиях ваш автомобильный двигатель работает на смеси воздуха и испарившегося топлива - возьмем для примера бензин. Смесь поступает в цилиндр, поршень сжимает ее - и это приводит к микро-взрыву, который и дает энергию двигателю.
Но когда на улице холодно, бензин испаряется плохо. Изначально ваш автомобиль компенсирует это, добавляя в смесь больше бензина, поэтому поначалу двигатель и работает на повышенных оборотах. И вот тут начинаются проблемы.

Вот анимация, которая показывает, как работают цилиндры в автомобиле, чтобы получить энергию:

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/11/127/874/127874438_dvigatel.gif

«Проблема в том, что когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива, часть его остается на стенках цилиндра. - рассказывает Кьятти. - Бензин - отличный растворитель, и он реально смывает смазочные материалы со стенок, когда вы запускаете двигатель на морозе. Особенно это важно, если машина долго стояла на улице и не заводилась».

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/11/127/874/127874564_01201.jpg

Это приводит к недостаточному смазыванию поршневых колец и гильз цилиндров. А они имеют решающее значение для запуска цилиндров и поршней, т. е. для того, чтобы «вдохнуть жизнь» в двигатель вашего авто.

Резюмируем. Главная проблема с морозом - в том, что из-за него густеет масло. В итоге узлы трения работают «всухую», износ механических деталей в этом случае происходит значительно быстрее, чем обычно.
Но в каком случае мотор прогреется быстрее - если ехать или если стоять?

Вывод: вопреки распространенному мнению, работа мотора на холостом году не продлевает его жизнь, а лишь сокращает ее.
Кстати, именно об этом говорят производители современных авто: ни один из них НЕ рекомендует прогревать двигатель на стоянке.

И еще. Если у вас автоматическая коробка передач, то прогревать нужно и ее. Разумеется, единственный способ это сделать - медленно ехать, мягко управляя педалью газа. Для этого достаточно пары десятков секунд: как раз столько обычно требуется, чтобы выехать со двора.

Простое решение

После того, как ваш мотор прогреется до 4,4 градуса по Цельсию, обороты начнут падать. И вы увидите это по шкале тахометра. Попутно вы заметите, что в салон стал поступать теплый воздух. Но не путайте тепло от радиатора с теплом двигателя!

«Работа на холостом ходу заставит двигатель греться медленнее обычного. Это значит, что электроника машины будет продолжать активно насыщать цилиндры топливной смесью», - рассказывает Кьятти.

Так что самый быстрый и лучший способ прогрева автомобиля - подождать секунд 30–60 после того, как вы завели мотор, и спокойно начинать движение. А можно и вообще не ждать.

Главное при этом - не слишком активно нажимать на педаль газа в первые минуты движения. «Будьте нежны с автомобилем в первые 5–15 минут езды. Так вы избавите мотор от ненужного стресса», - рекомендует эксперт.

Плюс ко всему, это банально невыгодно. Недостаточно прогретый мотор тратит минимум на 12% больше топлива, чем обычно. Если вы сильно давите на педаль газа сразу после выезда на дорогу, то просто тратите лишнее топливо, не получая никаких выгод. В этом нас уверяет инженер-механик из Массачусетского технологического института.

Корни мифа

Некоторые мифы весьма живучи, и этот - не исключение. Основанием для него стала эпоха, когда все бензиновые двигатели были карбюраторными. Но еще в 1980-х стали использовать электронный впрыск топлива, который сделал это «правило пяти минут» неактуальным.

Ключевое отличие тут в том, что электронный впрыск топлива сам регулирует состав воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндр. Карбюратор так делать не умел: в нем не было для этого специального датчика. Но так как машин с карбюраторами больше не делают, то и потребности в холостом ходу нет никакой.

И что по этому поводу думают отечественные специалисты - Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость - это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) - темп практически тот же. 

А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

http://s020.radikal.ru/i700/1602/68/fa143c081098.jpg

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла – уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики – при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии – ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева.

Первый вариант - «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать.

Второй - согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал».

Третий - это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем - потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице - минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне - дорогая синтетика. Пробег - от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут - до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются - стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут - расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается - поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру - 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу - около 0,33 л. Итого - около 0,8 литра.

Вариант 2 - сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз - остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 - после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега - 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

 

 

[Стасян]

Очередной холивар.

 

Половина статьи из "За рулём" списано, ну и хрен с ним.

[Alex73]

оченно плохо едет совсем непрогретая. С перекрёстка не уедешь нифига... Так что - автозапуск и прогрев минут 5

[Nazarich]

 

 

оченно плохо едет совсем непрогретая. С перекрёстка не уедешь нифига.

в смысле?

[Alex73]

в смысле тупит сильно, на газ жмёшь, а толку ноль.

[Nazarich]

@Alex73,хм

[hagehog]

Морозы виноваты. Точно

[YurDos]

Где?

[Alex73]

@Alex73,хм

Эта... Я так думаю, это из-за газа. На бензе не было так выражено. Контроллер не перестраивается, что ли. Даипофик, чуть погрел и поехал, некритично.

[ChelSI]

Эта... Я так думаю, это из-за газа. На бензе не было так выражено. Контроллер не перестраивается, что ли. Даипофик, чуть погрел и поехал, некритично.

из-за газа, такая же хрень, на бензе норм

[Grax]

Наверно потому что газ плохо испаряеца, не? ;-)

[DDD]

Наверно потому что газ плохо испаряеца, не? ;-)

пока редуктор ледяной совсем, да, вполне могет быть.

[AntiRama]

воздушный фильтр?

[Alex73]

Наверно потому что газ плохо испаряеца, не? ;-)

Не, заводицца на бензе всё равно, просто контроллер как-то не перестраивается там. Способ есть - нужно перед тем, как заглушишь, переключить вручную на бензин минут на несколько. Но проще греть

[shaman]

 

 

перед тем, как заглушишь, переключить вручную на бензин минут на несколько

Зачем,если

заводицца на бензе всё равно

?

[Alex73]

ну контролер успевает на бенз перенастроиться так. По крайней мере, я так понял из объяснений в сервисе. То есть перед тем, как заглушить, переключить на бензин, дать поработать, чтобы на бензин перенастроился, заглушить. Настройки останутся бензиновые. Потом при запуске они и сработают, машина не тупит непрогретая.

Я не настоящий сварщик, есичо, доверчив до неприличия. Что мне рассказали, то и тут пересказываю

[Второй]

Хмм,ни разу за 5 лет,не было незавода.

Заводится до -39С по показаниям на панельке.

В рено максимальные показания это -39,На деле,заводил максимум в -41(по градуснику и телевизору).

[killer-x]

@Второй, на ГБО? 

[Второй]

Нет.Мне газ не нужен.Смысла нет.

Я каждый день езжу примерно 20 км.Из них 10 км за городом,5-ю передачу включил и минут 7 езды.

Да и город маленький.5-10  минут и дома.

Ни пробок в моём районе,ни кучи светофоров.2 штуки всего по пути.Почти всегда на зелёный попадаю.

У меня машина полчаса в день работает.Часто ещё меньше.

[Obelisk]

Аккуму такой режим не очень хорошо (

[Grax]

Аккуму такой режим не очень хорошо (

Всем по%уй. Не хочешь работать - пашол на помойку!

[Второй]

Аккуму такой режим не очень хорошо (

Я пару раз в год снимаю акб и на подзарядку ставлю.Зарядник у меня с режимом десульфатации.

аккумулятору уже шестой год пошёл.Работает без нареканий.