Подготовка ВАЗ к дрифту

[CHAOS]

Почему ВАЗ? Задний привод - раз! Дешевые запчасти - дваз!))

[DRIFT ExAnimoСпорт]

Гросс & ExAnimo, расскажите вкратце как меняется поведение машины от изменения схождения. Например, 30 мнут в плюс (суммарно) - будет так-то, а в минус - вот так.Я думаю для переднего и заднего приводов концепция схожа должна быть.

Практически схожа НО при езде на переднем приводе - передние колеса подвержанны большему уводу от статического положения. Честно - мне очень сложно представить как передний привод будет себя вести при отрицательном угле в скоростном повароте. Но "ВОЗМОЖНО" - при разумном расхождении управляемость в повороте увеличится вместе с контролем и четкостью реакции на дорогу.Если простым языком, то -- при положительном схождении машина приобретает лучшую курсовую устойчивость и увеличивает недостаточную управляемость. При отрицательных углах - машина ишет дарогу(рышет), что постоянно требут подруливания и очень четко и быстро реагирует на все движения руля что конечно плюс.Конечно все эти реакции и их сила, будут зависить от величены устанавливаемых углов - для каждого конкретного случая.

ты спрашивай попроще,и все!-)))и зачем тебе это знать у тебя все равно инжектор.

" Век живи - век учись "Ну очень интересно ты даже непредставляеш как :stinker: :umnik2: :to_become_senile: Раз твой проэкт в деле я думаю нетак уж тяжело и ответить - какие проблемы......Дак я думаю не только мен это интересно - большинство полюбому тоже хочет знать.Вкраце - основное опиши плиз - побалуй Сашку

[GrossMOTORS]

Гросс & ExAnimo, расскажите вкратце как меняется поведение машины от изменения схождения. Например, 30 мнут в плюс (суммарно) - будет так-то, а в минус - вот так.Я думаю для переднего и заднего приводов концепция схожа должна быть.

Максимальное сцепление шины, а значит, возможность пройти поворот с максимальной скоростью, зависят от величины угла увода шины. пока шина не достигла оптимального угла увода, ее сцепление с покрытием не будет максимальным. При увеличении скорости в повороте или увеличении угла поворота колеса угол увода и сцепление увеличиваются.по этому делая небольшое расхождение приближаем к идеальному углу увода(6-10 градусов).

Практически схожа НО при езде на переднем приводе - передние колеса подвержанны большему уводу от статического положения. Честно - мне очень сложно представить как передний привод будет себя вести при отрицательном угле в скоростном повароте. Но "ВОЗМОЖНО" - при разумном расхождении управляемость в повороте увеличится вместе с контролем и четкостью реакции на дорогу.Если простым языком, то -- при положительном схождении машина приобретает лучшую курсовую устойчивость и увеличивает недостаточную управляемость. При отрицательных углах - машина ишет дарогу(рышет), что постоянно требут подруливания и очень четко и быстро реагирует на все движения руля что конечно плюс.Конечно все эти реакции и их сила, будут зависить от величены устанавливаемых углов - для каждого конкретного случая." Век живи - век учись "Ну очень интересно ты даже непредставляеш как :stinker: :umnik2: :to_become_senile: Раз твой проэкт в деле я думаю нетак уж тяжело и ответить - какие проблемы......Дак я думаю не только мен это интересно - большинство полюбому тоже хочет знать.Вкраце - основное опиши плиз - побалуй Сашку

все просто ставим турбу настраиваем и погнали!

[TrDe]

количетво топлива, наверно, корректируется регулятором давления топлива, который изменяет давление топлива в зависимости от давления наддува а УОЗ и детонацию, наверно, "заливают" топливомкарбюратор по идее должен удовлетворительно работать при низком (до 0,5) избыточном давлении

[RazzoR]

Всегда делал +3 минуты с колеса, примерно. Попробую сделать -4 минуты с колеса.

[DRIFT ExAnimoСпорт]

Всегда делал +3 минуты с колеса, примерно. Попробую сделать -4 минуты с колеса.

Погоди - сейчас зима и сцепление колеса с покрытием мало. И углы увода колеса - как Юра написал минимальны и очень зависят от др. углов - покрытия и колес (в широком смысле).Попробуй 0 или -1 минуту ИМХО...

[RazzoR]

Или подожди лета и пробуй летом. Собирусь делать развал, подумаю опять.

[DRIFT ExAnimoСпорт]

все просто ставим турбу настраиваем и погнали!

Понятно :umnik2: - главное "Негавноляпать" . П/с - Удачи в настройках - от души !!!!

[GrossMOTORS]

Понятно :umnik2: - главное "Негавноляпать" . П/с - Удачи в настройках - от души !!!!

самое главное ты уяснил - молодец.сам не отставай.

[Comrade]

Привет всем. Кто усиливал кузов КЛАССИКИ? Интересует что и где приварить (каркас не предлагать), например может где косынки, уголки и.т.п. Растяжка спереди стоит, что еще сделать?

[Yaroslav74]

Привет всем. Кто усиливал кузов КЛАССИКИ? Интересует что и где приварить (каркас не предлагать), например может где косынки, уголки и.т.п. Растяжка спереди стоит, что еще сделать?

Честно говоря сам толком невкурси, однако планирую сам загонять на усиление кузова машину к Вовке Батурину. Как я понял он в этом знает толк. Благо он сам раллист и не одну машину сделал. И у самого 6-ка. Да и кстати тему каркаса выбрасывать не надо. Сами трубы (самого идеального качества) по дешевке выбью (благо сам ими торгую с завода). А уж гнуть и вваривать в машину - тут надо найти человека. Думаю не так уж и дорого получится по деньгам. Просто одна загвоздка. Минимальный заказ с завода по количеству труб - хватит машины на 4-5. Так что рад буду если объединимся в этом вопросе и одновременно в Челябе появится 4-5 КЛАССИК с каркасом. Изменено 13 января, 2009 пользователем Yaroslav74

[RazzoR]

Вопрос к ExAnimo и Gross, по схождению хоть чуть, но стало яснее. Теперь про давление в шинах поговорим, если Вы не против. Что даёт вариант перед-много\зад-мало и наоборот?

[Kossmos]

Почем выйдет заказ на всю сумму(4-5 классик). Трубы как я понимаю хром-молибденовые? И сколько возьмут за вварку самого каркаса?На примере классики: Зад мягче делаем(меньше давление) - Лучше держит дорогу, сцепление повышается. Перед делаеш больше - Лучше рулежка (резина меньше подламывается в поворотах). Опять же давление - под трассу.

[Yaroslav74]

Почем выйдет заказ на всю сумму(4-5 классик). Трубы как я понимаю хром-молибденовые? И сколько возьмут за вварку самого каркаса?На примере классики: Зад мягче делаем(меньше давление) - Лучше держит дорогу, сцепление повышается. Перед делаеш больше - Лучше рулежка (резина меньше подламывается в поворотах). Опять же давление - под трассу.

Корочи минимальный заказ - 100 погонных метров. Этого хватает как раз на 4-5 машин. (около 20 метров максимум на машину). 1 погонный метр обойдется рублей в 200 максимум. К тому же щас цены ползут вниз - мама не горюй! Просто пока не могу точно ценник сказать - все прайсы на работе. Трубы D 38х2 мм ГОСТ 8734-75, сталь 30ХГСА. Именно то, что надо - Вихуры именно из таких труб делают. Углеродистая легированная конструкционная сталь. Ну и на доставку надо накинуть чуток. Трубы поедут из Первоуральска (под Екатом). В результате получается на одну машину рублей 5. Однако надо еще плюсом учитывать стоимость изготовления и установки. Для себя я планировал рублей 10 - за изготовление и установку. Планирую делать у Феликса на ЧМЗ. Говорят он это может. Но в то же время и Вофка Батурин не отказался. Если найдем кого-нить на оптовый заказ - думаю еще дешевле выйдетСуммарно - 15 рублей - неомологированного каркаса. Недешево. Однако безопасность - раз, жесткость кузова - два.З.Ы. Корочи ребяты - если соберетесь - я в теме Изменено 13 января, 2009 пользователем Yaroslav74

[_SEGA_]

По поводу труб. Если чо, я в теме. Но я наверно сам поколдую над ними. Чертежей много, так что было бы желание...... Болтовой каркас зделать несложно. Если 5 000 за трубы, я впринципе согласен.........

[Ступак А.]

С каркасом с ментами еще проблемы будут ожидаться, так что думаю надо вваривать что невидно будет со стороны, а болтовые на открыте места для глазу, или полностью болтовой....имхо

[_SEGA_]

Я тебя щас не понял, но болтовой каркас почти такой же как вварной. просто крепится на болты, а не на сварку. И видно его так же как и вварной. Просто проще осуществить данное действо))))

[Ступак А.]

менты докапаются, или в город выезжаешь, снимаешь его, на соревнованиях например ставишь

[DRIFT ExAnimoСпорт]

Yaroslav74 +100 - будеш делать заказ вспомни променя, сумма устраивает впринципе. Соту в личку кину.

 

О теме про каркасы - ели вдруг ктото соберется в 2009 году на один из этапов ФД в класс ПРО, то будет необходимо его сертифицыровать(можно на месте) -НО не очень приятно проехать кучу километров и не пройти технического инспектора. На ВИХУР есть в инете все размеры расчеты и правила установки и способы крепежки. Он должен пройти т.к. сейчас идет обсуждение об обязательном применении вварных но и болтовых каркасов в серии ПРО.

Основными требованиями в техническом регламенте ФД по каркасам будет приложение J.

Я к тому что лучше прибегнуть к помощи проффесионалов которые отвечают за свою работу и спокойно хотябы техкома пройти - и случайно оторвавшийся сайдбар из-за некачественной сварки(трубы-сваршика его автомата) непроткнет насвозь пилота пристолкновении --- типун большой мне на язык тьфу-тьфу-тьфу.... тук-тук-тук...

Изменено 14 января, 2009 пользователем DRIFT ExAnimoСпорт

[_SEGA_]

Ты хочеш сказать, что у всех, кто принимал участие в этом году в чемпионате ФД были каркасы??? чота мне не верится.......

[Букреев А.]

сталь 30ХГСА

Вам нужна сталь 20. Нафик не надо 30ХГСА. Обмусоливалось уже на Е1.

С каркасом с ментами еще проблемы будут ожидаться

когда я обкатывал восьмерку по городу и за городом - каркас вызывал у них просто любопытство и вопросы про гонки. Документы даже смотрели не внимательно

[Kossmos]

Ну то точно уже не пройдеш.... Придется вызванивать РАЗОРА.......)))))))))))

[DRIFT ExAnimoСпорт]

Ты хочеш сказать, что у всех, кто принимал участие в этом году в чемпионате ФД были каркасы??? чота мне не верится.......

Нет каркасы были у единиц !!!Я говорю-мой неверующий друг, что в новом 2009 г сизоне будет разделение классов на ПРО и СТРИТ вот в СТРИТ ненужен каркас, - а в ПРО нужен! + куча нюансов по Омологации(всего) ее просрочке и разрешении - списка и т.д и т.п.30хгса нужны мне не в целях каркаса....

[Kossmos]

Из 30ХГСА рычаги хочеш сделать? Треугольные?

[_SEGA_]

Нет каркасы были у единиц !!!Я говорю-мой неверующий друг, что в новом 2009 г сизоне будет разделение классов на ПРО и СТРИТ вот в СТРИТ ненужен каркас, - а в ПРО нужен! + куча нюансов по Омологации(всего) ее просрочке и разрешении - списка и т.д и т.п.30хгса нужны мне не в целях каркаса....

Ну в вот в это могу поверить))).....Ну и не пинайте сильно, но почему для каркаса нужна 20 ХГСА, а не 30 ????

[RazzoR]

Александр, я тебе сегодня про сводную таблицу характеристик отечественных пружин говорил. Она в архиве. Там же и программка для расчёта жёсткости пружины. На английском, но там не сложно Будут вопросы - переведу.

springs.rar