обороты\мин при переключении

[DirektorStadiona]

при обычном движении переключаю передачу примерно на 3000об\минкогда охото побыстрее, начинаю крутить до 4000.интрересует, какие обороты уже не желательны на ТАЗике 2112 ? а до каких можно раскручивать не задумываясь.на скольки вы переключаетесь и на какой машине? интересно не только про ТАЗики.

[Kast]

насчет мотора 2111 кину свои пять копеекдо 3 тысяч моя рестайлинговая девятка едет кое-какпосле 3,5 уже более-менее - если давить в пол машина на границе 4-х ощутимо выстреливаеттысяч до 5,5, потом уже больше жужжанияи еще - не понимаю людей которые на трассе держат меньше 3-х тысяч, особенно на обгоне

[Ступак А.]

2Magister

произведение момента на обороты

 

К вопросу о максимальной мощности

[Grax]

Я понимаю, заказать Audi A6 или Allroad в индивидуальной комплектации и ждать её.

...потом отказаться и перезаказать кадиллак. Отказаться от кадиллака и заказать бэху 535.Зато можно будет так ненароком обронить "а я себе эту вон заказал, долго везут уроды" А если по теме - кручу до 5000-5500 частенько (каропка афтамат - просто газ давлю сильно )И ваще по городу на второй передаче езжу, бывает.

[Mike]

Новая машина намного хуже столетней? Никогда не поверю, взять хотябы то что она не гнилая, и внешний вид у нее куда приятней.

Леха,если ты машину найдешь, которой реально 100(СТО) лет еще и на ходу, то я у тебя ее первый куплю,наверное. И еще- ты просто не видел машины неновые японские и немецкие в хорошем состоянии,поверь они есть, просто их найти очень трудно, как и "копейку", с пробегом в районе 100т.км. и не гнилую при этом. Но это реально. Так что вопрос вообще не в новизне или годе выпуска авто.

Grax, тот кто ездит на Ауди не купит себе сразу Кадиллак, тем более новый. Это разные авто. Тем более никто не пересаживается с Кадди на Бэху. не мори.

Про обороты-разные ДВС, разные обороты... одни хрен с низов хорошо токо дизеля едут, да еще тачки у которых немалый объем ДВС и горшков не меньше 6.

[Grax]

Grax, тот кто ездит на Ауди не купит себе сразу Кадиллак, тем более новый. Это разные авто. Тем более никто не пересаживается с Кадди на Бэху. не мори.

Дык ёпта. Я ж не сказал "КУПИТЬ". Я сказал "заказать"!

 

Про обороты-разные ДВС, разные обороты... одни хрен с низов хорошо токо дизеля едут, да еще тачки у которых немалый объем ДВС и горшков не меньше 6.

Тут на форуме владельцев V6+ и дизелей можно пересчитать по пальцам даже не разуваясь, так что они дают нерепрезентабельную выборку. (извини, что ругаюсь )

[DDD]

Турбо ж вроде тоже дает "моментную полку" с низов? Вольво вон рекламируют ща по телеку - с 1800об/мин уже 320Нм.

[LuCaS]

не-вольво тоже с низов хорошо тянут

[DirektorStadiona]

турбина тока на высоких вроде раскручивается

[DDD]

турбина тока на высоких вроде раскручивается

так и я так думал. раньше.однако ж факт. Вроде у фолькса 1.8Т тож с такой полкой. Не помню точно. Ща Razor доберется до темы (или еще кто в курсе) и поправят.

[Sanders]

Не знаю в тему вопрос или нет.Обычно переключаю на 2-2500Иногда возникают провалы. Это от нехватка тяги ?

[Стасян]

турбина тока на высоких вроде раскручивается

Не обязательно Существуют разные турбины (с разной настройкой)Например на Дайхацу Ирф (если не ошибаюсь) стоит как раз турбина которая с "низов" начинает тянуть моторчик.

[Mike]

Тут на форуме владельцев V6+ и дизелей можно пересчитать по пальцам даже не разуваясь, так что они дают нерепрезентабельную выборку. (извини, что ругаюсь )

у нас есть люди на Крузаках,паджерах... Я скоро прикуплю Ская..там 6 горшков в ряд.

[FanatFigo]

Я скоро прикуплю Ская..там 6 горшков в ряд.

Миха, а он восемьдесят какого года?

[LuCaS]

Например на Дайхацу Ирф (если не ошибаюсь) стоит как раз турбина которая с "низов" начинает тянуть моторчик.

сопственно мой моторчик тоже имеет турбинку, которая с низов моменту нагоняетпару раз ошибался, со стоянки на 3-й выезжал. никаких напрягов, даже думал чо блин как-то быстро руль крутить приходится в поворотах между рядами

[Стасян]

сопственно мой моторчик тоже имеет турбинку, которая с низов моменту нагоняетпару раз ошибался, со стоянки на 3-й выезжал. никаких напрягов, даже думал чо блин как-то быстро руль крутить приходится в поворотах между рядами

Костя, у тебя плюсом еще турбинка есть для верхов...

[LuCaS]

афигеть, дайте две!!! не, ну мы ваще за низы ж говорили

[DUKalis]

Не знаю в тему вопрос или нет.Обычно переключаю на 2-2500Иногда возникают провалы. Это от нехватка тяги ?

для вазаесли машина карбюраторная то лучше всего переключать не менее 2500, оптимально 2700и крутить более 4500-5000 смысла нет, если тока не экстренная ситуациядля инжектора 8-ми клапанного стандартного 2800 мин оптимально с 3000 и до 4500-5000для 16 клапанных моторов 3200 минимальные обороты переключения и крутить где то до 5600 выше смысла не имеетэто для мах разгона не смотря ни на какие расходыоптимальные цыфрыдля карб 2700-3500 нормальный рабочий диапазон работы движкадля инж 8 ми кл 3000-4000 для любителей гонять до 4500для 12 кл 3500-4500 оптимальныедля трассы соответственнодля карб 2800-3000дл инж 8-ми кл 3000-3200для 16 3600-3800для иномарок надо смотреть кривые момента и мощности в зависимости от оборотову самого карб при езде по трассе 2800-3000 об 4,5-5 литров на 100 км 92 го, при загр багажнике и 2-х пассажирах

[Kast]

Костя, у тебя плюсом еще турбинка есть для верхов...

наверное не для верхов а для низов, и наверное что то типа механического нагнетателя (не от выхлопных газов то есть)хотя не спец я никак

[umniks]

у самого карб при езде по трассе 2800-3000 об 4,5-5 литров на 100 км 92 го, при загр багажнике и 2-х пассажирах

Ну нафиг, у меня на инжекторе, при пустой машине (один я 65кг), при 2500об (90кмч) получается 4.5 разве что под горку.А как насчет изменения расхода - переключать на 2-2.5 vs 3-3.5?

[RazzoR]

Kast, херь написал. У него 2 турбины. Одна под низы (мелкая), вторая под верха (по-больше).DUKalis, надо крутить мотор. Всегда! 2112 вообще на низах ехать не способна адекватно.

[Kast]

Kast, херь написал. У него 2 турбины. Одна под низы (мелкая), вторая под верха (по-больше).DUKalis, надо крутить мотор. Всегда! 2112 вообще на низах ехать не способна адекватно.

я и написал что там что то второе для низов, но так как не зная что именно предположил что это механический нагнетатель теперь судя по твоему посту я делаю вывод что там стоит вторая турбина

[Стасян]

наверное не для верхов а для низов, и наверное что то типа механического нагнетателя (не от выхлопных газов то есть)хотя не спец я никак

Kast, херь написал. У него 2 турбины. Одна под низы (мелкая), вторая под верха (по-больше).

+1

я и написал что там что то второе для низов, но так как не зная что именно предположил что это механический нагнетатель теперь судя по твоему посту я делаю вывод что там стоит вторая турбина

На самом деле, достаточно сложно совместить механический нагнетатель с турбинами, работающими от выхлопных газов. Потери будут большие.А чтобы предполагать надо хоть примерно знать традиции изготовления автомобилей в каждой из стран.Япы, опять же если не ошибаюсь, не доверяют компрессорам, поэтому ставят вариации из турбин.Америкосы, с их бигблоками и маскл карами, ставят механический привод, ибо с таким объемом ДВС, потери КПД ничтожны А турбинки они не любят, скорее всего настолько тупы что не умеют за ними ухаживать Изменено 22 августа, 2008 пользователем Стасян

[-=SokeR=-]

Просто кручу-верчу... Трахометр не работает, так чё х.з)))

[RazzoR]

Стасян, была такая машина - Lancia Delta S4. У неё был компрессор (для низов) и огромная турбина (для верхов) Группа Б раллийная. Машина-убийца.

[Стасян]

Угу, согласен с тобой, по поводу убийцы. Рвала всех подряд вместе со своими же водителями.

Кстати по ссылке много интересного про неё есть. Сенкс!

А обращает на себя внимание вот эта фраза "...This technology is very rarely used...", это по поводу скрещения турбины и нагнетателя

Изменено 22 августа, 2008 пользователем Стасян