Тест-драйв Opel Vectra 2,2 Se

[Design_Nick]

Оригинальная статья: http://www.di-mart.com/articles.php?articl...9&mode=articles

 

Человечество, как известно, делится на две части. Ту, которая сидит на диване, и ту, которая слезла с дивана. Дарвиновская эволюция видов продолжается! Выходные и свободное время эти виды людей проводят по-разному. Первая в положении лежа или сидя перед телевизором, вторые... вторые занимаются разными вещами. Например, ездят в "Отъезды". Но... возможны варианты. Например, съездить в "Отъезд" на домашнем диване...

 

Мебельный салон

 

Машину взял. Сел. Поехал. Удивился. Идеология автомобилей марки Opel понятна и очевидна: мягкие подвески, мягкие сиденья и очень практичная конструкция. Но практичность всегда превалировала. Здесь же - полная победа комфорта! Первые километры по кольцевой дороге убедили в том, что "Отъезд" будет проходить в тишине и спокойствии. Шумы и вибрации остаются за толстыми дверями, растворяются в мощных сайлент-блоках подвески, тонут в глубинах шумоизоляционных материалов. В целом ощущения - как от большого домашнего дивана, перед которым кто-то поставил большую плазменную панель и транслирует на нее изображение дороги. Что там в программе передач? "Отъезд"? Ладно, включайте...

 

Ночная прелюдия

 

Без прелюдии в любом деле не обойтись. В "Отъезде" тоже. Машину мы забрали в четверг вечером и в тот же день махнули в Новогрудок. По "олимпийке" Vectra ехала, как по родному немецкому автобану. Благо, качество покрытия местами приближается к немецкому. Начавшийся дождь и не очень яркая разметка повлияли на скоростной режим: 110 км/ч на круиз-контроле, не выше. В таком режиме из Vectra вообще хочется выйти. Скорость не чувствуется, а взгляд на бортовой компьютер открывает еще одну истину: Opel по-прежнему делает экономичные машины. 2,2-литровый мотор, автоматическая коробка передач и полторы тонны снаряженной массы... результат - около шести литров на каждые 100 км! Возвращаясь обратно, мы пробовали экспериментировать и выяснили, что в режиме 90-100 км/ч Vectra укладывается в 5,1-5,2 литра на 100 км. Средний же расход топлива за все путешествие составил 8,9 л/100 км. Учитывая режимы эксплуатации - просто крохи.

 

Но, чтобы произвести цифровые выкладки, пришлось постараться. Не знаю по каким причинам, но эргономика центральной консоли Opel Vectra - никудышная. Очень много мелких кнопок, нелогичное расположение основных функциональных клавиш... Словом, у I-Drive BMW есть достойный преемник. Например, чтобы обнулить показания бортового компьютера, нам пришлось листать инструкцию по эксплуатации! Понятно, что сделать это нетрудно, но об интуитивной работе речь не идет. Слишком все сложно и запутанно в меню и кнопках управления. Зато мы выяснили, что автомобиль может "общаться" c водителем на разных языках - нужно только выбрать.

 

Впрочем, с бортовым компьютером сражался передний пассажир. Водитель же ехал и время от времени нахваливал мощный дальний свет и омыватель лобового стекла и фар. А вот ближний свет мог бы быть и получше: от "ксенона" мы ожидали большего.

 

Лучше ходить пешком

 

В Новогрудок прибыли ночью, оставили машину на стоянке - и спать. С утра отправились на автомобильную прогулку по городу. Что, в принципе, ошибочно, потому что по этому городу нужно ходить пешком. Все равно большинство памятников расположено в центре города, там же находится музей. Но нас больше всего поразил один экспонат городского музея, точнее, его фотографии. Машина для измельчения костей сожженных в концлагерях людей. Это было всего шестьдесят лет назад...

 

А сейчас в Новогрудке очень мирно, чисто и дешево. В городе можно неплохо пообедать за смешные по минским меркам деньги - всего 4-5 тысяч рублей. К слову, пончики на главной площади стоят всего 110 рублей!

 

Но, принимая пищу, о машине забывать не стоит. Потому что она вызвала настоящий ажиотаж. Каждый прохожий считал своим долгом остановиться, пристально посмотреть, обойти кругом и поцокать языком. Я рад, конечно, за дизайнеров Opel, но лично мне такая реакция публики не нравится (неровен час, отверточкой значки подковырнут), и, более того, я не понимаю, чем она вызвана. Строгая геометрия и минимум души - вот что такое экстерьер Opel Vectra. Все очень правильно очерчено и слишком просто, без затей. Но - солидно. Как строгий деловой костюм. Ничего лишнего, ничего запоминающегося, но окружающие сразу понимают - человек серьезный. На предстоящем автосалоне во Франкфурте будет представлена модернизированная Vectra, и в ней уже избавились от строгости первого варианта. Появилась симпатичная мордашка а-ля нынешняя Astra. Такая машина мне по душе.

 

Но и дорестайлинговая тоже нравится, когда речь заходит о работе подвески. Не зря, не зря конструкторы поставили "многорычажку". И не знаю, что они сделали с передними стойками McPherson, но Vectra по плавности хода заткнет за пояс большинство конкурентов в этом классе. В сравнительном тесте (см "АБw" N....) Vectra проиграла Ford Mondeo, но проходи тест-драйв по улицам Новогрудка, еще неизвестно, кто вышел бы победителем. Город расположен на холмах, ручьи и просто смещения земли делают труд дорожников сизифовым. Любая дорога в городской черте - это череда ям и трещин в асфальте. И тут уж не до управляемости, остаться бы живым на этом вибростенде. Но шасси Vectra, судя по всему, разрабатывали как раз для таких условий. Пассажирам можно выдавать горячий чай и не искать в карте ожоговый центр - его услуги не понадобятся. Плавность хода примерно на уровне предыдущей модели Omega B.

 

Размеры салона тоже сравнимы с "омеговскими". Это результат всеобщего "подрастания" моделей, и после Omega можно пересесть на Vectra, не заметив особой разницы. Особенно хорошо на заднем сиденье - много места, удобные подлокотники, подстаканники. Спереди места тоже более чем достаточно, но сиденья не столь удобны. Материалы отделки салона заставляют поверить: Opel уж не тот, что раньше. Он стал солидным и... дорогим автомобилем. Да, салон оставляет "дорогое" впечатление.

 

В Новогрудке местные водители наверняка были не в восторге от Vectra с номерами "Автобизнес-weekly Test-Drive". Я их периодически вводил в заблуждение непонятными маневрами. То один указатель поворота включу, то второй. То все сразу. Эти подрулевые переключатели... Ненавижу! В теории все выглядит хорошо. Нажал не сильно - поворот моргнул три раза. Нажал сильно - включился надолго. Но на практике почувствовать грань между этими положениями сложно, а выключая правый указатель часто включаешь левый и наоборот. Инженерам-эргономистам нужно было еще на стадии разработки избавиться от таких переключателей, но они живы и кочуют по всем моделям Opel. Надеюсь, алгоритм их работы когда-нибудь доведут до ума.

 

Зато парктроник у машины работает изумительно. Обзорность у Vectra, как и у любой новой машины, не ахти. Толстые стойки кузова, небольшая площадь остекления, невидимый с места водителя капот - словом, все как у всех. Парктроник включается автоматически, по умолчанию, и предупреждает об опасной близости звуковым сигналом. Специально проверял: он даже низкие бордюры видит. С учетом того, что бамперы у машины окрашенные, в списке опций не стоит проходить мимо парктроника.

 

Мы не мчимся, мы поедем

 

Утро следующего дня. Наша Vectra помчалась было стрелой в сторону Мира, но Миру - Мир. Войны сегодня не будет, потому что под седлом у нас машина-пацифист. Убежденный. Мирные повадки ей прививали с детства. Папы-инженеры, колдуя над настройками шасси, приговаривали: "Передаточное число рулевого механизма мы сделаем побольше, чтобы на небольшие покачивания рулем ты вообще не реагировала. А усилие на руле будет увеличиваться с ростом скорости, но не настолько, чтобы появлялось желание искать пределы сцепных свойств шин..." Vectra полностью оправдала ожидания "родителей". Прямую машина держит отменно, абсолютно не реагируя на колеи или ямы. В "околонулевой" зоне руль "пустоват", но не настолько, чтобы это напрягало. Плавные повороты можно проходить на очень большой скорости, машина кренится не сильно, но чувствуется, что агрессивную манеру езды она не приемлет. Круиз-контроль и в меру быстрое перемещение в пространстве - вот ее жизненное кредо. Ладно, коль гонки на сегодня отменяются, попробуем просто ехать.

 

И снова весь экипаж отмечает отличную звукоизоляцию Vectra. Она и продуманная аэродинамика рождают полную потерю контроля за скоростью. Что 100, что 160 - для пассажиров все едино. Едино тихо.

 

Но постоянно поддерживать высокую скорость на участке между Новогрудком и Миром не получится - слишком много машин нужно обгонять. И в такие моменты "автомат" лучше переводить в ручной режим. Пауза между нажатием педали газа в пол и ускорением не очень велика, но все равно есть - от нее не уйти. Поэтому лучше в ручном режиме заранее выбрать передачу, с которой начнете обгон. Причем вовсе не факт, что закончите его вы именно на ней - "автомат" сам переключится вверх. А заставить его переключиться вниз тоже непросто: мгновенно с четвертой на вторую он не перейдет, "повисит" некоторое время на третьей и лишь потом включит вторую. Выходит, что ручной режим здесь ненастоящий, только для эффективного торможения двигателем. И оно на самом деле эффективное.

 

Впрочем, в общую комфортабельную идеологию автомобиля такие настройки автомата вполне вписываются. Это не driver's car, это - comfort car.

 

А раз так - не пора ли нам подкрепиться, как говаривал один литературный герой? Сделать это лучше в Кареличах, в ресторане "Колос". Вы мимо него не проедете - он отлично виден с трассы. Совершенно изумительное место. Настоящий советский ресторан с хорошо сохранившимся интерьером, вежливым (!) обслуживающим персоналом и ценами, как при социализме... Если стоите - присядьте. За шестерых человек, которые пообедали без спиртного, но с мороженым мы заплатили 10 700 рублей! Глядя на наши перекошенные лица, официантка участливо спросила: "Что, много?" Да что ты, милая! Да мы бы сюда каждый день обедать приезжали! Только далековато...

 

В общем, "Колос" рекомендуем. Это, конечно, не Рио-де-Жанейро, но ознакомиться будет интересно.

 

От Карелич до Мира рукой подать, а в этом месте, конечно, - Мирский замок. Но в выходные дни здесь очень много людей, поэтому тишины и спокойствия вы не почувствуете. Вход в замок для граждан Беларуси стоит 2600 рублей, а для иностранцев - целых 10 420! Такая же дискриминация наблюдается и в гостинице "Мир". Одноместный номер стоит 22 010 рублей для белоруса, а иностранец должен заплатить уже 110 050 рублей! К слову, если никуда не торопитесь, то можете оставаться в Мире на ночевку. Очень милый поселок, причем по внешнему виду похожий на западные деревушки. В кафешках недостатка тоже нет, а, помимо замка, есть и другие достопримечательности. Поэтому, если время и деньги позволяют, в Мире можно остаться на день-два.

 

Но едем дальше. И буквально через полчаса - вива, Несвиж! Это уже не поселок - город. И здесь для осмотра всех достопримечательностей нужно задержаться не на час и не на два. Но Меккой туристов по-прежнему является замок. Во время последнего пожара замок сильно пострадал и сейчас его восстанавливают. Но работы, если честно, пока еще далеки от завершения. Но даже такой потрепанный замок все равно поражает красотой. И грацией. И парком - да-да, рядом с замком есть огромный парк.

 

Вход на территорию замка платный, 1800 рублей с человека, для иностранцев, конечно, намного больше, но практически со всеми служителями замка можно договориться. Не будет проблем и с экскурсией. Людей, предлагающих свою помощь, достаточно много. Самый экзотичный - мальчик Саша лет 10-12. Ездит он на большом велосипеде и знает о родном городе практически все.

 

Замок - это лишь вершина айсберга под названием "Несвиж", поэтому не забудьте посетить церкви, Слуцкую Браму, ратушу и другие достопримечательности. Можно ходить пешком, но удобнее будет ездить на машине: расстояния уже очень приличные.

 

Мы же, вдоволь нагулявшись, искупались сразу возле замка. На тамошнем озере очень хороший пляж, поэтому при тридцатиградусной жаре пропустить озеро мы не смогли.

 

Хотя особой нужды в том, чтобы освежиться, не было: климат-контроль у Vectra работает без нареканий, за считанные минуты охлаждая салон. Для задних пассажиров есть отдельные воздуховоды, поэтому они тоже не жаловались. Но периодически чертыхался водитель. Например, чтобы выйти из режима "auto", обычно нужно еще раз нажать на эту кнопку, в Vectra же нужно выключить вентилятор, тогда же отключится и кондиционер. Таких эргономических ляпов на центральной консоли несколько. На магнитоле есть крупные кнопки "tape", "tuner", а CD... нет! Чтобы включить CD-проигрыватель, нужно нажать маленькую кнопку гораздо ниже. Самый главный недостаток Vectra - это запутанная центральная консоль. Такое ощущение, что во время разработки машины были уволены все люди, что работали на Opel до этого, и взяты студенты-пятикурсники. Впрочем, один вечер с инструкцией по эксплуатации в руках решил все проблемы, но ведь в других машинах туда нужно заглядывать только из интереса.

 

Вечером, уставшие, но счастливые, мы приехали в небольшую деревушку под Столбцами. И с этого момента начинается заключительная часть нашего "орлиного балета". День третий.

 

Нам дороги не нужны...

 

Все, что описывается ниже, не входило в программу нашего "Отъезда". Но вошло. Мы просто решили зафиксировать наши впечатления от городов и весей хорошим отдыхом на природе. Не пешком же идти, когда машина есть! Ну, мы и поехали... Хотя УАЗ в этих условиях выглядел бы логичнее.

 

Дорожный просвет Vectra невелик. Это заметно даже на глаз. Но - удивительное дело - внедорожные вылазки для машины не являются проблемой. Пороги защищены мощной пластиковой защитой. Мы несколько раз цепляли порогами за землю - и ничего, без последствий. Нижняя часть бампера выполнена из прорезиненной пластмассы, что тоже благо на бездорожье. Защита двигателя тоже присутствует, поэтому по лесным тропинкам мы ехали уверенно. Были в лесах и "водные процедуры" - куда же без них. Но, открыв капот, мы увидели, что воздухозаборник расположен очень высоко, и риска залить мотор нет. В воду можно нырять смело!

 

Противобуксовочная система на бездорожье в большинстве ситуаций была во благо. С автоматической трансмиссией внатяг особо не поездишь, поэтому помощь электроники весьма кстати. Сдавая задом на один песчаный подъем без ПБС я бы точно не заехал. Поэтому современные технологии на машине с "автоматом" себя оправдывают.

 

Равно как и настройка подвесок на гравийной трассе. По разбитым гравийкам Vectra может ехать на 15-30 км/ч быстрее, чем среднестатистический автомобиль. Казалось бы, под колесами яма на яме, а в салоне ни звука, ни скрипа. Практически все вибрации растворяются, исчезают в подвесках. Конечно, им приходится несладко, но водителю Vectra об этом ничего не известно. Даже на руле нет вибраций, что странно, ведь спереди - обычный McPherson.

 

Лесные тропы, реки и озера заняли все воскресенье, пора и честь знать! Наш экипаж отбывает в Минск.

 

Спокойствие, только спокойствие

 

Мы торопились. Иногда разгонялись до 200 км/ч. Но Vectra - дитя немецких автобанов, и в таких режимах движения сохраняет прежнюю невозмутимость. Шум в салоне по-прежнему отсутствует, прямую машина держит хорошо, словом, полное отчуждение от процесса езды. Водитель лишь получает информацию, что машина движется с большой скоростью, но ощутить этого не может. Спокойствие и только спокойствие царит в этой машине.

 

И в городе на Vectra ездить быстро не хочется. Да и не можется. Возможностей 2,2-литрового мотора хватает тютелька в тютельку для тяжелой машины. Часть из 147 л.с. тонет в жидкости автомата, но большая часть табуна пасется на высокогорье оборотов крутящего момента, и для интенсивного ускорения двигатель нужно выкручивать за 4000 об/мин. Но тогда в салоне настойчиво звучит сердитый тенор мотора, а это не вписывается в концепцию машины. Don't worry, be happy! Жизнь хороша, когда едешь не спеша.

 

Вердикт "АБw"

 

Три дня пролетели незаметно. Будто и не вставал с домашнего дивана. Езда на Opel Vectra абсолютно неэмоциональна, скучна. Это - перемещение из точки А в точку Б, но - максимально комфортабельное перемещение. Особенно если путь-дорога лежит не по немецким автобанам, а по нашим направлениям. Всеобщая мода на рафинированные шасси, пригодные лишь для ровных дорог, прошла мимо Opel Vectra, эта машина умеет ездить по любым дорогам. И в Беларуси это благо. Равно как и благо отличная шумоизоляция и высокий уровень комфорта. По выражению одного из пассажиров, поездки на Vectra напоминают телепортацию. Ты закрываешь дверь, через некоторое время открываешь ее - и ты уже в другом месте. Ощущений от езды нет, они остаются за массивным бортом этого Opel. Словно наблюдаешь за происходящим на экране телевизора. Это ценно. Но эти ценности лично для меня чужды. Я предпочитаю реальную жизнь. Хотя, может быть, лет через тридцать я и задумаюсь над тем, как к домашнему дивану приладить колеса.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Opel Vectra 2,2 SE

ДВИГАТЕЛЬ

Тип бензиновый

Число и расположение цилиндров 4, рядное

Рабочий объем, куб. см 2198

Мощность, л.с. при об/мин 147/5800

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 203/4000

ТРАНСМИССИЯ

Привод передний

Тип 5-автоматическая, с возможностью ручного переключения

Разгон до 100 км/ч, с 10,8

Макс. скорость, км/ч 210

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Средний расход топлива, л/100км 9,4

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Длина/ширина/высота мм 4595/1800/1460

Колесная база мм 2700

Объем багажника л 500

 

Редакция "АБw" выражает признательность за предоставленный на тест автомобиль автосалону "РМ-Маркет".

 

+

 

Потрясающая плавность хода

 

Хорошая экономичность

 

Отличная шумоизоляция

 

-

 

Неудобные подрулевые переключатели

 

Нелогичное расположение кнопок на центральной консоли

 

Задумчивость автоматической трансмиссии

 

ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ

 

Цена на Opel Vectra начинается с отметки 14 102 евро без учета таможенных платежей за автомобиль в базовой комплектации Essentia и 1,8-литровым мотором мощностью 122 л.с. Протестированная Opel Vectra Elegance с 2,2-литровым 147-сильным мотором стоит от 16 482 евро. Доплата за автоматическую трансмиссию - 870 евро.

 

Уже известна цена одного из самых главных конкурентов - VW Passat B6. Машина со 150-сильным мотором FSI будет стоить от 21 525 долларов без учета таможенных платежей. С автоматической трансмиссией Passat дорожает до 23 708 долларов, а вообще "старт" для Passat - это отметка 19 350 долларов.

 

Ford Mondeo с 1,8-литровым 125-сильным мотором стоит от 15 900 долларов США без учета таможенных платежей. Автомобиль с 145-сильным двухлитровым мотором и автоматической трансмиссией стоит от 18 800 долларов, но самое выгодное предложение в гамме Mondeo - это 22 800 долларов за машину с мотором 2,5 V6 и "автоматом". Это дешевле, чем четырехцилиндровый Passat!

 

Известная в прошлом своей доступной ценой Toyota Avensis стоит от 20 200 долларов за машину с 1,8-литровым мотором. С двигателем 2,4 и автоматической трансмиссией цена увеличивается до 26 500 долларов! Конечно, список стандартного оснащения Toyota высок, но все равно дороговато.

 

Самый популярный французский игрок в этом сегменте рынка - Renault Laguna пока что "временно недоступен". Дилеры практически распродали запас старых машин, а модернизированные появятся только осенью. В принципе, та же ситуация и с Passat B6. "Живых" машин нет, они появятся осенью. Как вариант, можно купить Passat предыдущего поколения, но он уже неактуален: возраст.

 

Надежные "орлы"

 

Opel постоянно ведет работу над повышением качества своей продукции. Вопрос с коррозией был закрыт еще в конце 90-х годов: с тех пор гарантия от сквозной коррозии кузова составляет 12 лет.

 

Растет и надежность машин. По результатам исследований журнала "Auto Bild" марка Opel оказалась лучшей по надежности среди европейских производителей.

 

Мы можем лишь говорить о качестве сборки автомобиля, и к ней у нас нет никаких претензий. Качество подгонки панелей, материалов и работа всех органов управления идеальны. Во всем чувствуется "порода", как в хорошем немецком автомобиле.

 

Изучив каталоги и вспоминая Vectra, мы пришли к выводу: самая лучшая Vectra - это машина с кузовом универсал и дизельным мотором. Opel Vectra Caravan отличается от седана удлиненной базой (2830 мм) и огромным багажным отсеком. Поэтому с практичностью у этой машины все в порядке. И с экономичностью тоже, учитывая расход топлива у дизельных версий. Менее пяти литров на 100 км в загородном цикле! Вот-вот в линейке бензиновых моторов останутся только моторы с непосредственным впрыском топлива, а они очень привередливы к качеству топлива. Поэтому правильная Vectra - это дизельная Vectra!

 

Мнение "отъехавшего"

 

Олег УЛЕВИЧ, корреспондент газеты "Комсомольская правда в Белоруссии":

 

- Машина хороша. Сидишь, как на диване, и ничто за бортом тебя не волнует. Когда захлопывается дверь, появляется ощущение "моя машина - моя крепость". Езда в таком авто напоминает игрушку "Need For Speed". Такое ощущение, что лобовое стекло - это монитор, а машинки, которые обгоняешь, твои виртуальные противники. Только вот уровни сложности менять нельзя. А потому скучно. Потягаться не с кем. Летишь себе 200, а кайфа нет. Нет, потому что не чувствуешь машину. Вваливаешься в поворот, будто на большом диване. Но ведь как приятно чувствовать каждый камешек под колесами, ощущать, как живо машина реагирует на поворот руля...

 

В общем, отжечь на машине не получится. Даже несмотря на объем в 2,2 литра.

 

Vectra идеально подходит для людей, которые уже ничего не ищут в жизни, а спокойно наслаждаются тем, что имеют. Дорога не вызывает каких-либо переживаний. А потому не утомляет. Но ведь жить без сюрпризов не интересно!