Металлокерамика

[Дубровский]

Хочу сказать немного об одной интересной технологии (и прошу не рассматривать это как рекламный "гон", большая практика - это ДОКАЗАТЕЛЬСТВО. В Челябинске сейчас порядка 300 - 350 обработанных машин), которая сама по себе дает ОЧЕНЬ серьезный тюнинговый эффект и при этом является еще и базой, позволяющей значительно улучшить машину. Это - МЕТАЛЛОКЕРАМИКА.На настоящий момент, единственной фирмой в России, которая ДЕЙСТВИТЕЛЬНО умеет это делать, является челябинская "Промтехнология".Суть технологии: Это микрометаллургия, которая делается в режиме штатной эксплуатации (без разборки). Работает она только с ПАРАМИ ТРЕНИЯ. В процессе применения она восстанавливает изношенные поверхности трущихся деталей и образует на поверхности трения металлокерамический монокристалл. Восстановление происходит методом преобразования кристаллической решетки. Рост поверхности идет до получения ОПТИМАЛЬНОГО зазора. Я не буду сейчас перечислять все характеристики слоя, скажу только о "последствиях". КПД двигателя доводится практически до 100% (очень ощутимая прибавка мощности). Резко возрастает динамика автомобиля. (необработанный а\м похож на такой же обработанный как нарисованный тигр на настоящего) Периодичность замены масла - через 100 тыс. пробега, а не через 10. Расход топлива снижается ощутимо + ТРОЙНОЙ ресурс и очень высокая терпимость к экстрим. нагрузкам (есть ОЧЕНЬ интересные примеры). Стоимость такой обработки - безобразно низкая и она дает возможность с гораздо меньшим риском "заряжать" машину дальше.Вот, для начала - хватит. Пишите сюда, а у кого возникнут личные вопросы - на barcelona@list.rup.s. Добавлю фотографию зеркала цилиндров двигателя а\м Опель-Вектра. Механики сказали - такого зеркала на цилиндрах не бывает! )))) Смотрели, щупали и глазам не верили. Напильник эту поверхность не взял! ))))) характеристики получаемого слоя:- Коэф. трения на обработанных поверхностях от 0,003 до 0,007. Такое трение не учитывается КОНСТРУКТИВНО, считается, что его просто нет. Т.е. КПД двигателя доводится почти до 100%.- микротвердость по Роквеллу - 70. (для сравнения, у инструментального быстрореза - 60, у напильника 52-54) А это - РЕСУРС! Пока этот слой изотрется.....- температура разрушения - 1582 град. С! "Подпалить" такой мотор - невозможно.- Четкой границы между этим слоем и металлом-носителем нет. Коэф. линейного и теплового расширения - одинаковые. Пластичность - выше чем у подшипниковой стали.- Кислотоустойчив, коррозиеустойчив, диэлектрик.Вот и прикиньте - КАКАЯ машина получится )))))

[Дубровский]

Спасибо за обвинение в назойливой рекламе. "САНА" - зачем обрабатывать КПП я объяснял. (а говоришь - прочитал внимательно)Дабы не быть "назойливым рекламистом - БОЛЬШЕ В ЭТУ ТЕМУ ДАЖЕ НЕ ЗАГЛЯДЫВАЮ.Прощайте!

[lehin]

??? - это что, широкий жест?

[Aleks]

Мне тоже не очень нравится, как рекламирует все это Lord Random (хотя может это и не реклама, просто манера общения такая), но не буду же я его учить как это делать, хотя-бы потому, что он старше меня на 12 лет.

 

<{POST_SNAPBACK}>

Не надо обижатся, я имел ввиду что реклама не назойливая, а не совсем эффективная, я бы по другому рекламную компанию прводил бы, но учить этому не могу. А про манеру общения - я знаком с людьми одержимыми какими-нибудь идеями, у меня отец 25 авторских свидетельств имел...

[Букреев А.]

...Cегодня Марк2 Qualus обработали, компрессию не мерили - что-бы до свечей добраться, нужно пол-двигателя разобрать (v6), но перед обработкой замерил разгон до 100км/час - показал 10,2сек. посмотрим, что будет после.

<{POST_SNAPBACK}>

Замерили часами? Или сотовым? Бензина посмотрели сколько было? Давление в шинах? На бензине том же будете потом замеры делать? Темпиратура воздуха та же будет? Соответственно его плотность? Покрытие будет такое же? Навыки вождения позволяют проехать дважды с одинаковым КПД? Эти замеры будет крайне спорны...

[Aleks]

Замерил секундомером в сотовом (чем он плох?), давление проверил, бензин в бак заглядывать?, у меня датчик есть, покрытие... если асвальт не снимут - будет такое-же, плотность воздуха - не смешите мои тапки, при скорости 100км/час, замеры делал 5 раз в разных направлениях, этот результат - среднее арифметическое. Вот насчет бензина - это да, могут в следующий раз 98-го случайно залить... Ни разу не замечал, заправляясь на разных заправках, что-бы машина как-то по другому ехала . Не надо забывать, что веса в ней 1700 кг, и для мощности 200л/с сопротивление воздуха - одна из последних величин, влияющая на показатель.

[RazzoR]

Температура воздуха - *ЦЕНЗУРА* а вот влажность - ого-го какое значение имеет!Аэродинамическое сопротивление - могучая штука

[Букреев А.]

Драааасти, приехали, ребята... Вы че? =) Темпиратура воздуха имеет значение, не смешите. Ежу понятно. Про плотность сказано не из соображений аэродинамики. Никогда не задумывался, зачем пытаются максимально охладить поступающий в камеры сгорания воздух? Дальше. Ну можешь кнешна и в бак заглянуть - смысл не в этом. Если у тебя пустой бак (5л.=5кг) или полный бак (60л.=60кг) - разница в весе машины +/-55кг., к примеру. Покрытие: резина та же будет? Настолько же изношенная? Настолько же разогретая? Старт у тебя получится такой-же, как и при первых замерах? Ну а про секундомер в мобильнике =) Рука не дрогнет? Не захочет пораньше (попозже) нажать кнопку? Ну и наконец, если ты хочешь добиться разницы, допустим, в -0.5сек - иметь значение будет любая мелочь, т.к. это на самом деле не малая разница. Если же разница меньше 0.5сек - а стоит ли это >6000р?

[RazzoR]

По поводу температуры воздуха... ну не уверен я в этом Хотя, конечно при -20 и при +20 совсем по-разному будет.А вот влажность - точно влияет, т.к. в дождь авто, особенно турбовое, мощнее Проверено.А разгон до 100 - это ж нужна спец.аппаратура. Нельзя по спидометру и телефону

[Букреев А.]

Нельзя по спидометру и телефону

<{POST_SNAPBACK}>

[Aleks]

Драааасти, приехали, ребята... Вы че? =) Темпиратура воздуха имеет значение, не смешите. Ежу понятно. Про плотность сказано не из соображений аэродинамики. Никогда не задумывался, зачем пытаются максимально охладить поступающий в камеры сгорания воздух? Дальше. Ну можешь кнешна и в бак заглянуть - смысл не в этом. Если у тебя пустой бак (5л.=5кг) или полный бак (60л.=60кг) - разница в весе машины +/-55кг., к примеру. Покрытие: резина та же будет? Настолько же изношенная? Настолько же разогретая? Старт у тебя получится такой-же, как и при первых замерах? Ну а про секундомер в мобильнике =) Рука не дрогнет? Не захочет пораньше (попозже) нажать кнопку? Ну и наконец, если ты хочешь добиться разницы, допустим, в -0.5сек - иметь значение будет любая мелочь, т.к. это на самом деле не малая разница. Если же разница меньше 0.5сек - а стоит ли это >6000р?

<{POST_SNAPBACK}>

Ну во первых, не я кнопки секундомера жал, а напарник, точнее напарница, во вторых - общий вес нагрузки я примерно прикинул, в третъих - машина простая, не турбованная, резина та-же будет, температура, думаю, тоже не сильно изменится, и конечно - разница в 0,5 сек. ни о чем не скажет. И еще: из шести замеров (на камеру записаны только пять) разброс составил от 10,14 до 10,5.

А охладить стараются воздух у турбованных машин, т.к. турбина его нагревает...

[Гость Larry(SR74)]

Можно вмешаюсь?Поддерживаю Зеру, все эти факторы влияют на ускорение а/мНо Лёха ты как профессионал слишком профессионально подходишь к этому вопросу. Эти факторы влияют на доли секунд.Ощушения увеличения динамики после улучшения матора будет заметно даже без секундомера (я не про обработку а вообще про улучшение)Ведь когда мериют производители телеметрией они выдерживают идеальные условия для теста и не гарантируют что машина у тебя выдасть такиеже результаты.А по поводу 6000 за 0.5 сек, я не думаю что у Аекса стремление встать на драг и порвать всех, это всеголишь шанс подделать матор с минимальными вложениями т.к. капиталка там дороговато выдет.

[8осемь]

Напрягаю память и вспоминаю институтский курс теории ДВС. Мощность ДВС прямо пропорционально зависит от рабочего объема, степени сжатия, оборотов коленчатого вала и обратно пропорционально зависит от количества тактов. Крутящий момент-величина производная от мощности. Вопрос: каким образом после обработки ДВС чудо-составом увеличивается крутящий момент, разрывающий механическую КПП в клочки? Теоретически это невозможно! Поправьте меня, если я неправ.

[8осемь]

Даже если вдруг крутящий момент вырос до невиданных высот, между ДВС и КПП существует такой элемент как сцепление. Поэтому в первую очередь пострадает оно, но никак ни КПП. Отсюда вывод: предложение обработать КПП, так как она не выдержит возросшего крутящего момента ДВС-это развод! Причем неграмотный!

[Дубровский]

Напрягаю память и вспоминаю институтский курс теории ДВС. Мощность ДВС прямо пропорционально зависит от рабочего объема, степени сжатия, оборотов коленчатого вала и обратно пропорционально зависит от количества тактов. Крутящий момент-величина производная от мощности. Вопрос: каким образом после обработки ДВС чудо-составом увеличивается крутящий момент, разрывающий механическую КПП в клочки? Теоретически это невозможно! Поправьте меня, если я неправ.

<{POST_SNAPBACK}>

В этом-то и различие между теорией и практикой. Такой разговор у нас был в 2001 году с одним КТН с АТ факультета ЮУрГУ. Причем - я молчал, говорил с ним Б.А.Слатин (зам гл. механика ЧТЗ) когда Борису надоело объяснять этому твердолобому... он просто вывел его на улицу и показал кое-что со своей ПОЛНОСТЬЮ обработанной НИВОЙ. Дядя ушел обратно с выпавшей челюстью и словами - "Не может быть..." Ну о чем тут говорить-то еще?

(блин! не удержался... Опять влез...)

[Design_Nick]

Привет создателю ветки!

[Дубровский]

Даже если вдруг крутящий момент вырос до невиданных высот, между ДВС и КПП существует такой элемент как сцепление. Поэтому в первую очередь пострадает оно, но никак ни КПП. Отсюда вывод: предложение обработать КПП, так как она не выдержит возросшего крутящего момента ДВС-это развод! Причем неграмотный!

<{POST_SNAPBACK}>

Абсолютно безграмотное и безапелляционное утверждение, полностью опровергнутое ПРАКТИКОЙ. Все владельцы обработанных машин говорят, что по ощущению, после обработки КПП машина становится как бы легче килограмм на 300. А сцепление рвут - кто ездить не умеет.

[Дубровский]

Привет создателю ветки!   

<{POST_SNAPBACK}>

Хай модер ))))))))) Как жизнь? Я тут в почте весь по уши (46 писем за два дня...) Чего вчера к Курчатову не приехал? Было холодно, но интересно )))

[Design_Nick]

Хай модер ))))))))) Как жизнь? Я тут в почте весь по уши (46 писем за два дня...) Чего вчера к Курчатову не приехал? Было холодно, но интересно )))

Работы очень много! потому и не успеваю.

 

А вчера такое состояние было, что проще было домой, выпить и спать.

Но получилось: домой, выпить и интернет, и спать.

 

Но похоже Астру для эксперимента привезу в апреле!

[8осемь]

Абсолютно безграмотное и безапелляционное утверждение, полностью опровергнутое ПРАКТИКОЙ. Все владельцы обработанных машин говорят, что по ощущению, после обработки КПП машина становится как бы легче килограмм на 300. А сцепление рвут - кто ездить не умеет.

<{POST_SNAPBACK}>

Практика у вас какая-то оторванная от теории!

[8осемь]

В этом-то и различие между теорией и практикой. Такой разговор у нас был в 2001 году с одним КТН с АТ факультета ЮУрГУ. Причем - я молчал, говорил с ним Б.А.Слатин (зам гл. механика ЧТЗ) когда Борису надоело объяснять этому твердолобому... он просто вывел его на улицу и показал кое-что со своей ПОЛНОСТЬЮ обработанной НИВОЙ. Дядя ушел обратно с выпавшей челюстью и словами - "Не может быть..." Ну о чем тут говорить-то еще?

(блин! не удержался... Опять влез...)

<{POST_SNAPBACK}>

А можно узнать, что за "кое-что" он показал? Пробуксовкой сгреб асфальт в рулон?

[Aleks]

Напрягаю память и вспоминаю институтский курс теории ДВС. Мощность ДВС прямо пропорционально зависит от рабочего объема, степени сжатия, оборотов коленчатого вала и обратно пропорционально зависит от количества тактов. Крутящий момент-величина производная от мощности. Вопрос: каким образом после обработки ДВС чудо-составом увеличивается крутящий момент, разрывающий механическую КПП в клочки? Теоретически это невозможно! Поправьте меня, если я неправ.

<{POST_SNAPBACK}>

Увеличивается КПД двигателя, т.к. снижается трение. По поводу порвать коробку - никто не помнит, когда на 10-ки стали ставить первые 16-ти клапанники - выход КПП из строя приобрело массовый характер, пока что-то они там не переделали? Просто понимать нужно - возрастает максимально возможная на КПП нагрузка (зависит от прокладки между рулем и сиденьем) и возрастает вероятность ее поломки. Хотя обработка КПП по моему мнению - еще не гарантия повышения ее надежности. Что-же делать, если автопром не закладывает в свои изделия запаса прочности

[Дубровский]

Практика у вас какая-то оторванная от теории!

<{POST_SNAPBACK}>

А теории частенько приходится догонять практику и "объяснять" - как такое стало возможным. Нильс Бор (по-моему, точно не помню...) сказал: "Чем дальше эксперимент от теории - тем ближе он к Нобелевской премии..."

 

А можно узнать, что за "кое-что" он показал? Пробуксовкой сгреб асфальт в рулон?

<{POST_SNAPBACK}>

Нет, совершенно иное. Тут всего не расскажешь. Очень долго печатать. Встретимся, напомнишь - расскажу с удовольствием.

[8осемь]

Увеличивается КПД двигателя, т.к. снижается трение. По поводу порвать коробку - никто не помнит, когда на 10-ки стали ставить первые 16-ти клапанники - выход КПП из строя приобрело массовый характер, пока что-то они там не переделали? Просто понимать нужно - возрастает максимально возможная на КПП нагрузка (зависит от прокладки между рулем и сиденьем) и возрастает вероятность ее поломки. Хотя обработка КПП по моему мнению - еще не гарантия повышения ее надежности. Что-же делать, если автопром не закладывает в свои изделия запаса прочности

<{POST_SNAPBACK}>

Курс физики за 8-й класс: КПД=(Т2-Т1)/Т1*100%. Где здесь трение?

КПП на "десятках" выходили из строя не из-за установки 16-тиклапанного ДВС, а из-за изменения конструкции вторичного вала КПП. Вал ломался по конавке для стопорного кольца ведущей шестерни главной передачи, канавка являлась концентратором напряжений.

[8осемь]

Нет, совершенно иное. Тут всего не расскажешь. Очень долго печатать. Встретимся, напомнишь - расскажу с удовольствием.

<{POST_SNAPBACK}>

Пальчики утстали печатать? Ну сделайте над собой усилие, пожалуйста!

[Aleks]

Курс физики за 8-й класс: КПД=(Т2-Т1)/Т1*100%. Где здесь трение?

КПП на "десятках" выходили из строя не из-за установки 16-тиклапанного ДВС, а из-за изменения конструкции вторичного вала КПП. Вал ломался по конавке для стопорного кольца ведущей шестерни главной передачи, канавка являлась концентратором напряжений.

<{POST_SNAPBACK}>

Ну ты насмешил: трение не влияет на КПД На счет канавок - не буду спорить, но от механиков, ремонтирующих эти коробки слышал именно то о чем написал...