Рожденным летать

[Duffer]

для тех, кто мечтает подняться в небо, кто поднимает голову и смотрит на пролетающий самолет, для тех, кто смотрит "Авиаторы" по НТВ или по ночам летает в симе, мечтая самостоятельно поднять в небо крылатую машину

 

Челябинский Областной Аэроклуб ДОСААФ ждет Вас!

 

Ознакомительный полет на Як-52

Спецпредложение:

10 минут: 1200 руб.

15 минут: 1400 руб. Вместе с опытным пилотом-инструктором вы выполните некоторые фигуры высшего пилотажа, на себе испытаете перегрузки, которые испытывают пилоты-спортсмены. Если хорошо попросить инструктора, то в процессе полета он даст "порулить", и вы сможете сами почувствовать, как ведет себя самолет.

 

Это беспрецедентный ценник, в москве стоимость подобного приключения - от 10 т.р. и выше. Акция имеет ограничение, халява может скоро кончиться.

 

Первоначальное обучение пилотов - 7800 руб./летный час. Желательно заранее почитать всевозможную литературу, которая выложена на сайте аэроклуба, чтобы знать,

 

http://www.aviaconsulting.kz/media/galleries/301.jpg

 

что тут вообще творится, и тратить меньше времени и соответственно денег на обучение.

 

http://aeroclub74.ru/im/yak52.gif

Основные данные самолета:

 

Высота самолета на стоянке - 2.7 м

Длина самолета - 7.7 м

Размах - 9.3 м

Масса пустого самолета - 1035 кг

Максимальная взлетная масса - 1315 кг

Заправочная емкость топливной системы - 122 л

Максимальная скорость горизонтального полета - 270 км/ч

Максимальная практическая дальность полета - 465 км

Длина разбега - 180..200 м

Длина пробега - 330 м.

Скорость сваливания - 120 км/ч

Предельно допустимая скорость - 430 км/ч

Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки:

положительная -7

отрицательная -5

 

Прыжок с парашютом (купол): 1300 руб. включая страховку. Прыги осуществляются с Ан-2.

 

предварительная запись по телефону: 233-80-19 Дмитрий

 

Как проехать на аэродром:

выезжаем в направлении Троицка, едем до виадука - поворот на Еткуль. Заезжаем на виадук и едем до моста через железку. Переезжаем мостик, и начинаем высматривать справа въезд на аэродром. Как только видим домик-проходную с надписью "Аэроклуб", сворачиваем и подъезжаем к проходной. Далее - называем охраннику цель визита и проезжаем внутрь.

 

внимание: как правило, летные дни расписываются заранее, так что просто так приехав на аэродром, можно и не попасть на борт. Настоятельно рекомендуется заранее отзвониться.

 

Задавайте вопросы, буду отвечать.

Изменено 24 июля, 2009 пользователем Duffer

[Leonid]

Кроме инструктора в кабине один человек?

[Duffer]

Як-52 - двухместный самолет

[Leonid]

В выходные работаете?

[Duffer]

В выходные работаете?

выходные - понедельник, вторник, в будние дни летаем по предварительному звонку, в основном полеты в субботу и воскресенье

[Leonid]

Ок, спасибо.

 

Остался только вопрос о скидках для КК на условии развернутого отчета .

[Duffer]

на днях определимся со скидками, сообщу

 

сегодня был праздник на аэродроме - день парашютизма ))

 

http://i063.radikal.ru/0907/ad/c03ca013ea55.jpg

http://i065.radikal.ru/0907/1f/2ffa362e1871.jpg

[Poll1248]

среда четверг, часам к 18:00-18:30 или вторник к 17:00 могу подъехать, возможно?

 

народ может соберемся?

[Leonid]

среда четверг, часам к 18:00-18:30 или вторник к 17:00 могу подъехать, возможно?

 

народ может соберемся?

Паш, может лучше в след. выходные?

[Poll1248]

в выхи как-то получается куча планов ,но можно пятницу рассмотреть, я до 15:00 работаю, например на 16:00 попробовать договориться?

[Leonid]

Тогда лучше четверг.. я до 17-30 работаю.

[Duffer]

пятница вечер - идеально, + можно совместить с шашлыкингом, желающие прыгнуть могут соответственно присоединяться

среда и четверг - тоже возможно, завтра уточню график - сообщу что как

Изменено 26 июля, 2009 пользователем Duffer

[Duffer]

http://cs4143.vkontakte.ru/u16899102/94768126/x_a5603c09.jpg

 

http://cs4143.vkontakte.ru/u16899102/94767793/x_d6d8d0b6.jpg

 

http://cs4143.vkontakte.ru/u16899102/94768126/x_9b813e11.jpg http://cs4143.vkontakte.ru/u16899102/94768126/x_d58da681.jpg

 

http://cs4143.vkontakte.ru/u16899102/94768491/x_54bbc4c3.jpg

Изменено 26 июля, 2009 пользователем Duffer

[SASA]

Точно такой же, недавно разбился то ли Саратове, за штурвалом тоже опытные пилоты сидели, а учитывая сколько их на Калачево упало, не был бы столь оптимистичен.

[Leonid]

Точно такой же, недавно разбился то ли Саратове, за штурвалом тоже опытные пилоты сидели, а учитывая сколько их на Калачево упало, не был бы столь оптимистичен.

Ты бы знал, сколько народу бьется в автомобилях.. и не недавно, а каждый день, и не в Саратове, а в Челябинске.

[SASA]

Ты подожди не гани, я на этом самолете в Калачёво имел опыт пилотирования, на 1000 м мотор работал с перебоями, при посадке шасси не выпускалось, так что изнутри всё знаю. Самолет то не новый 80-х годов. Изменено 27 июля, 2009 пользователем SASA

[GoldRush]

То, что он 80х это ничего не говорит, это ведь не копейка ржавая. Цесны и пайперы в США летают и к нам завозятся - 60х-70х и ничего.

Тем более это як-52, на них по-моему до сих пор в соревнованиях участвуют и места призовые занимают.

[Poll1248]

а парашют дают если на самолете летаешь? (хотя конечно смысла не вижу )

 

SASA харе, и так ссыкотно

 

Да кстати як-52 если что и без мотора же сядет?

[Duffer]

Самолет то не новый 80-х годов.

а аэробусы и боинги, которые используют авиалинии ГА? давай проведем сравнение: год выпуска примерно тот же, но налет на них в сотни раз больше, чем у легкомоторного Яка. Есть над чем задуматься?

Самолет это высокотехнологичное устройство с массой дублирующих узлов, и при разработке их - безопасность полетов ставится на первое место.

 

Все самолеты в начале полетного дня проходят обязательный осмотр. А вообще, нет двигателей более надежных для пилотажного самолета, чем М-14П. Так что им еще летать и летать и поднимать не одну сотню курсантов.

[Grax]

Точно такой же, недавно разбился то ли Саратове, за штурвалом тоже опытные пилоты сидели, а учитывая сколько их на Калачево упало, не был бы столь оптимистичен.

Самалёты бьюцца, автобусы бьюцца, машины бьюцца.

Всё бьёцца.

 

Сердце тоже бьёцца - от адреналина - кому-то это важнее потенциального риска.

[Duffer]

а парашют дают если на самолете летаешь? (хотя конечно смысла не вижу )

 

SASA харе, и так ссыкотно

 

Да кстати як-52 если что и без мотора же сядет?

парашют есть, и смысл в нем величайший

 

5.16. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ВЫНУЖДЕННОМ ПОКИДАНИИ САМОЛЕТА С ПАРАШЮТОМ

 

5.16.1. Во всех случаях, когда при полете возникает непосредственная угроза жизни, летчик обязан покинуть самолет с парашютом.

 

Решение на вынужденное покидание самолета принимает командир экипажа.

 

Для покидания самолета командир экипажа подает следующие команды:

 

при покидании управляемого самолета - предварительную команду: «Приготовиться к прыжку» и исполнительную: «Прыжок»;

 

при покидании неуправляемого самолета - только исполнительную: «Прыжок».

 

5.16.2. Перед покиданием управляемого самолета летчик обязан:

 

перевести самолет в прямолинейный горизонтальный полет на V=190 км/ч;

 

закрыть пожарный кран, выключить магнето, зажигание, аккумулятор и генератор;

 

разъединить колодку шлемофона;

 

открыть фонарь;

 

отстегнуть привязные ремни;

 

снять ноги с педалей и подтянуть их к чашке кресла.

 

5.16.3. Покидание самолета в горизонтальном полете производить в следующей последовательности:

 

при покидании через левый борт - правой рукой взяться за левую сторону переднего остекления, а левой опереться о левый борт кабины;

 

наклоняясь вперед, приподняться и вывести парашют из чашки кресла;

 

в наклоненном положении поставить ноги в чашку кресла и развернуться влево;

 

левую руку перевести на верхнюю часть сдвижной части фонаря;

 

поставить левую ногу коленом на левый борт кабины, с силой оттолкнуться руками и правой ногой и головой вниз покинуть самолет.

 

При покидании через правый борт:

 

левой рукой взяться за правую сторону переднего остекления, а правой опереться о правый борт кабины;

 

наклоняясь вперед, приподняться и вывести парашют из чашки кресла;

 

в наклоненном положении поставить ноги в чашку кресла и развернуться вправо;

 

правую руку перенести на верхнюю часть сдвижной части фонаря;

 

поставить правую ногу коленом на правый борт кабины, с силой оттолкнуться руками и левой ногой, и головой вниз покинуть самолет.

 

Предупреждение. Первым покидает самолет член экипажа из передней кабины, а затем из задней.

 

5.16.4. Покидание горящего самолета на высоте, превышающей установленную на парашютном приборе, выполняется с задержкой в раскрытии парашюта не менее 3-5 с.

 

5.16.5. Минимальная безопасная высота аварийного покидания горизонтально летящего самолета составляет 120 м при автоматическом введении в действие парашюта С-4У.

 

 

по поводу стветчиков - никого не слушай, в интернете полно симмеров-знатоков, и авиаторов-теоретиков, причем каждый с пеной у рта доказывает свою правоту (ради хохмы можно почитать форумы avia.ru и avsim.su), причем у большинства из них общение с самолетом сводилось к бухичу во втором салоне. некоторые из них знают, как завести Ту-154, но с реальностью это не имеет ничего общего. приезжай и летай себе спокойно

 

 

Як-52 без мотора не сядет, потому-что не сможет взлететь

 

5.17. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ САМОЛЕТА С ОТКАЗАВШИМ ДВИГАТЕЛЕМ

 

5.17.1. В случае отказа двигателя посадку необходимо выполнять на аэродром или выбранную площадку.

 

При вынужденной посадке на неровную или незнакомую площадку посадку производить с убранным шасси.

 

5.17.2. Располагаемая дальность планирования при отказе двигателя определяется аэродинамическим качеством самолета и запасом высоты. Планирование рекомендуется выполнять с убранными шасси и посадочными щитками на скорости 160 км/ч, при этом аэродинамическое качество и расчетная дальность планирования соответственно составляют:

К=7; ,

 

где Н - высота полета, м;

 

7 - аэродинамическое качество.

 

При расчете располагаемой дальности планирования и оценке возможности выполнения посадки на аэродром надо учитывать уменьшение дальности, обусловленное выполнением разворота на аэродром и построением предпосадочного маневра. При развороте на 180° с креном 45° дальность уменьшается примерно на 1 км.

 

Для обеспечения выхода на аэродром на высоте 400 м, обеспечивающей выполнение предпосадочного маневра, необходимо расчетную дальность планирования уменьшить на 3 км. Таким образом, располагаемая дальность планирования с учетом разворота на аэродром и обеспечения необходимого запаса высоты над аэродромом составляет:

 

при Н=2000 м - 10 км;

 

при Н=3000 м - 17 км;

 

при Н=4000 м - 24 км.

 

Самалёты бьюцца, автобусы бьюцца, машины бьюцца.

Всё бьёцца.

 

Сердце тоже бьёцца - от адреналина - кому-то это важнее потенциального риска.

[DDD]

И хочется и колется, а тут еще новости всякие нехорошие

http://www.vzsar.ru/news/2009/07/24/nazvan..._saratovom.html

если уж такие асы бьются...

[kush]

С какой высоты осуществляюцца прыжки?

[Duffer]

И хочется и колется, а тут еще новости всякие нехорошие

http://www.vzsar.ru/news/2009/07/24/nazvan..._saratovom.html

если уж такие асы бьются...

Внезапно он вошел в штопор и рухнул на деревья.

самолет не может войти в штопор внезапно

 

никогда не читайте советских газет

http://www.pravo.ru/news/view/120/, - хочется поставить машину в гараж и ходить пешком

http://www.nakanune.ru/news/2005/11/24/v_c...nica_avtoshkoly - не хочется ходить пешком, хочется сидеть дома

http://www.tribuna.ru/news/2009/03/16/news9877/ - появляется желание продать квартиру, завернуться в простыню и медленно ползти на кладбище

 

а мое имхо - уж лучше разбиться на самолете, чем попасть под колеса какого-нибудь дебила на ржавой копейке, летящего на красный свет или помереть от отказа чего-нить в муках будучи старым маразматичным пердачом )))

 

жизнь прожить надо так, чтобы тот миг, когда перед глазами будут пролетать лучшие моменты жизни, растянулся на пару-тройку месяцев ))) а сидеть дома и бояться съездить на аэродром, хапнуть адреналину - скучно, батенька )))

Изменено 27 июля, 2009 пользователем Duffer

[mir]

Там сейчас большая вывеска "АВТОРЕМОНТ", а въезд через 1,5 км с трассы, не доезжая пару км до с.Калачево.

 

Як-52 не вышел из пике 01-08-00

 

В пятницу на берегу озера Еткуль разбился спортивный самолет

 

По словам очевидцев, трагедия произошла в 15 часов 10 минут. Учебно-тренировочный самолет Як-52, взлетев с аэродрома РОСТО в селе Калачево под Челябинском, выполнял над озером фигуры высшего пилотажа. Во время выполнения "мертвой петли" заглох мотор, и самолет рухнул в 20 метрах от ворот детского санатория "Голубой мыс".

 

Главный врач санатория Сергей Воловой первым оказался у места катастрофы. В беседе с корреспондентом "Челябинского рабочего" он рассказал:

 

- Несколько минут мы следили с земли за реактивным самолетом, парящим над нашими головами. Он улетел, а через несколько минут вместо него появился поршневой Як-52. Звук его двигателя был хорошо слышен издалека. Внезапно мотор "зафыркал" и почти сразу замолчал. Самолет практически отвесно пошел вниз. Помню, кто-то пошутил: "Он что, падать собрался?" Так и вышло. Сломав верхушки трех сосен, Як-52 развалился на куски. Через несколько секунд после падения взорвался бензобак. Когда я выбежал за ворота санатория, оказалось, что помощь оказывать некому - летчиков пришлось собирать по кускам: Я не знаю, почему так могло получиться. Может быть, пилоты пытались отвести самолет от домов или до последнего момента пытались завести мотор? В любом случае последствия ужасны: Все могло быть значительно хуже: на полянке, обжженной взрывом, постоянно собирались дети. Слава Богу, что к трем часам взрослые позвали их на обед:

 

Корреспонденты "Челябинского рабочего" побывали на месте гибели самолета. Картина действительно страшная: две неглубокие воронки, оставленные крупными кусками летающей машины, засыпаны сосновыми ветками и цветами. На значительной площади разбросаны куски самолета, обрывки летной карты, пластины аккумулятора. Останки летчиков были собраны не полностью - отдыхающие рассказали, что в субботу играющие дети нашли человеческий палец.

 

В результате аварии погибли двое летчиков: 46-летний инструктор Виктор Меньшенин и 17-летний курсант Александр Алексеенко. Коллеги знали Меньшенина как опытного пилота, и вероятность того, что авария произошла по его вине, отрицают. Александр Алексеенко приехал из Надыма. Несколько лет назад на самолете разбился его отец:

 

Над озером Еткуль расположена зона учебно-тренировочных полетов. Пилоты самолетов, взлетающих с калачевского аэродрома, проделывают в воздухе сложнейшие упражнения. В обычные дни жители Еткуля довольны разворачивающимся у них над головами "авиашоу", но сегодня в селе стоит легкая паника. Отдыхающие опасаются повторения трагедии и покидают "Голубой мыс".

 

Как удалось выяснить нашим корреспондентам, в настоящее время в Калачевском аэроклубе используют также учебно-тренировочные самолеты Як-52, Ан-2, Л-29 и вертолеты Ми-2. По словам начальника аэроклуба полковника Виталия Борисова, количество техники, как и ее характеристики, записаны в реестре Министерства обороны и составляют военную тайну, разглашать которую никто не имеет права. Степень изношенности летного парка также неизвестна. Однако за техникой следят, самолеты регулярно ремонтируются.

 

Военные отказываются от каких-либо комментариев. Причины происшедшего выясняет специально созданная комиссия.

Изменено 27 июля, 2009 пользователем mir